Возили смо се: Априлиа Дорсодуро Фацтори и Схивер 750 АБС
Што је логично и једино исправно, будући да Нојеви близанци нису примили никакве посебне револуционарне иновације. Хајде да резимирамо оно што смо већ знали са презентације у јесењем миланском салону.
Дорсодуро је добио фабричку верзију. Пегасо Страда, РСВ 1000, Туоно и на крају РСВ4 већ су добили ово име, па самим тим и квалитетније, тркачки оријентисане компоненте, јер Априлиа слави моделе са спортским карактером. Као да је то нека врста фабричког тркаћег аутомобила. Сумњамо да ће многи власници Дорсодура учествовати на тркама (исто важи и за Пегасус) јер мотор није дизајниран за ово, али ме је јако занимало како ће то радити јер је база Дорсодуро већ инсталирана. круто огибљење и опремљено оштрим кочницама.
Огромна количина пластике је замењена карбонским влакнима, и то на предњем блатобрану, бочним поклопцима горива и око прекидача за паљење. Задњи део, укључујући претходно сребрне издувне капице, сада је мат црн. Цевасти део рама је дукати црвене боје, алуминијумски је црн, а седиште је прошивено црвеним концем у разним материјалима. Бицикл је у целини опасно леп, само што ме зрнаста површина резервоара за гориво није баш импресионирала. Немојте погрешити - није савршено због површинског лакирања. Кажу да је два килограма лакши од обичног ДД.
Још једна важна иновација су елементи вешања. На предњој страни су Сацхс телескопи пречника 43 са ходом од 160 милиметара (подесиво предоптерећење и реверзно пригушење), док је позади на страни за љуљање монтиран хидраулички амортизер од 150 милиметара (подесиви преднапон и двострано пригушење). Комплет одлично функционише у вожњи, као и када се задња гума поново сретне са тротоаром након "заустављања". Разлика је очигледна, иако основни Дорсодуро за коришћење на путевима већ има више него задовољавајући комплет!
Заменили су и кочионе чељусти (четвороканални, радијално постављени Брембо), кочиону пумпу и диск. За чудо, ово паковање није постало агресивније (напротив?), Али снага кочења савршено се дозира с два прста. Уређај је остао непромењен, и даље нуди избор од три програма: Спорт, Тоуринг и Раин. Ово друго је бескорисно, може заиста бити корисно само ако не верујете десном зглобу током пљуска.
Мотор се не тресе и стално убрзава, можда и превише. Од тако оштре лепоте желео бих више бруталности. Скраћивање секундарног (ланчаног) погона вероватно ће помоћи, али за аутентичнија супермото задовољства недостају му и клизно (против клизања) квачило и управљач постављени све више и ближе возачу. На кратким скретањима нисам знао да ли да колено или пету прилагодим асфалту ...
Схивер није имао фабричку верзију, иако је много спортскији од претходног модела. Поред нове комбинације црне и црвене боје, добио је и малу маску над светлом, која суптилно претвара мотоцикл у одраслу особу и, према Априлији, побољшава аеродинамику. Седиште је ниже и уже напред, па су унутрашња бедра мање жута, а отворенији управљач и нове педале додатно побољшавају ергономију седишта. За већу агилност у завојима, задњи наплатак више није шест, већ широк 5 инча, док величина гуме остаје иста.
Можда су асфалтиране хрватске цесте око Задра биле криве што их се након првих километара прије двије године нису тако сјајно сјетиле, или су га ове године заиста обновили на овај начин, али ово француско искуство било је врло позитивно. На кривудавом путу, где вам се то дешава при брзинама до 100 километара на сат, испао је права играчка. Врло, врло управљив, стабилно стоји на путу (одличан оквир, висококвалитетно вешање!), Благо тврђи мењач, послушан и брз, довољно снаге. Само у кратким завојима потребно је мало више пажње, посебно ако је одабран спортски програм мотора, који тада немирно вуче када се отвори гас.
