Возили смо се: Хускварна ТЕ и ТЦ 2015
Хускварна је тренутно најбрже растући бренд теренских мотоцикала на свету. У Сједињеним Државама, колевци савременог мотокроса и масивних теренских трка, доживљавају ренесансу, а то се не разликује много од других региона света. Сада је званично представљен на нашем тржишту, од сада ћете уживо у Ски & Сеа-у видети ове престижне моделе за офф-роад, које знамо из презентације и продаје АТВ-а, јет скија и моторних санки групе БРП (Цан-Ам , Рис). У Словачкој смо имали занимљиве услове за тест, могу рећи, прилично тежак.
Мокри терен, глина и корење које клизи кроз шуму полигон су за најбоље што нови Хускварнини нови ендуро и мотокрос бицикли могу понудити. Већ смо писали о новим додацима за модел 2015, па овај пут само кратко. Мотокрос линија садржи нови амортизер и огибљење, ојачани подоквир (полимер ојачан угљеничним влакнима), нови управљач Некен, ново седиште, квачило и пумпу за уље на четворотактним моделима. Ендуро модели су прошли кроз сличне промене, укључујући нови мењач на ФЕ 250 и квачило, као и побољшани стартер електромотора на ФЕ 250 и ФЕ 350 (двотактни модели).
Сви имају и нове мераче, нову решетку и графику. Када сумирамо белешке и размишљања, међу онима дизајнираним за ендуро, Хускварна ТЕ 300, односно са двотактним мотором, импресионирала нас је својим изузетним могућностима. Тежак је само 104,6 кг и стога је одличан за савладавање тешког терена. Никада раније нисмо возили тако свестран ендуро бицикл. Има изузетне пењачке вештине – при пењању уз стрму стрмину, испресецану точковима, корењем и клизећим камењем, XNUMX. је прошао са таквом лакоћом да смо остали зачуђени. Вешање, мотор великог обртног момента и мала тежина су одличан рецепт за екстремне спустове.
Мотор је унапређен тако да може лако да се покрене на средини стрмине, када физика и логика немају ништа заједничко. Дефинитивно наш најбољи избор за ендуро! Веома сличан карактер, али чак и мало лакши за вожњу, са нешто мање еластичном кривом снаге и нешто мањим обртним моментом, такође смо били импресионирани ТЕ 250. Изузетно популарни су били и ФЕ 350 и ФЕ 450, односно четворотактни модели који комбинују у управљивости и моћном мотору. 450 је интересантан због мало лакшег управљања и мотора који испоручује меку снагу, а да није тако бруталан као ФЕ XNUMX. Овај светски познати бицикл је све што је потребно искусном ендуроу, где год да крене. нова оффроад авантура. Добар је свуда унаоколо, али изнад свега волимо како се са лакоћом носи са већином терена у трећој брзини.
Као и остатак четворотактне породице, и овај импресионира стабилношћу у смеру при великим брзинама, као и на стенама и коренима. Ово показује зашто је цена тако висока, јер најбоља ВП суспензија доступна на складишту одлично ради. Ергономија је такође добро осмишљена, за шта се може рећи да задовољава веома широк спектар возача, јер Хускварна седи веома удобно и опуштено, а да се не осећа скучено. Шта мислимо о ФЕ 501? Даље руке ако немате искуства и ако нисте у доброј форми. Краљица је брутална, неопростива, попут Хускварне са мањом запремином. Велики ендуро возачи тешки преко сто килограма већ ће пронаћи правог плесача у ФЕ 501 да плеше преко корена и камења.
Што се тиче модела за мотокрос, Хускварна се може похвалити широким избором јер имају двотактне моторе од 85, 125 и 250 кубних метара и четворотактне моделе од 250, 350 и 450 кубних метара. Нећемо далеко од истине ако напишемо да су то заправо КТМ модели обојени у бело (од моделске 2016. године из Хускварне сада од њих можете очекивати потпуно нове и потпуно другачије бицикле), али неке од компоненти мотора су се промениле пуно и надградња, али се и даље разликују по возним карактеристикама, као и по снази и карактеристикама мотора.
Волимо перформансе и агилност огибљења и наравно електрични старт на четворотактним моделима ФЦ 250, 350 и 450. Убризгавање горива олакшава подешавање перформанси мотора који се могу појачати или успорити једноставним окретањем прекидача . ФЦ 250 је одличан алат са веома моћним мотором, добрим вешањем и веома снажним кочницама. Искуснији ће бити задовољни додатном снагом, а самим тим и незахтевнијим вожњама на ФЦ 350, док се ФЦ450 препоручује само за веома искусне мотокрос возаче, јер сугестија да је мотор недовољно снаге овде никада неће бити изречена.
Прво искуство са новим Хускварнама такође је вратило лепа сећања на године када су двотактни аутомобили од 250 кубика владали на стазама за мотокрос. Додуше, двотактни мотори су нам при срцу, како због своје робусности и мало одржавања, тако и због лакоће и разиграног управљања. ТЦ 250 је тако сладак, свестран и забаван тркачки аутомобил да можете уложити у њега и трчати по стазама за мотокрос и крос кантри до миле воље.
текст: Петр Кавцхицх
