Возили смо се: Иамаха ИЗ450Ф 2020 // У нову деценију са још више снаге и удобности
Све је почело са Блуес-ом 2010. године, када је прва генерација мотоцикала изашла на тржиште са погрешном главом мотора. Данас, скоро десет година касније, говоримо о изузетно софистицираним моделима треће генерације који су не само импресионирали својим изгледом, већ и измамили осмех на лица испод шлемова на стази. Како год било, на почетку нове деценије највише се причало о најмоћнијој Јамахи, пошто су остали модели, осим графике, остали исти.
Као и сваки други спорт, мотокрос је кроз историју много еволуирао. Данас говоримо о веома напредним и снажним моторима које је понекад прилично тешко укротити, овде углавном циљамо на мотоцикл са мотором од 450 кубика. Сее Иамаха је такође свесна тога, јер су за 2020. уложили много труда и иновација у управљање овим мотоциклом и равномернију дистрибуцију снаге мотора у свим распонима брзина. То су постигли са неколико промена, прве две су биле модификовани клип и клипњача. Овај други је милиметар и по дужи, што самим тим утиче и на ход клипа, који је другачијег профила него прошле године. Промењен је и нагиб издувног система који има нешто већи пречник него прошле године и такође је другачијег облика. Ове иновације су веома пријатне током вожње јер су мање заморне него што бисте у почетку очекивали. Уређај преноси снагу веома равномерно, што се претвара у изузетно глатко и тихо искуство вожње, што ствара услове за добар осећај мотора и, као резултат, добра времена у кругу.
Руковање такође игра велику улогу у добром осећају, нешто што је Иамаха критиковала као највећи недостатак у прошлости. Изреку да учимо на грешкама потврђују и Плави, који су последњих година драстично сузили бицикл и тако допринели бољем управљању. За 2020. су покушали да побољшају ово углавном са оквиром који је исти као прошле године, али мало другачијим материјалом, што се огледа у већој флексибилности. Томе је умногоме олакшала и већа централизација масе, што су успели да ураде репозиционираним брегастим вратилима. На новом моделу, они су ближе један другом, а такође и нешто нижи. Барем у мањој мери на управљање утиче и нешто мања и лакша глава мотора. Возач брзо осети нови комплет на стази, јер је бицикл стабилан чак и при великим брзинама и његова позиција у кривинама је одлична, што значи да возач верује бициклу и на тај начин повећава брзину уласка у кривину, што је кључна тачка. до брзе вожње. Све у свему, такође сам импресиониран кочницама јер обезбеђују прецизно и безбедно кочење, што су Иамахини инжењери постигли преобликовањем оба диска, што такође доприноси бољем хлађењу. Величина предњег диска је остала иста, пречник задњег је смањен са 245 милиметара на 240, а кочиони цилиндар је мало измењен на оба.
Велики плус за ову врсту бренда је и ГИТР кит, или како мештани кажу додаци, који се углавном могу купити. То укључује компоненте као што су Акраповић издувни систем за XNUMX-тактне мотоцикле, поклопац квачила, заштитна плоча мотора, најквалитетнија пресвлака седишта, друге ручке, носачи хладњака, прстенови марке КИТЕ и још много тога. Сваки модел има своје ГИТР компоненте које заиста припремају бицикл за трке, о чему сведоче одлични резултати младих мотокроса на тркама европских и светских шампионата. И не само јуниори, већ и тренутно место у укупном светском шампионату у елитној класи говори у прилог Јамахи, јер три од пет најбољих возача возе овај бренд.
Подешавање рада мотора преко паметног телефона
Иамаха је тренутно једина компанија на мотокрос тржишту која нуди возачу ВИФИ везу између њиховог мотоцикла и паметног телефона. Ово умногоме олакшава посао возачу, а посебно механичару, на много начина, јер може да подеси рад мотора по свом укусу помоћу ове врсте апликације која се зове Повер Тунер. У зависности од стазе и терена, возач може сам да креира фасциклу на телефону, а затим изабере два од свих направљених, које у вожњи може да замени прекидачем на левој страни волана. Поред тога, апликација такође делује као белешка, бројач сати, а такође пријављује грешку на јединици.
