Алфа Ромео Гиулиетта 1.4 ТБ Мултиаир 16в
Садржина
- Видео
- Фотографија за радну површину
У почетку је то био купе (касније се појавила и верзија лимузине), тамо је било давне 1954. године или пре више од пола века. Наравно, спортски аутомобил, како и доликује Алфи, остао је на тржишту једанаест година. А онда је уследило више од десет година празнине.
Године 1977. на тржиште је ушла нова Гиулиетта, нимало налик на стару, чак и по духу, будући да је то била класична, ништа (по Алфиним стандардима) спортска лимузина (осим врло ограничене серије Турбоделта). Чак се и ова Јулија показала као не баш издржљива (не толико аутомобил колико и само име), колико се опростила 1985. године, дакле после једне генерације.
А онда 15 година празнине, до нове Јулије. Име подсећа на своје претходнике, али нова Гиулиетта нема много заједничког са њима – овог пута је то класичан породични караван са петоро врата. Голф класа, како мештани кажу (и за љубитеље Алфе, што је помало неприкладно).
Тако је увођењем новог производа Алфа ушла у најзасићенију и најконкурентнију класу аутомобила, у којој још није постигла успех. Овде владају одавно познати фаворити: Голф, Меган, Астра. ... Или међу престижнијим маркама: БМВ серије 1, Ауди А3. ... Хоће ли се Јулија моћи такмичити са њима?
Тачан одговор на ово питање у најбољем случају може дати упоредни тест, али већ први километри на тесту, Јулиет, опремљена и моторизована најмоћнијим „цивилним“ бензинским мотором (изнад спортских 1750 ТБи) јасно је показала да одговор је: да. Гиулиетта је добар ауто за импресионирање возача.
Наравно, то не значи да је немогуће пронаћи делове који би могли бити бољи, или оне који би могли изненадити возача, али (приводећи тест крају), ова Алфа је озбиљан конкурент конкуренцији.
Словеначки купци такође су помало луди за дизел моторима ове класе. Не толико као у горњем средњем опсегу, али ипак, па би требало очекивати да ће такве врхунске бензинске Гиулиеттес бити у мањини.
Штета, јер је испод хаубе скривен само 1-литарски мотор, који уз помоћ принудног пуњења може да произведе врло здрава 4 „коња“. То није тркачки аутомобил, али је више него довољно моћан да Гиулиетта настави да се одлучно и брзо креће у сваком тренутку.
Ситуација је најгора при најнижим обртајима, јер кретање на стрмој падини може бити тачније од, на пример, уобичајеног за возаче дизелаша, али то се компензује тихим и тихим радом, пријатним звуком при највећим обртајима (што је такође веома популаран) и флексибилност при петљању са мењачем.
Већ при хиљаду и по обртаја добро вуче у шестој брзини. Потрошња је такође умерена: тест је стао нешто испод десет. Ако сте спортски расположени, он може смело да скочи горе, ако је ваш веома умерен, а такође и храбро (најмање два литра) доле.
Много помаже и стандардни Старт & Стоп систем, који гаси мотор када аутомобил ради у празном ходу (и, наравно, поново га покреће при пребацивању у прву брзину или ход уназад).
Осим десне ноге возача, дугме испред ручице мењача такође одређује колико ће вожња бити спортска. Тамо се уписује ДНК и подешава се одзив електронских компоненти аутомобила. Напајање, рад ВБ стабилизационог система, серво управљач. ...
Осим уобичајеног, има и зимски и спортски програм, у овом другом је смањен ВДЦ систем, снага је одлучнија, електронска блокада диференцијала је јача, а возач има и функцију овербоост која побољшава рад мотора наступ за кратко време. И заиста, у угловима, ова Алфа се одлично осећа.
Део опционог спортског пакета је и спортскија шасија која је, у комбинацији са гумама од 17 инча, и даље довољно пријатељска да свакодневну употребу на неравним путевима одржава довољно удобном.
У комбинацији са гумама од 18 инча, чак и са нижим профилом, крутост шасије може бити превелика, али тада ћемо тестирати ову комбинацију. Ова шасија са 17-инчним гумама је дефинитивно одличан компромис између спортског карактера и удобности.
Исто важи и за седишта која су обложена пуном кожом и црвеним шавовима (и Алфа логом на јастуцима). Веома удобан са малим бочним држањем, али такође одличан за дуге вожње. Штета је што уздужни ход није ни инч дужи, јер би виши возачи лакше пронашли удобан положај за вожњу – али истина је да ће у овом случају дубина одличног кожног и алкантаром обмотаног волана радити. оут.
У сваком случају, ако имате мање од 190, па чак и 195 центиметара, немате разлога за бригу.
Вратимо се на тренутак технологији: Гиулиетта ће ускоро добити и мењач са двоструким квачилом, док ће тестни аутомобил добити мануелни са шест брзина. Покрети ручице мењача су предуги (и превише нејасни у првој брзини), али су прецизни и брзи.
Међутим, чињеница да је Алфа спортски бренд поткрепљена је чињеницом да се шеста брзина не рачуна баш економично. Кочнице су више него адекватне (и понекад шкрипе при вожњи уназад), а управљач је прецизан и раван (посебно ако је постављен на Д у ДНК или динамички).
Са поставкама Н (нормално) и А (за све временске услове), мекше је, али и даље даје довољне повратне информације возачу.
