Да ли је могуће опрати филтер за ваздух у аутомобилу
Као што знате, аутомобилски мотори са унутрашњим сагоревањем раде на бензин или дизел гориво. За паљење и нормално сагоревање горива потребан је и ваздух, односно кисеоник који се налази у њему. Штавише, потребно је много ваздуха, идеалан однос је 14,7 делова ваздуха на један део горива. Мешавина ваздух-гориво са повећаним садржајем горива (однос мањи од 14,7) назива се богата, а она са смањеним садржајем горива (однос већи од 14,7) се назива сиромашна. Обе компоненте смеше се чисте пре него што заврше у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем. Филтер за ваздух је одговоран за чишћење ваздуха.
Да ли је уопште могуће без филтера? Овакво наивно питање може се појавити само од апсолутног почетника који нема ни најмању идеју о функционисању мотора са унутрашњим сагоревањем. За оне који су икада променили филтер за ваздух и видели шта улази унутра, ово им никада не би пало на памет. Лишће, пух од тополе, инсекти, песак – без филтера би све то завршило у цилиндрима и за кратко време довело мотор са унутрашњим сагоревањем у . Али не ради се само о великим остацима, чађи и финој прашини видљивој оку. Филтер за ваздух такође може да задржи влагу у ваздуху и на тај начин заштити зидове цилиндара, клипове, вентиле и друге делове од корозије. Дакле, потпуно је јасно да је ваздушни филтер изузетно важна ствар, без које је немогућ исправан рад мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила. Постепено, филтер за ваздух се зачепљује, а у неком тренутку контаминација почиње да утиче на његову пропусност. Мање ваздуха улази у цилиндре, што значи да запаљива смеша постаје богатија. Умерено обогаћивање у почетку изазива благи пораст снаге мотора са унутрашњим сагоревањем, али истовремено расте и потрошња горива. Даље смањење садржаја ваздуха у мешавини ваздух-гориво доводи до непотпуног сагоревања горива, што је приметно по црним издувним гасовима. Мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да функционише нестабилно, а динамика се погоршава. Коначно, нема довољно ваздуха да запали гориво, и...
Филтер за ваздух је потрошни материјал и према прописима се мора периодично мењати. Већина произвођача аутомобила указује на интервал промене од 10...20 хиљада километара. Повећана ваздушна прашина, смог, песак и грађевинска прашина смањују овај интервал за око један и по пута.
Дакле, све изгледа јасно - дошло је време, купујемо нови филтер и мењамо га. Међутим, нису сви задовољни овим, они желе да уштеде новац, поготово што су за неке моделе аутомобила цене филтера за ваздух високе. Дакле, људи имају идеју да очисте, оперу филтерски елемент и дају му други живот.
Да ли је могуће? Прво, хајде да схватимо шта је ваздушни филтер и шта ћемо опрати.
Већина филтера за ваздух за аутомобиле долази у облику равног панела или цилиндра. У неким случајевима, дизајн може да садржи мрежицу за претходно чишћење, која задржава релативно велике остатке и продужава век трајања главног филтерског елемента. Ово решење је корисно за употребу у условима ван пута и високог нивоа прашине. А посебна опрема која ради у посебним условима често је опремљена додатним циклонским филтером, који претходно чисти ваздух.
Али ове карактеристике дизајна нису директно повезане са питањем испирања. Директно смо заинтересовани за филтерски елемент, који је у већини случајева направљен од посебних врста папира или синтетичких материјала и постављен је у облику хармонике ради веће компактности.
Филтер папир је способан да ухвати честице величине 1 микрон или веће. Што је папир дебљи, то је већи степен чишћења, али је већи отпор протоку ваздуха. За сваки модел мотора са унутрашњим сагоревањем, вредност отпора протока ваздуха филтера мора бити прилично специфична да би се обезбедио оптималан рад јединице. Овај параметар се мора узети у обзир при избору аналога.
Синтетички филтери обично имају више слојева са различитим величинама пора. Спољни слој задржава велике честице, док унутрашњи производи финије чишћење.
Захваљујући посебним импрегнацијама, филтерски елемент је у стању да задржи влагу, паре бензина, антифриз и друге супстанце које могу бити присутне у ваздуху и чији је улазак у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем веома непожељан. Импрегнација такође спречава да филтер набубри услед високе влажности.
