МВ Агуста Турисмо Велоце Луссо СЦС у МВ Агуста Драгстер 800 // Индоцтринатион оф Суццесс.

Тај петак је обећавао да ће бити најтоплији дан јуна ове године, готово преврућ за вожњу мотоцикла, али позив Авто центра Шубељ, који се последњих година узорно брине о препознатљивости и дистрибуцији бренда МВ Агуста у Словенији, не може се порећи. Поред тога, МВ Агуста је један од оних брендова који не одржавају сличне презентације својих мотоцикала сваког викенда за новинаре са наших простора.

Распоред за тај дан укључивао је тестирање два мотоцикла, што се, упркос ономе што смо обојица видели у прошлогодишњем каталогу мотоцикала, ипак може сматрати новином. Први је био Турисмо Велоце СЦС (Смарт Цлутцх Систем), а други је био Драгстер. Они деле исту електронску и веома сличну механичку платформу, али су ипак бицикли потпуно различитих личности.

Али почнимо редом. На једном ранојутарњем путовању које је трајало добрих 5 сати од Љубљане до града Варезеа, стекао сам идеју да свежа руска престоница дефинитивно није намењена једноставним и јефтиним мотоциклима који долазе из ове мале фабрике. Међутим, МВ Агуста је такође познат по томе што је иновативна технологија одувек била део ових „уметничких“ мотоцикала. Заправо, не дам се убеђивати, одавно ми је јасно да само Италијани могу себи да приуште да нешто, било злато или ђубре, спакују у пластичне оклопе, а онда све то скупо продају.

Фабрика која је некада била дом мотоцикала Цагива данас је МВ Агуста.

Италијани знају да служе храну. Неће вас ставити на седиште мотоцикла са рецепције на рецепцији фабрике и неће вас послати да се возите. Прво долази индоктринација. Нисам посебно изложен разним идеолошким утицајима, али иза зидова ове фабрике бар се неко од нас осећа фантастично. Фабрика, на идиличној локацији поред језера, настала је као одговор на потребу за проширењем производних капацитета за бренд Цагива, а све се простире на површини која је једва нешто више од скупа сервисних радионица на великом, руинираном градилишту у центру . Љубљана. Некада се овде мотоцикли још увек праве ручно. Ни МВ Агуста, па чак ни ранија Цагива (која је, иначе, својевремено одиграла велику улогу у спасавању Дукатија од банкрота), није склопио робот. За мене, власника два регистрована Цагива (и признајте да не познајете много таквих наказа), ово много значи. Знате, фотографије мотоцикала из фабричких златних дана, аутограми возача попут Мамоле, оригиналне скице легендарних Тамбурининих креација и даље висе на зидовима, и што је још важније, ту раде многи поносни радници. Има их само 120, а сви се познају по имену. Заједно долазе на посао, заједно ручају и заједно се враћају кући својим породицама. Између њих постоји посебна хијерархија, барем на површини, а чини се да најстарији имају посебну репутацију. Лако их је препознати, јер сви са поносом носе мајице, чак и оне које су имали годинама уназад, чак и са мотоциклистичким логотипима које одавно не праве. Дакле, углед и поштовање запослених расте сразмерно годинама и ношењу радних кошуља. И с правом, радник то дефинитивно заслужује, чак и након што је допринео младалачком учинку.

Ових 120 људи сваке године произведе око 5000 мотоцикала, што је очигледно довољно и за оне који управљају новцем и плановима ове фабрике. Кажу да је на тржиштима јужне хемисфере постојала велика потражња, што би чак удвостручило годишњу производњу, али су челници ипак одлучили да бренд расте спорије и опрезније. Последње што желе у МВ Агусти је да се претворе у техничку конфекцију. Њихова специјалност је ограничено издање, а просечан смртник би требало да буде веома срећан ако може да донесе кући мотоцикл са угравираном таблицом са серијским бројем. Да бисте могли да изаберете серијски број, морате бити веома важан мушкарац или жена, или бар рођак грофа који је основао ову компанију после Првог светског рата.

И тек сада, драги читаоци, знате бар довољно да знате нешто о новој МВ Агусти.

Задржите своју техничку личност и истовремено понудите нешто ново

Чак и пре него што су двојица почетника кренула на пробну вожњу, која се одвијала углавном дуж путева који вијугају уз обале језера на италијанској и швајцарској страни границе, инжењери су нас упознали са техничким специјалитетом који се не сматра новином у свету. мотокрос и ендуро. у свету друмских или туристичких бицикала, то је сигурно. Наиме, у питању је квачило произвођача Реклусе, које омогућава вожњу са или без употребе полуге квачила. Нећу улазити у техничке спецификације овог квачила, које се на МВ Агусти звало СЦС (Смарт Цлутцх Систем), али, једноставно речено, то је нека врста центрифугалне квачила која, након бројних модификација, лако преноси снагу и моћ. обртни момент моћног троцилиндричног мотора. У склопу ових модификација налази се сет од 12 шипки и електронски носач, који је надограђен механичким двостраним куицксхифтером. Нема сумње да је МВ Агуста једноставно могао да преузме технички другачији и софистициранији, можда чак и бољи систем са полица другог произвођача, али главни изазов инжењера је био да понуде „аутоматски“ мењач уз одржавање аутентичног погона са традиционалним решењима и минималан утицај на електронику. Ако мене питате, за њихову домишљатост и храброст у овом случају на МВ Агуста заслужују чисту петицу.