Приликом маневрисања у граду атмосфера се загрева до 26 степени Целзијуса, долази до врућине у магарцу и бутинама, а треба напоменути да је Схивер уморнији од четвороцилиндарских Јапанаца, посебно руку. Штавише, с обзиром на то да сви подаци о дигиталној опреми (укључујући просечну и тренутну потрошњу) не налазе место за мерач горива, ово је помало смешно. У реду, он има светло. Схивер такође приказује изабрану брзину, али признајем да то нисам ни једном погледао током вожње. АБС ради и дозвољава много, а можда чак и много. На неравном коловозу одмах одлази на предњи точак, па ће после хитног кочења неко прелетети преко волана. ХМ.
Априлиа Схивер 750 АБС
мотор: двоцилиндрични В90 °, четворотактни, течно хлађени, електронско убризгавање горива, 4 вентила по цилиндру, три различите поставке електронике
Максимална снага: 69 кВ (9 КС) при 95 о / мин
Максимални обртни момент: 81 Нм при 7.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: модуларни алуминијумски и челични цевасти
Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијалне чељусти са 240 штапа, задњи диск? XNUMX мм, вилица са једним клипом Суспензија: предња телескопска виљушка? 43 мм, ход 120 мм, задњи подесиви амортизер, ход 130 мм
Гуме: 120/70-17, 180/55-17
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 15
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: 210 кг (спремно за вожњу)
Представник: Авто Триглав, Дунајска 122, Љубљана, 01/588 45 50, ввв.априлиа.си
Први утисак
Изглед
Можете се такмичити само на луку. Можете ли ми показати лепшег нудисту из средње класе? 5/5
мотор
Флексибилан и одзиван двоцилиндрични мотор савршено се уклапа у изврсну шасију. Ометају га само благе вибрације педала и топлота при малим брзинама из мотора и издувних гасова испод седишта. 4/5
Комфорт
Схивер није мотоцикл који ће размазити возача заштитом од ветра и неуморном удобношћу „златног крила”. Ергономија седишта је добра, баш спортска. Постоји и ГТ верзија! 3/5
Цена
Без АБС -а кошта 8.540 евра. Кратак поглед на ценовник открива да је цена упоредива са БМВ -ом Ф 800 Р, Дуцати Монстер 696, Триумпх Стреет Трипле и Иамаха ФЗ8. Занимљиво, већ сам хтео да напишем да је (пре) скупо? !! У реду, четвороцилиндрични мотори КСНУМКС из земље излазећег сунца су јефтинији. 4/5
Прва класа
Веома ме занима како овај мали Туоно испада после више од 10 хиљада километара. Јер, ако су се и Италијани побринули за одговарајућу издржљивост, ово је један од најбољих избора у сегменту. 4/5
Фабрика Априлиа Дорсодуро
мотор: двоцилиндрични В90 °, четворотактни, течно хлађени, електронско убризгавање горива, 4 вентила по цилиндру, три различите поставке електронике
Максимална снага: 67 кВ (3 КС) при 92 о / мин
Максимални обртни момент: 82 Нм при 4.500 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: модуларни алуминијумски и челични цевасти
Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијално постављене Брембо чељусти са четири шипке, задњи диск? 240 мм, вилица са једним клипом
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 160 мм, задњи подесиви удар, ход 150 мм
Гуме: 120/70-17, 180/55-17
Висина седишта до пода: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 12
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: 185 (206) кг
Представник: Авто Триглав, Дунајска 122, Љубљана, 01/588 45 50, ввв.априлиа.си
Први утисак
Изглед
Модел надмашује Дуцати Хипермотард Ево и КТМ Дуке Р, а оба се одликују детаљима. Може се овенчати најлепшим (највећим) супермотом. 5/5
Мотор
У таквом дизајну треба да постоји оштрина и тачка. Знате, сам бих искочио из скретања и/или оставио црни траг на путу. Иначе, В2 је добар мотор. 4/5
Комфорт
Тврдо седиште, тврди „опруге“, само резервоар за гас од 12 литара, без ручки за путнике. 2/5
Цена
Скупљи је 750 евра него без назива Завод. Размислите сами да ли вам се то исплати ... Постоје подједнако забавни мотори за мање новца, али у стварности то нису. Фабрика ДД је практично јединствена. 3/5
Прва класа
Ни за праве тркаче, чак ни за мотоциклисте који воле да путују. Међутим, ако желите напасти кривудаву цесту у (ексклузивном стилу), то ће бити сасвим у реду. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
