Возили смо се: Дуцати Мултистрада 1200 Ендуро

Јутарњи део смо искористили за ендуро круг на стазама, где се рели одржава на Сардинији и сматра се светским првенством у инерцијалном релију за мотоцикле. Круг, дуг 75 километара, састојао се од пјешчаних и блатњавих стаза и брзих, али врло уских рушевних стаза са прилично стрмим успонима и низбрдицама које су нас довеле до брда од 700 метара у унутрашњости острва. Одвезли смо се и до обале, гдје сте се могли дивити кристално чистом мору. И све то без иједног километра на асфалту! Ручни штитници су се показали као врло користан додатак на овом подручју, јер је густа медитеранска макија на неким мјестима обрасла стазама. Али осим прелепих погледа и мириса медитеранске вегетације, допао нам се и пут. Одличан асфалт са добрим приањањем и безброј завоја био је право полигон за тестирање онога што би Мултистрада Ендуро могла да уради на путу. Круг је био дугачак 140 километара.

Дуцати каже да овај модел употпуњује понуду ове изузетно важне породице мотоцикала за Дуцати, те да је то најсвестранија и најкориснија Мултистрада у свакој ситуацији.

Један поглед на мени који се појави притиском на дугме са леве стране управљача говори много. Нуди до четири програма управљања мотоциклима. Кажемо мотоцикл зато што се не ради само о поновном покретању мотора и о томе колико снаге и грубости шаље кроз ланац на задњи точак, већ и зато што узима у обзир рад АБС -а, контролу проклизавања задњих точкова, контролу подизања предњих точкова и на крају рад.активна суспензија Сацхс. Уз Босцх електронику која мери инерцију на три осе, програми Ендуро, Спорт, Тоуринг и Урбан обезбеђују максималну сигурност и задовољство у вожњи, а заправо четири мотоцикла у једном. Али ово је само почетак, мотоцикл и његов рад можете прилагодити по свом укусу. Само проласком кроз мени, који није тешко научити, будући да је логика рада увек иста, можете подесити крутост вешања и жељену снагу током вожње. Доступна су три нивоа снаге: мали - 100 "коња", средњи - 130 и највиши - 160 "коња". Све то тако да се снага мотора максимално прилагоди условима вожње (добар асфалт, киша, шљунак, блато). Пошто волимо терен и неколико уводних километара је било довољно за упознавање бицикла, пронашли смо оптимална подешавања за терен: програм Ендуро (који нуди АБС само на предњој кочници), ниво контроле проклизавања задњих точкова систем на минимум (1) и вешање.инсталирано на возача са пртљагом. Сигурно, брзо и забавно, чак и са скоковима са брда и управљањем уназад у бржим завојима. Што смо брже возили, систем је боље радио како би контролисао куда би задњи точак могао да иде. У затвореним угловима, једноставно пажљиво отворите гас и обртни момент ће успети. Агресивно отварање гаса се не исплати јер електроника прекида паљење. За трке у стилу Дакар трка из 80 -их. у КСНУМКС године. године прошлог века, када су у Сахари владали мотоцикли без ограничења по запремини, броју цилиндара и снази, потребно је искључити електронику, пазећи да бицикл не клизи, и права забава може почети. Пошто Мултистрада Ендуро има веома континуирану криву снаге и линеарни обртни момент, није тешко контролисати клизање по кривинама шљунка. Наравно, ово не бисмо учинили да мотоцикл није правилно обувен. Пирелли, ексклузивни партнер Дуцатија, за овај модел је произвео теренске гуме (па самим тим и за све остале модерне велике тоуринг ендуро моделе). Пирелли Сцорпион Ралли је гума за све врсте терена са којима се прави авантуриста сусреће на свом путовању око света, или чак и ако путујете из Словеније до, рецимо, Рта Камењак у Хрватској током одмора. Велики блокови пружају довољну вучу за сигурну вожњу по асфалту, а прије свега нема проблема гдје би гуме које су више оријентиране на цесту за ендуро тоуринг мотоцикле у супротном пропале. На рушевинама, земљи, песку или чак блату.

Али већи резервоар није једина промена; има 266 нових, или 30 одсто бицикла. Вешање је прилагођено за теренску вожњу и има ход од 205 милиметара, што такође повећава растојање мотора од тла, тачније 31 центиметар. Ово је неопходно барем за озбиљан обрачун на терену. Мотор Тестастретта са два цилиндра и променљивим вентилом је добро заштићен алуминијумским штитником мотора причвршћеним за рам. Седиште је сада 870 милиметара од тла, а за оне којима се не свиђа ту је спуштено (840 милиметара) или подигнуто (890 милиметара) седиште које купац може наручити у фази производње. Променили су геометрију мотоцикла, а самим тим и начин вожње бицикла. Међуосовинско растојање је дуже, а штитник руке и угао виљушке су отвореније напред. У комбинацији са снажнијим огибљењем, у коме електроника спречава механичке делове да се сударају при слетању, и јачим и дужим замасима (две ноге, а не једна, као обична Мултистрада). Све ово доприноси веома стабилној вожњи на терену и пре свега веома великом комфору чак и при вожњи на путу.

Удобност је прави именитељ који карактерише Мултистрадо Ендуро у сваком погледу. Виши и шири управљач, већи ветробран који се једном руком може спустити или подићи за 6 центиметара, као и удобно седиште и усправан положај волана мало ближе возачу, све је то неутрално и опуштено. Снажне кочнице и подесиво вешање, као и снажан мотор, чине вожњу још живахнијом. Недостајао нам је само спортски мењач, био би идеалан са системом за прекид паљења, који, нажалост, још увек није доступан. Прва брзина је краћа због потребе за теренском вожњом (краћи преносни однос значи више обртаја при нижим брзинама и више контроле у ​​техничким деловима), што значи да је Мултистрада Ендуро са пуним гасом веома брз бицикл на путу. Са чизмама за трчање које су веће од обичних планинарских чизама, неколико пута смо успешно прескочили опрему. Ништа драматично, али вреди напоменути да је за кретање у таквим ципелама потребна одлучност и прилично изражени покрети стопала. Са свим додацима, наравно, бицикл је тежи. Сува тежина је 225 килограма, а напуњена свим течностима - 254 килограма. Али ако га спремате за путовање око света, размере се ту не заустављају, јер нуде широк спектар додатака помоћу којих можете да прилагодите овај авантуристички модел по свом укусу. У ту сврху, Дуцати је мудро изабрао специјализованог партнера Тоуратецх, који већ више од 20 година опрема мотоцикле за офф-роад и дуга путовања широм света.

Вероватно неће сваки власник новог Дуцати Мултистраде 1200 Ендура отпутовати у најудаљеније крајеве наше планете, такође сумњамо да ће се возити по терену којим смо се возили на овом првом тесту, али је ипак лепо знати шта је моћи. Можда за почетак, само се возите макадамским путевима кроз Похорје, Снежник или Кочевско, а затим следећи пут усавршите своје знање у Почеку код Постојне, наставите даље негде на хрватској обали, када се ваш сапутник најрадије сунча на плажи, и истражујете унутрашњост острва ... па онда постајете теренски мотоциклиста који још увек може да иде било где. Мултистрада 1200 Ендуро то може.

текст: Петр Кавцхицх, фото: Милагро