Возили смо: КТМ 1190 Адвентуре – неће радити са другима…
(Из Авто магазина 09/2013)
текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић
Редовни читаоци часописа Ауто, наше веб странице и годишњег Мото каталога могу приметити садржај који сте већ чули (опростите, прочитајте) у следећим редовима, али ћу га ипак вратити. Нешто кратко история не боли разумевање садашњости. Када је КТМ показао апетит након напада у класи ГС (прикладно назван), нашао се у авантуристички оријентисаним круговима мотоцикала. Коначно ће се родити прави велики ендуро који заиста заслужује ову титулу и неће се тако звати само зато што се мотоцикл са великим точковима и широким управљачем само треба некако звати. Знате, ГС је критикован и наставља да се критикује због превеликог кретања на путевима и премалог ендура, па се очекивало да ће КТМ и било ко други коначно направити прави теренски тоуринг бицикл.
И заиста, од краја другог миленијума развили су мотор и Фабризием Меонијем у седлу 2001. победили су на Релију фараона, а годину дана касније и на Дакару. Сериал ЛЦ8 Авантура 950, који изгледа као Меонијев тркачки аутомобил, рођен је две године касније. У читавој својој историји, односно до прошле године (прво 950, па 990), био је највећи теренски велики ендуро. ГС му није био пар. И, на радост Бавараца, напротив – БМВ је завладао на пољу удобности на путу и, што је на крају најважније, у погледу продаје. Само што нису сви мотоциклисти-авантуристи разлагачи блата. Штавише, таква мањина (а) (
КТМ то зна, па су прво испробали турнеју верзију свог супермота, СМ-Т. Одличан мотоцикл, али за масу мирних мото туриста који лети одлазе у Доломите да се расхладе, жив је. Мислио сам да је омекшавање следеће генерације Адвентуре логичан потез. А једног прилично топлог априлског понедељка, десила се тестна авантура у верзији за пут. Постоји и Р верзија са дужим механички подесивим ходом (210 и 220 милиметара), мањим ветробраном и точковима на које може да стане више офф-роад гума. Али ово је наш начин.
Кружите кроз лавиринт копрских кружних токова и дивите се. Где су они? вибрације? Где је шкрипа при малим обртајима и подрхтавање погонског ланца? Сумњам да је неки кишни програм укључен, па првом приликом станем и пређем са пута (не, није била киша) на спорт. Такође је могуће пребацивати се између програма током вожње, али док не овладате (лаком) контролом четири прилично чврста дугмета на левој страни управљача, препоручујемо да се током вожње фокусирате на те чудне кружне раскрснице у Копру. Аха, већ живље! Али и даље изненађујуће за мотоцикл ове марке. углачан... Не морате да се крећете по граду.
Огледала су постављена на прилично кратким ногама, потребна је превелика сила за активирање бочног степеништа. Мерачи су врло добри, седиште одлично, положај за вожњу одличан. Заштита од ветра висина се може подесити ручно и без алата пребацивањем две полуге. Држач је невероватно мекан и веома пријатан на додир. Лево од сензора је утичница од 12 В, десно је мала кутија.
Пошто се осећам као да је ово и даље прави КТМ, упркос "омекшавању", претпостављам да ће то бити приказано на фотографијама на задњем точку, па чекам да поново погледам селектор. Да, пронашао сам поставке МТК у АБС -у. За разлику од кратког притискања дугмета приликом потврђивања програма мотора, дугме се мора држати неколико секунди када су контрола проклизавања или систем против блокирања точкова искључени. И ето, сада и КТМ доживљава после последњег. И без отпора, и без увртања шасије. Па, ево шта сам хтео да кажем - то није могуће са већином мотоцикала у овој класи.... Можда само са Мултистрадом.