Не само возач, већ и путници ће се осећати добро. Наравно, од аутомобила ове класе не треба очекивати просторна чуда, али овде се Гиулиетта добро показала. Има довољно простора (према стандардима класе), чак и позади, постоји одлична вентилација (двозонска аутоматска климатизација), прецизна и брза, и што је најважније, веома удобна за оне који седе позади.
У пртљажнику нема ништа посебно, али биће довољно за основне породичне потребе, укључујући и одмор. Само се морате помирити са чињеницом да ово није караван или миниван са кубним метром пртљажника, већ аутомобил средње класе.
Једини озбиљан недостатак Гиулиеттија овде се може приписати погрешној дељивости задње клупе. Наиме, она има једну трећину дела са десне стране, што значи да је готово немогуће користити дечије ауто седиште приликом преклапања леве, две трећине дела.
Многи брендови су већ сазнали за ово и сада имају две трећине дела на десној страни, док Алфа очигледно мало више спава у овој области (о чему сведоче непрактични и тешки за коришћење ИСОФИКС носачи). Још један недостатак: неке од функција аутомобила су конфигурисане на ЛЦД екрану у боји, који је део навигације, а неке на информационом дисплеју између (транспарентних и пријатних) мерача. Наравно, сваки има своје контролне дугмад. .
С обзиром на то да је Гиулиетта коју смо тестирали имала хардверски пакет Динамиц, поред којег је била означена скоро свака опција са листе додатне опреме, њена цена није толико висока.
Добрих 28 за аутомобил који укључује сву сигурносну опрему, ДНК систем, аутоматски клима уређај, Старт & Стоп, темпомат, Блуе & Ме хандс-фрее (Блуетоотх) систем, који је већ стандардан, и са листе додатне опреме за ово новац добијате и спортски пакет (са неколико додатака каросерије, спортском шасијом ...), биксенонске активне фарове са аутоматским активирањем, аудио систем Босс, навигацију (са великим ЛЦД екраном у боји кроз који се могу вршити друге функције аутомобила подешено), горе поменута кожна седишта са црвеним шавовима, сензор за кишу. ...
Додуше, ова Алфа има добре цене, тако да њена једина продајна тачка није само пословично леп дизајн, већ и остатак аутомобила, укључујући цену.
Лице у лице. ...
Аљоша Мрак: Алфа очигледно иде у правом смеру. Иако смо до сада само због облика посвећивали много пажње њеним моделима, Јулиет такође може климнути главом због технике. Уз неколико изузетака. Возачка позиција је боља, али немачки ривали су и даље у предности; мотор је одличан, само што је похлепан и анемичан када му не помаже турбопуњач (види Рацеланд време, што то недвосмислено доказује); и Старт & Стоп систем се полако буди када притиснете папучицу квачила до краја, иако у супротном квачило "више притиска" према крају хода.
Али као што је већ поменуто: одмах ћете се заљубити у Јулију (барем у овој комбинацији опреме и мотора), јер ћете врло брзо потпуно заборавити на мање грешке. Знате, као да не видите ћуд лепе девојке. ...
Душан Лукић, фото: Матеј Гросхел
Алфа Ромео Гиулиетта 1.4 ТБ Мултиаир 16в (125 кВ) Препознатљив
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 218 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 8 година гаранције од рђе. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.210 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 29.046 € 0,29 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - напред постављен попречно - отвор и ход 72 × 84 мм - запремина 1.368 цм? – компресија 9,8:1 – максимална снага 125 кВ (170 кс) при 5.500 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 15,4 м/с – специфична снага 91,4 кВ/л (124,3 хп/л) – максимални обртни момент 250 Нм при 2.500 о/мин. мин - 2 горње брегасте осовине (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,90; ИИ. 2,12 сати; ИИИ. 1,48 сат; ИВ. 1,12; В. 0,90; ВИ. 0,77 - диференцијал 3,833 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17, круг котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 218 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,8/4,6/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.365 кг - дозвољена укупна тежина 1.795 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 400 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.798 мм, предњи траг 1.554 мм, задњи траг 1.554 мм, размак од тла 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.530 мм, задња 1.440 мм - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 375 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним сетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.198 мбар / рел. вл. = 25% / Гуме: Пирелли Цинтурато П7 225/45 / Р 17 В / Статус километраже: 3.567 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,1 година ( 138 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,3 / 11,7с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 8,9 / 11,5с |
| Максимална брзина: | 218км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (342/420)
Јулија је, барем судећи по бодовима, веома уравнотежена машина која се нигде не нагиње нагло, а на многим местима је компактнија од конкуренције.
Споља (15/15)
Врхунски дизајн, као што бисмо очекивали од Алпха-е.
Унутрашњост (99/140)
Направљени мањи недостаци у ергономији, клима уређај је одличан, капацитет је просечан.
Мотор, мењач (56
/ КСНУМКС)Алфини мали турбо пуњачи су одличан доказ да је добро изведено смањење величине добро решење.
Перформансе у вожњи (63
/ КСНУМКС)Одлична комбинација спортског духа и удобности, прецизно управљање, добра позиција на путу.
Перформансе (29/35)
1,4-литарски турбо мотор може бити брз, али истовремено флексибилан и довољно тих.
Сигурност (43/45)
Упркос одличним резултатима ЕуроНЦАП -а и обиљу сигурносне опреме, предуга зауставна удаљеност узела је много бодова.
Привреда
Основна цена се не разликује много од већине конкуренције.
Хвалимо и замерамо
мотор
форма
клима уређај
положај на путу
стандардна опрема
двоструко прилагођавање функција аутомобила
превише уздужно померање возачевог седишта
дељивост задње клупе
непрактични ИСОФИКС носачи
