Возили смо: Хускварна Нуда 900 / Р - Ово није БМВ!

текст: Матевж Хрибар, фото: Милагро, Матевж Хрибар

Немачко-италијански рецепт:

У најмрачнијем сценарију, БМВ ће бити укључен Ф 800 ГС инсталирани точкови од 17 инча, другачији блатобран, боље кочнице и Хускварна налепнице. Ово није ништа необично за 2011. годину! Али хвала љубитељима кобасица и пива што су заузели другачији приступ и учинили доступним само битне састојке. Својом храброшћу и ентузијазмом у тркама саставили су Нудо различит од БМВ -а и другачији од Хускварне.

Погледајте: БМВ је ушао у опуштенији младалачки свет мотоцикала 2007. године када је трио приказан у Келну. ГКСНУМКС (Ксмото, Ксцоунтри, Ксцхалленге). Погледали смо изблиза и помислили – КТМ је победио у тешкој конкуренцији! Па, није. Упркос занимљивом дизајну и наизглед стварној конструкцији (Ксмото као супермото и Ксцхалленге као ендуро), бициклима је нешто недостајало.

Иако је сваки у то време био најспортскији БМВ у својој класи! Изузимам Ксцоунтри из ове приче, јер је то савршено пристојан пример непретенциозног и корисног мотоцикла за почетнике.

Хускварна са БМВ контролом квалитета

Проширујући свој асортиман продаје у другом смеру од озбиљних туристичких бицикала, БМВ сада има другачији приступ. Купили су Хускварну, дајте им проверене компоненте и оставите их слободнима. Па, не баш - највећи проблем за Немце био је квалитет, тако да су Италијани редовно гледали презриво и њихов крајњи производ је тестиран као прва Хускварна према њиховој методи испитивања издржљивости, која укључује 20.000 километара изазовне вожње у свим условима.

„У случају тестних аутомобила, открили смо неке мање недостатке у коначном дизајну (непрецизно ливење ручице мењача и ружна гумена заптивка испод поклопца вентила)“ писали смо након првог теста Хускварне ТЕ 449 прошле јесени, али нисам нашао сличне „бубице“ на Нудију након што сам детаљно погледао детаље. Чак и већини пицерија могу сметати места заваривања на оквиру, чврста брава резервоара за гориво и ружно изливена слова Хускварна на бочним поклопцима, а све остало је беспрекорно. Италијани имају користи од немачке контроле.

Пуззле Ф 800 Р, Ф 800 ГС и – Нуде

Па како је настала Нуда? Оквир Ово је БМВ од 800 ццм ГС, али пола центиметра краћи, са већом цевчицом на врху оквира (пречника 80 милиметара) за већу крутост и оштријим углом предње вилице за лакше кретање уназад. Уграђени двоцилиндрични мотор из Ф 800 Р укључује: повећан пречник (+ 2 мм), а ход (+ 5,4 мм) и степен компресије повећани су на 13,0: 1. Највећа промена је помак угла главног вратила, који се повећао са 0 ° на 315 °. Резултат је другачији звук и одзив мотора, сада више као В2 мотор и 20 коњских снага више од БМВ -а Ендуро ГС. Да не бисте погрешили о каквом се мотору ради, поклопац вентила је „разнет“ црвеном бојом.

Мотор је одличан!

Мотор има три карактеристике које га тренутно стављају на прво место у класи: снажан је, скоро не вибрира (чак ни мање од ГС -а!) И не „куца“. То је нешто између углађености редних тро- и четвороцилиндричних мотора и бруталности великих В2 мотора. Нуда лако пребацује у прву брзину на задњем точку и самоуверено убрзава изнад законске брзине. На траци за трчање средње дужине 190 се приближавало на дигиталном екрану и дефинитивно је преко 200.

У савијању колена или са испруженом ногом напред?

Што се тиче вожње, Нуди не би приписао чистокрвни карактер супермотоа, барем не уобичајену верзију. Лепа је мешавина огољени мотоцикл и супермотоЛаган и стабилан у свим условима. Нема ништа лоше у томе да са њом кренете на дуже путовање, па чак и ако вам десна рука смета и неколико пута се окренете ножу. Оквир, заједно са добрим огибљењем и кочницама, чува мотоцикл сигурним чак и током вожње, након чега вам полицајац може наплатити рачун за угрожавање себе и других ...

Пошто нам не требају такви рачуни за исплату и вреднујемо живот, тестирали смо Р верзију на тркачкој стази. Морес Рацецоурсе... Било је занимљиво гледати како се возе различити новинари: неки су се на Нуди понашали као прави супермоти (лактови горе, нога испружена напред), а још више их је ухватило скретања у стилу ЦХД, односно коленима на асфалту. Нуда може и једно и друго, али на стрмим низбрдицама по асфалту клизи не само педалама, већ и бочним степеницама.

Осим тога, вреди поменути још један недостатак: предњи браник који штрчи може бити леп, али не и функционалан. Кренули смо на мокром путу и ​​морали смо много да обавимо папирне убрусе пре фотографисања јер је цео предњи део мотоцикла (блатобран, светла, чак и хладњак за течност) попрскан. Такође сам тестирао перформансе на мокрој подлози. програм кише мотора: мало смирује мотор, али мање од оног што се осећа у Априлији са сличним системом.

Уза све промене мотора, изненађујућа је потрошња горива (на инструмент табли број се креће од 4,6 до 6,8 литара) и сервисни интервали, који остају исти као код БМВ -а са сличним мотором.

Уместо закључка: Италијани знају како да направе одличан мотоцикл (и аутомобил, и равиоле, и капућино), али упркос свим побољшањима последњих година, и даље су (бар мало) "траљави". И у томе видим највећу предност немачко-италијанског пакета. Немачки квалитет, италијански стил. Пријатно!

За спортскије мотоциклисте: 1.680 евра за слово Р

Р некако значи Рацинг, а тиме и Хускварнина борбена комбинација боја и неке живахније компоненте за вожњу. Тако се потпуно подесиви телескопи (поврат, компресија, преднапрезање) увијају у предње попречне траке. Сховаа такође се може подешавати између рама и задње љуљачке. Амортизер Охлинс са додатном могућношћу подешавања дужине (10 мм) и, сходно томе, висине мотоцикла (од 875 до 895 мм).

За бољи осећај ручице кочнице и оштрија успоравања, дизајнирана је за њега. снажније предње кочнице (Моноблок Брембо). То није све! Врло једноставним триком, додали су оштрину Р верзији са мањим предњим ланчаником за зубе. Са истом снагом, Нуда Р у другој брзини независно се повезује са задњим точком и троши (према фабричким подацима) око пола литра горива више.