Наслаге угљеника у мотору. Како минимизирати његово таложење?
Формирање угљеника је посебно непожељна појава са становишта рада мотора, али је његово потпуно елиминисање готово немогуће. То је због састава савременог горива, природе физичко-хемијских процеса који се јављају током сагоревања, али то није све. Систем цилиндар-клип је место посебно склоно наслагама угљеника. Који су разлози за стварање наслага и да ли се ова појава минимизира?
Проблем чађи погађа, у већој или мањој мери, све типове мотора, а њено настајање је последица несавршеног сагоревања мешавине горива и ваздуха. Непосредни узрок је мешање моторног уља са горивом. У комори за сагоревање таложе се наслаге угљеника, која је производ синтеровања и „коксовања“ моторног уља и получврстих материја добијених из горива. У случају мотора са варничним паљењем, хемијска једињења присутна у гориву такође доприносе стварању наслага угљеника, који су дизајнирани да смање феномен куцања.
„Стил вожње возача је важан у контексту стварања чађи у мотору. Ниједан екстрем није добар: вожња малим или само великим брзинама и вожња само на кратким раздаљинама повећавају ризик од наслага на мотору. Ово последње утиче и на свећице, које дуго не достижу температуру самочишћења (око 450 степени Ц). Турбо пуњачи, с друге стране, подстичу вожњу на ниским обртајима, што омогућава ефикасну вожњу у опсегу од 1200-1500 обртаја у минути, што нажалост доприноси наслагама угљеника. Овај ефекат се може минимизирати променом стила вожње и употребом уља највишег квалитета. Пример за то су Тотал уља са АРТ технологијом, која, према АЦЕА (Европско удружење произвођача аутомобила), повећавају заштиту мотора до 74%“, каже Андрзеј Хусиатински, шеф техничког одељења у Тотал Полска.
Други технички разлог је недостатак ажурирања софтвера на главном рачунару који је одговоран за одређивање исправног односа гориво/ваздух. У овом контексту, вреди поменути и непрофесионални штимовање, тј. промена "мапе горива", што може довести до кршења пропорција, а самим тим и до претерано богате смеше горива и ваздуха. Ламбда сонда такође игра важну улогу јер мери количину кисеоника у издувним гасовима. Сензор комуницира директно са ЕЦУ (електронском контролном јединицом), која регулише количину убризганог бензина у зависности од протока ваздуха. Његов недостатак може пореметити мерење параметара измерених издувних гасова.
Неисправни елементи система паљења (калемови, свећице) и, на пример, разводни ланац такође су узрок наслага угљеника. Ако се растегне, временске фазе се могу померити и, као резултат, процес сагоревања ће бити поремећен. Због тога може бити много техничких разлога, па се мотор мора редовно сервисирати. Чак и у случају нових аутомобила, не треба се ограничавати само на замену уља и филтера. Само свеобухватан и редован преглед може смањити ризик од наслага угљеника и накнадних кварова.
Такође погледајте: Када могу да наручим додатну регистарску таблицу?
Места која су најсклонија наслагама угљеника су: вентили мотора, усисни и издувни колектори, систем турбопуњача променљиве геометрије (тзв. „волани“), вртложни заклопци код дизел мотора, дна клипова, облоге цилиндара мотора, катализатор, филтер за честице. , ЕГР вентил и клипни прстенови. Бензински мотори са директним убризгавањем горива су посебно рањиви. Испоруком горива директно у комору за сагоревање, гориво не пере усисне вентиле, повећавајући ризик од наслага угљеника. На крају, то може довести до кршења односа мешавине горива и ваздуха, јер потребна количина ваздуха неће бити испоручена у комору за сагоревање. Компјутер то, наравно, може узети у обзир подешавањем односа гориво/ваздух како би се обезбедило правилно сагоревање, али само у одређеној мери.
Квалитет употребљеног горива је елемент који има огроман утицај на стварање чађи у мотору. Поред промене стила вожње на најбољи, тј. периодична употреба великих обртаја мотора, редовна замена уља и брига о техничком стању мотора у ширем смислу, да би се ризик од наслага угљеника минимизирао, треба користити само висококвалитетно гориво од проверених произвођача. Због тога треба избегавати станице где гориво може бити контаминирано или где се његови параметри могу разликовати од утврђених норми.
„Добар квалитет горива вам омогућава да очистите усисни систем, ињекторе и систем цилиндар-клип од наслага. Као резултат тога, биће боље атомизовано и помешано са ваздухом“, додаје Андрзеј Гусиатински.
Погледајте такође: Порсцхе Мацан на нашем тесту
