Возили смо: КТМ Супер Адвентуре 1290 С.

КТМ је одабрао вулкан за своју прву пробну вожњу 1290 Супер Адвентуре С и приложио је књигу уз позив. Нисам отишао у кратер да сазнам шта наша планета крије у свом стомаку, било је прилично занимљиво попети се на мотору до Етне која не избацује ватру, иако је један од најактивнијих вулкана у Европи. Ватру је обезбедио мотор који има 160 „коња“ и 140 Нм обртног момента и тренутно је најмоћнији у популарној класи ендуро тоуринг мотоцикала. Однос снаге и сушења од само 215 кг тренутно је без премца.

Мотоцикл се веома разликује од свог претходника. Са снажнијим мотором, по изгледу се разликује од њега по веома препознатљивом предњем делу, којим обилује футуристичким светлом. Овај модеран са ЛЕД технологијом нуди занимљиво решење за осветљавање пута у кривинама. ЛЕД диоде на левој и десној страни су стално укључене и формирају дневна светла; када се мотоцикл нагиње у скретање, укључује се унутрашње осветљење које додатно осветљава скретање. Што се више нагињете, светло се ниже пали и невероватно добро осветљава све пред вама. Још једна велика иновација је потпуно дигитални дисплеј који је ексклузивно за КТМ развио БОСЦХ, највећи КТМ-ов партнер у електроници. Дисплеј од 6,5 инча са подесивим нагибом константно приказује брзину, брзину, тренутни степен преноса, мотор и полу-позитивни режим вешања, као и ниво топлоте полуга и подешавања у зависности од количине пртљага.Вожња са путником или без њега .

Доња лева страна такође садржи сат и спољну температуру, а велики централни део леве половине екрана може се конфигурисати за приказ информација. Упркос савременој технологији, подешавање рада мотора и приказивање података на екрану није наука. Са веома једноставним управљањем са четири прекидача на левој страни управљача, можете да прилагодите контролу мотоцикла по свом укусу током вожње. Нажалост, време на Сицилији није било нимало пријатно, а иако смо се возили са мора, где нас је дочекало јутарње сунце, променљиво време нас је брзо обузело. Киша је била наш пратилац током целог дана, а пут је сходно томе клизио. Под овим условима, подесио сам мотор на режим кише, који ограничава снагу на 100 коњских снага и обезбеђује боље кочење и контролу вуче уназад. Током убрзања, сигнална лампица да је приањање задњег точка слаба, у супротном би се упалила, али само при веома великом убрзању. Електроника је нежно регулисала снагу мотора у зависности од квачила и нису се осетиле досадне грубе интервенције. На сувим деоницама одличног кривудавог пута до врха вулкана нисам оклевао да пређем на Стреет програм (рад вешања и мотора), који представља оптималне перформансе бицикла у најчешћим условима вожње, тј. асфалт је сув и доброг приањања. Подизање предњег точка пуним гасом из угла је оно што ми је пружило врхунску забаву и невероватан осећај сигурности јер електроника не дозвољава неугодна изненађења. У спортском програму, реакција мотора на ручицу гаса је још директнија, а вешање постаје тркачко, што значи и директнији контакт са асфалтом. Са овим програмом лако ћете се тркати са својим колегама на суперспорт мотоциклима иза углова. За вожњу на задњем точку и скретање у кривинама, све електронске контроле морају бити искључене, али тада је потребна максимална концентрација и присебност.

За све којима се свиђа где асфалт завршава, настављате вожњу кроз шљунак и песак, а праву меру снаге и перформанси кочења нуди програм Оффроад, односно за офф-роад. Тада полиактивна суспензија боље скупља мале избочине и омогућава вам да савладате подлогу без доброг приањања. Кочнице такође раде другачије. АБС ради касно и дозвољава да предњи точак у почетку мало утоне у песак, док се задњи точак такође може закључати. КТМ и БОСЦХ су годинама значајно ојачали своје партнерство и развили најбоље што имају за КТМ у овом тренутку. На крају, али не и најмање важно, са 200 продатих бицикала, КТМ више није нишни произвођач мотоцикала, а технологија коју развијају у БОСЦХ-у марљиво се користи како за почетне моделе Дуке тако и за најпрестижније бицикле попут Супер Дукеа и Супер Адвентуреа. ...

Нови КТМ 1290 Супер Адвентуре С већ стандардно нуди много, што је велика предност у односу на конкуренцију. Мотор се покреће притиском на прекидач, док кључ остаје чврсто у џепу.

За оне који желе више, уз доплату нуде различите нивое опреме из каталога Поверпартс: додатну заштиту, Акрапович издувни систем, путне торбе, удобније грејање седишта, рели педале, жичане жбице за бољи изглед ван терена. и користи тамо где се завршава асфалт. У „пакету за пут“ можете га опремити и системом који контролише вучу задњих точкова при пребацивању у нижу брзину, „аутоматском“ ручном кочницом за покретање узбрдо, а КТМ-ов „ми риде“ омогућава вам да се повежете са телефоном (можете га пунити током време вожње преко УСБ порта) и преко везе са плавим зубима, пушта музику и прима телефонске позиве, а помоћник за мењање „брзине” такође пружа спортску забаву, који омогућава спортско мењање брзина са мењачем без коришћења квачила и ради савршено. Цена овако опремљеног мотоцикла ће порасти са основних 17 на 20.

Мотор, о којем могу говорити само у суперлативном степену, показује своју спортску способност не само на путу (и наравно на терену), већ и у смислу потрошње. По целој Сицилији возио сам га прилично динамично, што је значило да је потрошио 100 литара горива на 6,8 километара. Прилична запремина, али узимајући у обзир 23-литарски резервоар за гориво, може прећи добрих 300 километара на једној бензинској пумпи.

У сваком случају, КТМ је значајно подигао љествицу у овој захтјевној класи и успјешно је уградио своју филозофију „спремни за трку“ у Супер Адвентуре С. На крају се не претвара у хотел, већ на споредну рушевину. пут, подигните шатор и наставите авантуру следећег дана.

Продаја: Акле Копер Тел: [phone] Селес Мото Гросупље Тел: [phone]

Цена: 17.390 ЕУР

текст: Петер Кавчић фото: Марко Кампели, Себас Ромеро, КТМ