Возили смо: Кавасаки ЗКС-10Р Ниња

Стаза Иас Марина у Абу Дабију, где се такмичари Формуле 1 такмиче сваке године, ноћу је осветљена светлима рефлектора. Ово је типична тркачка стаза за аутомобиле, па има натпросечан број кратких завоја и отмених и веома дугих авиона. Могу рећи да је ово одлична платформа за тестирање свих нових производа које нуди нових десетак Кавасакија. Због тога што помало подмукла подлога, ароматизована пустињским песком нанешена на поре асфалта, и минималне излетничке зоне такође у одређеној мери значе непредвидиве услове на путу.

Наравно, Кавасакију није била потребна драстична промена након свих наслова супербајкова последњих година, али пошто говоримо о престижу, техничком напретку и Јапанцима, којима је висока технологија од великог значаја, очигледно је да инжењери нису . Добијте додатни викенд под вођством шампиона Јонатхана Реа -а и Тома Сикес -а, засукавши рукаве и конструишући следећу генерацију литарских супераутомобила које смо видели на првој трци у Аустралији и били су пун погодак.

Нови Кавасаки у потрази

ЗКС-10Р Ниња је веома сличан свом претходнику, који је доживео велике промене 2011. године. Али суштина промене лежи у ономе што је скривено од погледа. Предње вилице нису део ових скривених промена, већ су у тренду, а са опционом комором за уље нуде МотоГП изглед и изузетну прилагодљивост. Електроника им још не омета рад, па нуди оптимално решење за све који намеравају да иду на трке где је активна суспензија забрањена. Међутим, уопште не коментаришем њихов рад. Читав предњи део је невероватно одзиван и лаган. Део заслуга припада и одличним гумама Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С21, које су иначе дизајниране за спортске бицикле високих перформанси и првенствено за друмску употребу. Међутим, такође су се добро показали на стази. Тамо је снажно убрзање у другом степену преноса и под пуним оптерећењем значило добар тест гума, а проблем са електронским помагалима у вожњи и самим огибљењем такође је предложио дугачак авион који се такође завија улево при пребацивању са трећег на четврти опрема. Тамо, при брзини од 180 километара на час, возач се нагиње у завој, убрзава и пребацује у шесту брзину, где при 260 километара на час нагло кочи у другу брзину, након чега следи комбинација кратких покрета улево и удесно . окреће. Кочнице су биле јако оптерећене, а пар Брембо моноблок брегова изливених под притиском поступно је захватио пар дискова од 330 мм. Упркос тако снажном кочењу да ме је зглоб заболео након сваких 20 минута вожње аутопутем, АБС никада није ни прорадио, а немам појма шта би се морало догодити да се овај модерни анђео чувар бајкера нађе на стази. ... Па, свакако бих волео да вас кочнице, које није морало бити притиснуто толико јако, зауставе брзо и ефикасно. Пред крај последње вожње, када сам посебно тестирао ефекат кочења при веома касном кочењу, осетио сам отпуштање и предњу полугу кочнице морали смо да притиснемо много јаче за исти ефекат кочења. Међутим, истина је да овако екстремно путовање неће проћи ни у сну, па се ово односи само на тркачку стазу, где два пута кочите од 260 до 70 километара на сат, наравно, на најкраћој могућој удаљености. Није лако.

