Возили смо се: Бета 300 РР Рацинг едитион 2015
Бета, италијански бренд који се последњих година чврсто усталио у нашој земљи и, поред тестних бицикала, најчешће се налази у верзији са двотактним мотором ендуро од 300 ццм. јахачи и специјалисти. За прве две групе возача, основни модели ће обавити свој посао више него савршено, а за последње две су припремили посебну ознаку Рацинг која обезбеђује виши ниво опреме.
Ова племенита верзија готово је идентична бициклима са којима су се фабрички возачи такмичили на светским првенствима у ендуру, екстремном ендуру и ендурокросу, затвореној верзији класичног ендура која се одржава у природи и траје два дана. Па, овде је све сабијено у неколико 20 -минутних вожњи на којима морате да се потрудите. Поред складишта Туш код Домжала, имамо и полигон за ендурокрос.
Наравно, то значи да смо морали да испробамо и истовремено искористимо прилику да осетимо ове вештачки створене препреке, што је највише што можете добити у бета верзији за свој новац. Мицха Спиндлер, који је ове године фабрички тркач овог италијанског бренда и прошао је читаву светску серију екстремних ендуро тестова, први пут нам је показао како се лети изнад трупаца, камења, бетонских цеви, исецканих трупаца и других сличних препрека. а онда је великодушно предао свој аутомобил у наше руке.
Да, то ми звучи прилично глупо. Изгледа да ми ни БТ не одговара. Мицха је рекао: „Само бензин, па ћеш само летети“. Да, знам, Миха, али могу и кроз волан да пролетим на глави! Али признајем да сам уместо хероја, зато у неколико рунди схватио која је највећа разлика између обичног Бето 300 РР и Спиндлеровог Бето 300 РР Рацинг. Овјес је најбоље што нуде у Марзоццхи и Сацхсу и заиста вам омогућава да пређете препреке ако имате знање. За мене је, на пример, било претешко, а за брзине које сам достигао, брзина на обичној Бета 300 РР је била боља од мене.
Огибљење је за овај модел специјално дизајнирано од стране тркачког тима Светског првенства, тако да ради како се очекује. Разлика коју сам осетио и импресионирао је у перформансама мотора. Тркачка опрема има различиту електронику и стога фантастичан програм рада. Мотор толико добро вуче при потпуно ниским обртајима да се сваки четворотактни мотор крије испред њега. Наравно, Мицах ово искориштава када се пење на падине које су немогуће за обичне ендуро јахаче, гдје је захват толико слаб да до врха није могао стићи ни пјешице. Задња гума се дословно стапа са тлом, а снага се преноси на тло уз максималну ефикасност и, пре свега, уз контролу коју возач додаје десним зглобом.
Мотор је заиста феноменалан, флексибилан и моћан, али је пре свега погодан за оштре екстремне услове, а притиском на дугме на волану постаје агресивнији и пружа оптимално приањање на сувим подлогама. Поред графике, која је у тркачкој верзији обогаћена нијансом плаве и црвене предње виљушке, због сложености трка, уведене су лакше, шире и јаче педале са бољим приањањем, затезач ланца и чеп за пуњење уља. инсталиран. инсталиран. Све ово је прелепо израђено од Ергал алуминијума. Наравно, италијански није јефтин, кошта 8.890 евра, што је 800 евра више од основног модела. Велики аплауз за Бето РР Рацинг, али мораћу још мало да вежбам да бих послушао Мицхин савет како да прелетим балване и стене пуним гасом - и наравно да преживим.
текст: Петр Кавцхицх