Има ли довољно снаге? Шалиш се? Мотоцикл се вози попут ветра. За живахније кретање потребно је да га окренете за више од пет хиљадитих или можете по граду да путујете по нижој цени. Али само у граду: на отвореном путу због (још увек спортске) природе и ланац секундарног преноса не будите лењи и идите од села до стазе у шестој брзини. Мотор са мењачем у шестом степену преноса осећа се добро само при брзинама већим од сто километара на час. И ето, у овом случају БМВ боксер са карданским преносом је победник.
Одлично се вози у кривинама, стабилан на стази. После 200 километара, кундак се уопште није бунио - седиште стварно добар. Иако више није СУВ, не ограничава стојеће кретање. Вјетробранско стакло је јако, али за потпуно опуштену вожњу, на мојих 181 центиметра, још увијек недостаје вјетробран за прст више. Брава за паљење је незгодно постављена; Када је управљач закључан, привезак за кључеве мора бити увучен испод горње пречке.
Још увек покушавам на љубљанским улицама кишни програм... Веома је користан не само по киши, јер мотор реагује нежно, али не превише лењо (као што је био на неким Априлијама). Погонски склоп је знатно побољшан, мада са непогрешивом КТМ прецизношћу, уз повремене неуверљиве прегледе о томе да ли је лева нога обавила посао. На крају напорног путовања, рачунар је показао просечну потрошњу од 6,7 литара на сто километара. За чак и мала мерења протока? Није било времена. Још једна информација изненађује: сервисни интервал два пута су продужени - до 15.000 хиљада километара. Хм.
Прва пресуда: КТМ је Адвентуре приближио широј бази купаца и задржао спортски и здрав карактер. Да, ове године дефинитивно морамо поновити велики тест упоређивања ендура.
Лицем у лице: Петр Кавцхицх
Прва авантура је за мене била хит, КТМ је показао да има муда и да су реч ендуро схватили веома озбиљно. Сада, више од деценије касније, направили су бицикл који се мало разликује од првог, седиште је удобно, гуме су погодније за пут, укупан изглед је аеродинамичнији. После првих неколико километара (чак и мало по шљунку) могу рећи да су направили одличан бицикл који ће достићи веома високе оцене. Лаган, окретан, јак и довољно поуздан да се може назвати ендуро. Импресиониран возним перформансама и одличном позицијом за вожњу. Гомила електронике помаже да буде безбедна на правом месту. За КТМ, овај бицикл је огроман корак напред. Браво, КТМ!
Шта нуди електроника? Не, он нема тетрис
Узимајући у обзир све опције, бирач је врло јасан и једноставан. У основи постоји 11 различитих екрана:
ФАВОРИТЕС: овде можемо поставити које ћемо податке пратити током вожње.
РЕЖИМ ПОГОНА: бирамо између спортских, друмских, кишних и рада на офф-роад моторима.
УДАРАЊЕ: подесите различите поставке суспензије; унапред подешене опције: спорт, улица и удобност.
ТЕРЕТ: избор тежине. Иконе представљају четири опције: Мотоциклиста, Мотоциклиста са пртљагом, Мотоциклиста са путником, Мотоциклиста са путником и пртљаг.
МТЦ / АБС: омогућити и онемогућити системе за контролу проклизавања и против блокирања кочница; АБС се може пребацити у офф-роад режим.
ТОПЛИНСКИ ХВАТАЊЕ: тростепено управљање грејањем помоћу полуге.
Подешавања: постављамо језик, јединице, можемо укључити рад на гориву од 80 октана.
ТМПС: приказује притисак у обе гуме.
ОПШТЕ ИНФОРМАЦИЈЕ: температура ваздуха, датум, укупна километража, напон акумулатора, температура уља.
ТРИП1: путни рачунар 1.
ТРИП2: путни рачунар 2.
Осим тога, дигитални дисплеј стално приказује брзиномер, изабрани степен преноса, температуру расхладне течности, ниво горива, сат, изабрани програм мотора и подешавања вешања.