У овим комбинацијама брзих и спорих завоја успео сам да тестирам како функционише контрола проклизавања задњих точкова. Кавасаки ЕЦУ са 32-битним процесором мери све податке и преноси их на задњи точак помоћу алгоритма. Снага од 200 "коњских снага" или, тачније, 210 "коњских снага" при највећим брзинама, када се ваздух буквално гура у усисне разводнике, а затим у комору за сагоревање кроз систем РАМ-АИР, је брутална. Четвороцилиндрични мотор од 998 ццм Цм са 16 вентила је анемичан у распону ниских обртаја и нема стварног живота, али када се број обртаја подигне изнад 8.000 о / мин, оживљава и Ниња живи до своје репутације: бескомпромисно, брутално убрзање и наравно пристојна доза адреналина. Тако је Кавасаки ЗКС-10Р Ниња прилично избирљив у погледу брзе вожње јер морате обратити пажњу на обртаје и исправан степен преноса у веома добро осмишљеном погону који је због своје тркачке природе краћи. Пребацивање брзина помоћу система брзог пребацивања брзина, као што је случај са Супербикес, наравно игра одлучујућу улогу у томе. Полуга за гас мора увек бити потпуно отворена, док је кратко, али одлучно кретање прстију на левој нози довољно и нинџа већ јури напред још брже. Све заједно, наравно, без употребе квачила. Међутим, квачило се мора користити приликом пребацивања у нижи степен преноса и при покретању. За све љубитеље тркања постоји и контрола старта која вам омогућава оптимално убрзање до првог угла тркачке стазе када се упали зелено светло.

Мотор је побољшан новом генерацијом: краћом, мањом, лакшом, са потпуно новом главом и цилиндрима, новим издувним вентилима и дизајном брегастог вратила. За већу ефикасност, променили су и комору за сагоревање, филтер за ваздух и уградили потпуно нову усисну јединицу са млазницама пречника 47 милиметара. Сикес и Реа су желели да побољшају руковање и смање ефекте инерције, па су смањили инерцију главног вратила за 20 одсто, што је јаче, али и лакше.

Све ово је врло лако управљати на стази. Овде су направили заиста велики корак напред, јер Кавасаки није мањи бицикл. Иако је замашњак дужи, међуосовинско растојање је краће за 1.440 милиметара. Али са новим оквиром и огибљењем све функционише изузетно складно, а Ниња се лако пресеца у агресивне линије и помно прати команде због широког и удобног управљача. Цео пакет се одвија мирно, изузетно глатко. Штавише, касно кочење и задржавање путање, када ми је концентрација пала, а ја сам само направио грешку током вожње, нису ме изазвали панику или страх, јер сам увек налазио подршку у проналажењу свега. Узбудљиво!

Пошто нисам један од најмањих - 180 центиметара, веома ценим и удобан положај за вожњу. Неколико спортских мотоцикала за тешке услове рада има тако опуштен и неудобан положај. Са новим аеродинамичним горњим делом оклопа, постигли су мањи отпор, а са уредно постављеним отворима на ветробрану, смањили су вртложни ваздух иза њега, што значи мирнији шлем, јаснији вид и лакше праћење савршене линије. . Чак и при највећој брзини коју сам постигао на тркачкој стази, са кацигом притиснутом на резервоар за гориво, моја глава је остала мирна. А када подижете са кочењем горњег дела тела, није било потиска од струјања ваздуха на груди. Велики плус за оклоп и аеродинамику!

Због свих горе наведених чињеница имам прилично дефинитиван осећај да Кавасаки ЗКС-10Р Ниња може бити један од најудобнијих мотоцикала за вожњу на велике удаљености и употребу на путу. Кавасаки је овде направио добар компромис, јер није довољно радикалан да ограничи своју разумну употребу само на тркачке стазе.

Са пет мотора и електронским помагалима (Кавасаки га назива С-КТРЦ) и три различита нивоа снаге мотора, можете га прилагодити свим условима на путу и наравно у потпуности искористити спортски карактер на стази.

Зелена звер биће ваша за 17.027 евра, а Кавасаки такође нуди нешто боље опремљене и посебне моделе тркачких реплика и графику са графиком са зимских тестова, који су наравно мало скупљи.

С тим у вези, првих десет иде мало другачијим путем од, на пример, радикално спортске Иамахе, али овај пут је такође тачан и тражи оне који намеравају да ове прелепе спортске бицикле одведу још даље од кратког излета у природу . ћошкови или кафа са колегама мотористима. Сада још чекамо да нам Хонда и Сузуки кажу како су замислили следећу генерацију супераутомобила.

Текст: Петр Кавцхицх

Фото: БТ, биљка