Возили смо КТМ ЕКСЦ 2012: лакше за тешке

Овог пута, КТМ је први пут засебно представио "офф-роад" линију: посебно мотоцросс и посебно ендуро мотоцикле. Да бисте могли да добро тестирате наранџасте СУВ -ове, цео ЕКСЦ асортиман је доведен у Тоскану, посебно у центар Ил Циоццогде се у фебруару одржава једна од најтежих ендуро трка и где Фабио Фасола има школу за вожњу ван путева. Када сам 2006. први пут угледао стене на које су се спортисти попели (и поломили пластику), нисам могао замислити да ћу једног дана прегазити себе ... Да, ендуро стазе постају све теже, и сходно томе Аустријанци су радикално обновљено. ЕКСЦ линија.

Шта је вест? Биг! Сви модели су редизајнирани, од бучног ЕКСЦ 125 до бомбардера ЕКСЦ-Ф 500, где је ознака 500 само ознака - проврт и ход су исти као код овогодишњег модела. Звезда (али не само вече) долази из победничког мотокрос аутомобила, наравно. ЕКСЦ-Ф 350... Ово би требало да има савршену комбинацију снаге и агилности, због чега су са овом машином, Давид Книгхт и Јохнни Оберт, напали и на Ендуро светском првенству.

Тристо педесет се одлично вози: Само прави мотор са меким одзивом испоручује довољно снаге и обртног момента, а у исто време, захваљујући својој 3,5 кг мањој тежини од модела од 450 кубика. видите, он је спреман да брзо промени правац. Да ли је бољи од ЕКСЦ 450? Ово је можда тачно, али укуси су превише различити да бисмо били сигурни да је само 350 коцкица права количина. Тестирали смо осам различитих мотоцикала, а када сам питао друге новинаре ко их је највише уверио након пробних вожњи, одговори су били потпуно другачији. Када би свако могао да однесе једну кући, вероватно би постојао само двотактни од 200 кубика. кубика и четворотактни мотор од 250 кубика. Погледајте у зависности од личног укуса и локације: у планинској Италији, ЕКСЦ 125 је најпродаванији дуги низ година, док је у равној и пешчаној Холандији ЕКСЦ 300 и 530.

Сви они имају нови оквир и пластику, нове (корисне!) Пластичне ручке које се не запрљају након вожње по блату, ЕКСЦ-Ф 450 и 500 сада имају стандардно вентилатор и мањи и лакши мотор са једним подмазивање. (уље у мењачу и мотору више нису одвојени), алуминијумски наплатци су сребрнасти, материјал заптивки вешања издржљивији ... Шта још? Уместо карбуратора, сви четворотактни мотори сада су опремљени електроником! Први утисак је веома добар, пошто мотори реагују мекше, мање тутњају, тако да можете да се пењете на нижим обртајима. Најочигледнија промена је у ЕКСЦ 500: свако ко цени бруталност ЕКСЦ 530 може бити разочаран. Мотор и даље трља о вијак, али реагује на додавање гаса не више од пиштоља.

За разлику од модела за мотокрос, задње вешање ЕКСЦ -а ће остати исто. причвршћен директно на клатно, а не кроз „вагу“. Каже се да је разлог лакше и јефтиније за одржавање, мањи ризик од савладавања препрека и мања тежина. А ево и имена: КТМ је створио лакше бицикле за нераван терен.

разговор: Матевж Хрибар, фото: Франческо Монтеро, Марко Кампели

Колико су уштедели?

Задњи замах 300 г

Мотор (450/500) 2.500 г

Оквир 2.500 г

Затезач ланца (4 зуба) 400 г

Точкови 400 г

Осовина против вибрација (4 зуба) 500 г

Покретач ногу (ЕКСЦ 125/250) 80 г

Први утисак

Изглед 4

Изглед МКС -а брзо се навикне на око, не волимо само графику Сик Даис.

Motor 5

Комплетан асортиман представљају четири двотактна и четири четворотактна мотора. Убризгавање горива ради врло добро након првих неколико километара.

Возне перформансе, ергономија 5

Побољшан контакт са бициклом, кретање је потпуно неограничено.

Sena 0

Тачне цене су засад непознате, али можемо очекивати повећање од три одсто у односу на тренутну понуду. Очекује се да ће ЕКСЦ-Ф 350 остати испод девет хиљада.

Прва класа 5

Такмичења могу почети да се чешу иза ушију.

Технички подаци: ЕКСЦ 125/200/250/300

Мотор: једноцилиндрични, двотактни, 124,8 / 193/249 / 293,2 ццм, карбуратор Кеихин ПВК 3С АГ, ножни покретач (електрична опција за ЕКСЦ 36/250).

Максимална снага: на пример

Максимални обртни момент: на пример

Мењач: 6-степени, ланац.

Оквир: цевасти, хром-молибден 25ЦрМо4, двоструки кавез.

Кочнице: предњи диск 260 мм, задњи диск 220 мм.

Огибљење: ВП 48 мм предња подесива обрнута телескопска виљушка, ход 300 мм, ВП једно подесива задња амортизер, ход 335 мм, ПДС носач.

Гуме: 90 / 90-21, задње 120 / 90-18 оз. 140 / 80-18 за ЕКСЦ 250 и 300.

Висина седишта од земље: 960 мм.

Резервоар за гориво: 9,5 л.

Међуосовинско растојање: 1.471 мм или 1.482 мм за ЕКСЦ 250 и 300

Тежина: 94/96 / 102,9 / 103,1 кг.

Продаја: Акле Копер, Мотоцентар Лаба Литија.

Технички подаци: ЕКСЦ-Ф 250/350/450/500

Мотор: једноцилиндрични, четворотактни, са течним хлађењем, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 цц, Кеихин ЕФИ убризгавање горива, електрични и ножни старт.

Максимална снага: нп / 35,4 кВ (46 КС) / 39 кВ (53 КС) / 42,6 кВ (58 КС)

Максимални обртни момент: нп / 37,5 Нм / 48 Нм / 52 Нм

Пренос: 6-степени мењач, ланац

Оквир: цевасти, хром-молибден 25ЦрМо4, двоструки кавез.

Кочнице: предњи диск 260 мм, задњи диск 220 мм.

Огибљење: ВП 48 мм предња подесива обрнута телескопска виљушка, ход 300 мм, ВП једно подесива задња амортизер, ход 335 мм, ПДС носач.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина седишта од земље: 970 мм.

Резервоар за гориво: 9,5 л.

Међуосовинско растојање: 1.482 мм.

Тежина: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 кг.

Продаја: Акле Копер, Мотоцентар Лаба Литија.