Тест вожња Ауди ТТ РС

Главна карактеристика петоцилиндричног мотора је необичан звук. Дубоко, сочно, моћно - као да овде има најмање десет цилиндара. Не желим категорично да угасим мотор. Иначе, то се може учинити још гласнијим. 

Испоставило се да навигатор са гласом Василија Уткина није прво такво искуство Иандека. На пробној вожњи Аудија ТТ РС у Мадриду, колеге су ми рекли да је компанија својевремено производила карте, чију је руту изразио Борис Сцхулмеистер. Тако сам све време док сам возио нови спортски аутомобил Ауди желео да славни тркач седи на сувозачевом месту.

Време је за излазак: заиста волим вожњу, обожавам брзе аутомобиле, али нисам одушевљен тркама на стази. Апсолутно. Пошто ова лекција није инспиративна, онда испада за мене врло осредња. Али још увек се сећам своје најбоље трке у животу: била је то стаза до Мјачкова, а Борис је био тај који је за мене био задужен за радио. Са новим Аудијем ТТ РС, љубав према мото-спорту се изненада вратила.

Роадстер и аргументи

Русија дефинитивно није земља кабриолета. Тешко је одлучити се за куповину таквог аутомобила, посебно некоме ко је навикао да пажљиво одмерава све предности и недостатке. Тада ћете и даље морати да одговарате на бројна питања пријатеља попут "Па, колико пута у години ћете отворити кров?"

У случају ТТ РС, много је више смисла за роадстер, а не за цоупе. Можете једноставно одговорити непробојним лицем: „Једноставно ми се више свиђа распоред тежине роадстера.“

Заиста, била је занимљивија верзија без крова на планинским серпентинама. И није реч о сунцу које је грејало док су у Москви наставили да се припремају за први снег, па чак ни о томе да када преклопите врх звук мотора још више продире у кабину. Ова опција има мање круто тело и заиста мало другачији распоред тежине. Као резултат, аутомобил великом брзином мање клизи из угла.

Иначе, ова верзија шасије се разликује од верзије ТТ С са опругама, амортизерима, заштитним шипкама и подршком за агрегат. Иначе, иста МКБ платформа, исти распоред мотора попречно, исти МцПхерсон носачи испред.

"Пет" од рођења

За нову генерацију ТТ РС, Ауди је развио нови мотор: традиционални петоцилиндрични мотор за овај модел. Такве, осим Немаца из Инголстадта, сада производи само Форд (3,2-литарски дизел мотори за пицкуп Рангер). Верује се да мотори са таквим бројем цилиндара нису превише избалансирани: за борбу против вибрација изазваних таласима инерционих момената потребни су посебни носачи, противтеже и вратила, што доводи до додатних трошкова.

Међутим, ово није спречило 2,5-литарски агрегат да седам пута заредом победи у категорији „Мотор године“ у категорији од 2,0 до 2,5 литра. У новој верзији мотора Немци су заменили картер, уградили блок цилиндара од легуре, турбопуњач и ефикаснији међухладњак, а мотор су опремили комбинованом функцијом убризгавања горива. Његов капацитет је 400 литара. са., што је 40 КС. више од најбржег ТТ РС претходне генерације.

Излаз је мотор са невероватним опсегом потиска. Од самог дна до пресека од 7200 о / мин осећа се снажно подизање. Као резултат, подједнако је удобно кретати се у току или празној правој линији. Готово при било којој брзини, спортски аутомобил убрзава пропорционално сили притискања папучице гаса.

Још једна карактеристика петоцилиндричног мотора је његов необичан звук. Дубоко, сочно, моћно - као да овде има најмање десет цилиндара. Не желим категорично да угасим мотор. Иначе, то се може учинити још гласнијим. Возила са опционим спортским издањем имају дугме са сликом издувне цеви. Дакле, притисните је, а ТТ РС „глас“ додаје још неколико децибела.