Турисмо Велоце СЦС у покрету

Барем у погледу запремине мотора, у класи Турисмо Велоце још нису потребни додаци као што су жиро сензори, управљање точковима, брзи мењач и сличне електронске компоненте. Па, Турисмо Велоце има све, а опремљеније верзије такође имају мултиактивно вешање, темпомат и још нешто за десерт. Дакле, Турисмо Велоце добро управља дигиталним светом, али с друге стране, такође је јасно да МВ Агуста никада није штедио на компонентама. Вешање је обезбедио Сацхс, а кочиони систем потписао је Брембо. Имајући све ово на уму, јасно је да је Турисмо Велоце мотоцикл са савршеним квалитетима вожње и управљања. Лично, сматрам да је и ергономија седишта веома близу савршеној, али без сумње, након више од 12 година тестирања свих типова бицикала, могу са сигурношћу да кажем да је Турисмо Велоце један од најбољих мотоцикала. возачке квалитете. Супербике за сваки дан.

Али назад на квачило. Полуга квачила остаје на месту и заиста треба да се користи само при покретању мотора. Међутим, од самог почетка на возачу је да одлучи да ли ће користити квачило или не. Каросерија ради без шкрипе, вибрација или сличних сметњи, једино забрињава непријатан осећај на ручици квачила при најспоријим маневрима. Али слушајте, јер се такође потпуно ослобађа квачила. Усуђујем се да кажем да ће у будућности направити нека побољшања у СЦС-у упаривања са брзим мењачем, пошто је у ретким ситуацијама цео сет у несинхронизованом положају, од чега помаже само одлучујућа команда возача.

Током пробне вожње, која се одвијала кривудавим путевима уз обале језера, ми, упркос прилично густом саобраћају, нисмо имали времена. Наш водич, који је ишао са нама у кратким панталонама и Аллстарс-ом (долце вита стил), иначе фабрички пробни пилот и некада успешан тркач шампионата Италије, стајао је испред црвеног светла док смо ми стајали на семафору, наредио је да изабере мотор спортског програма, искључите гас до краја и идите у авион испред нас. Дакле, да ли је вредно веровати италијанским механичарима и електроници на путу? Добро, немам проблема са механиком, немам лошег искуства са електроником, али возим се по прометном путу пуном немачких фургона у "пуној бомби"?!

Е, ако је тако, онда ја, а вероватно и пољски колега, стојим иза мене. Зелено светло, палимо гас, интервенише контрола лансирања и Турисмо Велоце полеће из града, предњи точак увек неколико центиметара изнад земље, али никад више. Електроника ће се побринути за то. Норо. Свако може да се носи са овим мотором. Фабрика тврди да Турисмо Велоце достиже 3,1 км/х за XNUMX секунду, што се иначе приписује много спортскијим мотоциклима. Одавде „будала” у шортсама диктира брз и динамичан темпо. Довољно је да освежимо сећање на тест Турисмо Велоце пре две године. Кажу да стара љубав никад не рђа, и мислим да су у праву. Турисмо Велоце је бицикл који ће, иако далеко од савршеног, једног дана бити паркиран у мојој гаражи. Да ли заиста мислите да Италијани не знају како да учине ветробранско стакло већим и ефикаснијим? Наравно да знају да не бих изгледала лепо. Мислите да не знају како да подебљају седиште? Они знају, али то неће бити тако доследно, тако да само морате бити скромни и имати мало стрпљења. Ако не, купите ГС, или још боље, Алфу. Мој ће бити паркиран поред два драга Цагива која су угледала светлост дана у истом дворишту фабрике.

МВ Агуста Драгстер 800

Раније сам поменуо да Драгстер своју електронску платформу дели са Турисмо Велоце-ом, тако да исто важи и за њега у овој области. Међутим, ово је бицикл који, за разлику од удобности Турисмо Велоцеа, буквално надмашује возача. Нарочито када се вози полако, када је тело нагнуто напред, круто вешање и кратке шетње изазивају бол у шакама и зглобовима. Неравнине на задњим точковима добро се мешају шта год да ставите у стомак током дана, а ако сте један од оних са осетљивим бубрезима, онда овај бицикл није за вас. А пошто нада умире последња, знао сам дубоко у себи да овај бицикл дефинитивно има осећај, поред, наравно, изузетног потенцијала позирања.

Чим се пут отворио и ми смо возили по кривудавом асфалту који је пружао одличну вучу, при брзини од XNUMX километара на сат или више, отпор ваздуха је значајно смањио физичку активност, тврдо седиште је постало подношљивије, а убоди у леђа и оружје били су неупадљиви. Од тада ми је вожња драгстером постала чисто задовољство. Прецизан, брз, одличан за кочење, савршено избалансиран мотоцикл. Није било разлике у излазима из угла због неравномерног балансирања задњег наплатка (краке само на десној страни наплатка), али чињеница да се осовина главног мотора ротира у супротном смеру у односу на точкове вероватно доприноси центру гравитације . И звук. То је дирљива симфонија за уши. Па, чак и овде, инжењери заслужују петицу. Упркос потреби да смање буку мотоцикла због еколошких стандарда, издувни систем су оставили на миру да би наставили да певају своју песму. Уместо тога, преузели су све генераторе буке на самом мотору. На МВ Агусти нећете чути звецкање контролног круга вентила, нећете чути тутњаву вентила, рукохвата и брегастих вратила и нећете чути звецкање квачила. Кажем вам, ово је другачији бицикл, тако да заиста није за свакога.

Индоктринација успеха. Савршена механика, лепа форма - у МВ Агуста.