Возили смо се: Кавасаки Ниња Х2 СКС
Очигледно, за Кавасаки Х2, а још више за посебну Р верзију, они се ретко виђају на путевима. Тада је Кавасаки одлучио да им треба нешто што ће бити на путу, било да је то аутопут или планински превој, Порсцхеова лимузина. Нека то буде спортски путник!
На светској презентацији у Лисабону више пута је наглашено да Х2 СКС није само Х2 са додатним седиштем и вишим ветробраном, већ потпуно нов мотоцикл са турбо мотором друге генерације - кажу да је „уравнотежен мотор са наднапуњеним мотором“. мотор'. Са Х2 су желели да пробију звучну баријеру, а када су развијали Х2 СКС, тражили су баланс између перформанси и употребљивости - на путу без ограничења брзине и на путу са сувозачем, са бочним кућиштима - па чак и економичност: обећана потрошња горива од 5,7 литара на 100 километара упоредива са З1000СКС или Версиса 1000. У пракси се нагињао до седам литара на путу (што је заиста било сасвим пристојно с обзиром на темпо), а на тркачкој стази... Хм, ако се не варам, при пуном гасу, приказ тренутне потрошње показује бројеве 4 и 0. Без зареза. 40 онда.
Да ли се већ плашите како се понаша 200 напумпаних пастува? Иако ово што је написано не гарантује да је овај мотоцикл намењен свима који су положили испит категорије А, ваше осигуравајуће друштво има две чињенице. Прво, за разлику од јапанских „турбо -а“ 80 -их (нудила су их сва четири велика јапанска произвођача), уместо издувних гасова, пуњач се покреће механичком везом, односно компресором, и друго, данас је снага електронски контролисано: контрола проклизавања, систем за сигуран и бескомпромисан старт, а када ствари не иду по плану, систем против блокирања кочница. Ту је и систем за брзу промену степена преноса, темпомат, избор од три различита програма мотора, подесива кочница мотора, грејане полуге, мултифункционални дисплеј и још много тога. У ствари, међу све чешћим „техничарима“ данас недостају само електронски подесиво вешање (које је ове године уграђено у ЗКС-10Р) и електрично подесиво ветробранско стакло.
Врло брзо сам се навикао на контролну таблу, на којој су само лампице упозорења, рецимо да пишу, 13, а ту је и дисплеј са течним кристалима који може да промени начин приказа (спортски, туристички, црно-бели или обрнуто .) и прекидачи - на левој страни управљајући њима, да нисам промашио, чак 12. Али да знате како да контролишете Гаме Бои-а, и ви бисте. Једина досадна ствар је што су дугмад темпомата предалеко удесно; Да бисте их досегли палцем, потребно је делимично спустити кормило.
Х2 СКС - удобан мотор на путу? Зависи где је ваш апсолутни комфор нула. Навикнувши се на положај када тело мало виси на рукама, вероватно се нећете бунити, а после добрих 100 километара до првог фотографисања, већ сам осетио и руке и задњицу. Размислите о врсти путева по којима волите да возите; Ако се ради о путевима са дугим, брзим кривинама и квалитетном подлогом по којој можете да се крећете довољном брзином да се тело мало одмори од ветра, Х2 СКС је за вас. Ако вам је тренутни бицикл тоуринг ендуро и волите да возите Петрово Брдо, онда мало мање. Поређења ради, седиште је усправније него на Х2, а такође и усправније него на ЗЗР 1400. Доњи део каросерије је добро заштићен од ветра, горњи сеже до висине шофершајбне, и што је најважније. похвално је што око шлема нема узнемирујућих турбуленција.
Нисмо ишли на Аутодромо до Есторил због серије брзих кругова. Лансирање на писти је било намењено искључиво за тестирање перформанси лета, кочница и руковања између конуса; Међутим, између ових деоница смо били „слободни“ на стази и могли смо да проверимо колико се генетика правог нинџе крије у СКС-у. Тест „контроле лансирања“ је оно што бих платио дупло у Гардаланду. Али знате шта је најинтересантније? Ово убрзање од 0 до 262 или 266 километара на сат (имали смо само два покушаја) електронски делује мање стресно него што сам очекивао. Само ти се чини да је мозак негде иза на почетку стартно-циљне равни. Иначе, из теста на тркачкој стази издвојио бих још два закључка: након што сам у последњем десном углу ушао у трећу брзину, брзина на циљу је била 280 километара на час. Када сам прошао исти кривину у шестој брзини, односно на много нижим обртајима, брзина пре кочења је и даље била 268 километара на сат! Надамо се да ово довољно говори о томе како проклето добро појачани инлине-четворка повлачи чак и из ниског опсега обртаја. И још нешто: када сам изабрао програм са просечним нивоом снаге мотора (средњи), путовање се није ни успорило, већ се „смирило“; као да би се поред одзива на гас променило и вешање (али није). Дакле, ако не журите на путу, средњи програм је погоднији избор у корист удобније вожње.
Уместо закључка, добронамерни савет: ако је ваша вољена особа један од оних који је купио и продао биткоине на време и сада жели да испуни свој сан и приушти мотоцикл - али пошто новац није проблем, он жели да купи Х2 одмах... Прогутај пљувачку, устани клекни и стави му бурму. Или барем написати тестамент. Ово је мотор за искусне!