Картинг на скали

Новина од Аудија је изузетно склопљен аутомобил, сличан управљању картингу. Чак и након озбиљне грешке возача, аутомобил улази у скретање без заношења или клизања. Иза овога стоји педантан рад сигурносних система. Рачунар ТТ РС анализира информације са сензора, регулише крутост амортизера и количину обртног момента који се преноси на предње и задње точкове. Главна ствар је да спортски аутомобил у почетку остане склон клизању предње осовине са овога. На улазу у угао кочи предњи точак који се налази унутра, а на излазу оба, истовремено преносећи већи део тренутка на точкове који имају боље приањање.

Међутим, за ово морате платити прегрејаним кочницама и гумама. Штавише, моји јастучићи су почели да пуше не на стази - на планинској серпентини, којом сам возио два пута заредом. Они који желе да користе ТТ РС често у екстремним режимима, требало би да доплате за опционе карбонско-керамичке кочнице. Они су много издржљивији - шанса за њихово прегревање је много мања.

Ако искључите ЕСП, Ауди са две врата само помало подивља. Они остају стабилни на путу, дозвољавајући возачу само мало заношења којим се лако рукује. Међутим, на аутопуту Харама, куда смо ишли после планинских путева, у неком тренутку је почела да пада киша. У таквим условима аутомобил захтева више пажње и много више концентрације од возача, јер може почети да клизи при кочењу или увијању.

Лоша страна спортског карактера је удобност вешања. Веома је жилава. Толико да чак и обичне препреке попут брзих удараца или малих рупа муче возача и путнике. Али љубитељ мото спорта неће ни приметити.

Нокаут на старту

Нови Ауди ТТ РС од 100 до 3,7 км/х убрзава за 2 секунди. Најбржи БМВ М370 (4,3 КС) то ради за 45 с, Мерцедес-Бенз А381 АМГ (4,2 КС) за 300 с, а најмоћнији Порсцхе Цаиаман (4,9 КС) - за XNUMX секунди. Импресивна динамика ТТ РС није само заслуга мотора, већ и седмостепеног „робота“, који што неприметније искључује брзине, и система погона на сва четири точка заснованог на Халдек квачилу. Не прегрева се и веома ефикасно распоређује обртни момент између осовина (приоритетно, наравно, задњи точкови). Иначе, активност квачила, попут силе на волану и крутости амортизера, може се променити у менију аутомобила.

Режим управљања лансирањем (дословно преведен као „контрола лансирања“) доступан је у многим модерним аутомобилима. Али Ауди је на то усредсредио пажњу, истичући малу површину тачно на стази Харама поред бокса, где су сви могли да покушају да скоче са лица места.

Седиш за волан, стиснеш обе педале до краја: мотор зарежи, игла на тахометар се трза, и одједном ауто полеће. Највише од свега, овај осећај је вероватно као нокаут. Неочекивани трзај - очи вам потамне, а када прође, нађете се на сасвим другом месту.

Импресиониран скупом плусева? Да ли сте спремни да купите такав аутомобил? Неће радити. Руски купци мораће да сачекају следеће лето. Изгледа да је логично, јер је ово још увек најбоље време за кабриолете, али још увек нема јасности око тога да ли ће нас роадстер стићи. Као и информације о ценама. У Немачкој цена купеа креће се од 66 евра (400 долара), а роадстера - од 58 евра (780 долара). У међувремену можете покушати да пронађете извор навигатора са Борисом Шултмајстером и тренирате, возите, возите.
 

	Ауди ТТ РС Купе		Ауди ТТ РС Роадстер
Тип	Цоупе	Роадстер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Међуосовинско растојање, мм	2505	2505
Тежина празног возила, кг	1440	1530
тип мотора	Турбопуњач	Турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар.	2480	2480
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС (КСНУМКС-КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС-КСНУМКС)
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)	КСНУМКС (КСНУМКС-КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС-КСНУМКС)
Тип погона, пренос	Пуна, роботска 7-брзина	Пуна, роботска 7-брзина
Макс. брзина, км / х	250 (280 са опционим пакетом)	250 (280 са опционим пакетом)
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	3,7	3,9
Просечна потрошња горива, л / 100 км	8,2	8,3
Cena, $.	Није најављено	Није најављено