Посебан случај су такозвани филтери нултог отпора, који се због високе цене не користе на обичним аутомобилима. Осим тога, захтевају често - на сваких 5000 километара - и веома темељно одржавање, укључујући чишћење, испирање посебним шампоном и импрегнацију посебним уљем. Ово је једини тип филтера за вишекратну употребу који се може и треба чистити и прати. Али овде уопште не говоримо о уштеди новца.
Делови групе цилиндар-клип имају прецизно пристајање, тако да ће чак и најмање честице прашине и чађи, које уђу у цилиндар и акумулирају се тамо, убрзати хабање мотора са унутрашњим сагоревањем. Због тога се постављају високи захтеви за квалитет филтрације ваздуха који улази у цилиндре. Ово посебно важи за моторе са унутрашњим сагоревањем са турбином, који троше знатно више ваздуха. Релативно говорећи, крпа од газе је апсолутно неприкладна као филтер.
Сада замислите у шта ће се папирни филтерски елемент претворити након прања. Тачно у крпи од газе. Филтер ће се деформисати, појавиће се микропукотине и сузе, а порозна структура ће бити оштећена.
Ако се испрани филтерски елемент поново користи, квалитет чишћења ће се нагло смањити. Груба прљавштина ће се задржати, а мале честице прашине и чађи ће продрети у цилиндре и таложити се на његове зидове, клип и вентиле. Као резултат тога, добићете темпирану бомбу. Негативне последице неће бити одмах приметне. У почетку, резултат прања може вам се свидети, али пре или касније мотор са унутрашњим сагоревањем ће вам "захвалити" за такав став.
Може се само нагађати како ће ефекти детерџената утицати на импрегнације. Могу се растворити или, као резултат хемијске реакције, претворити у неку супстанцу која потпуно зачепљује поре. А онда ваздух једноставно неће моћи да прође кроз филтерски елемент.
Хемијско чишћење је такође неефикасно. Можете отрести релативно велике крхотине, али никаква количина издувавања, избијања или итресања неће уклонити и најмању прашину која се заглавила у порама дубоких слојева. Филтерски елемент ће се још брже зачепити, притисак ваздуха ће се повећати, а то може довести до пуцања папира и свих накупљених остатака који улазе у мотор са унутрашњим сагоревањем. А онда ћете уштеђени новац на ваздушном филтеру потрошити на ремонт мотора са унутрашњим сагоревањем.
Хемијско чишћење је оправдано само у једном случају - филтер није замењен на време, аутомобил је застао и потребно је да барем привремено оживите мотор са унутрашњим сагоревањем да бисте дошли до гараже или аутосервиса.
Ако вас представљени аргументи убеде, онда не морате даље да читате. Купите нови и инсталирајте га уместо коришћеног елемента. А они који мисле другачије могу да наставе да читају.
Препоруке у наставку су производ народне уметности. Користите на властиту одговорност. Званичних упутстава нема и не може бити.
И колико год се трудили, обновљени елемент ће бити знатно лошији од новог у следећим аспектима:
— степен пречишћавања;
— отпор протоку ваздуха;
— величине пора;
— пропусност.
Са било којим методом чишћења, треба пажљиво руковати материјалом филтера како га не бисте оштетили. Не трљајте, не гњечите. Без кључале воде, без четкица или било чега сличног. Машина за прање веша такође није прикладна.
Хемијско чишћење
Филтерски елемент се пажљиво уклања из кућишта. Уверите се да у ваздушни канал не уђу остаци.
Велике грудве отпада уклањају се ручно или четком. Затим, валовити папир треба користити усисивачем или компресором. Пожељно је дување компресором. Усисивач може усисати филтерски елемент и оштетити га.
Чишћење спрејом
Након хемијског чишћења, распршите спреј за чишћење по целој површини филтерског елемента. Оставите неко време да производ делује. Темељно исперите топлом водом. Осушите без употребе уређаја за грејање.
Мокро чишћење помоћу раствора за чишћење
Ставите филтерски елемент у водени раствор гела за прање веша, детерџента за прање судова или другог средства за чишћење у домаћинству. Оставите неколико сати. Исперите топлом, али не топлом водом. Природно сушење.
У ауто продавницама можете купити посебне производе за чишћење и импрегнацију пјенастих филтера за ваздух. Они који су пробали знају колико су погодни за папирне компоненте.
И, узгред, обратите пажњу на цене специјалне опреме. Можда је јефтиније купити нови филтер и не заваравати се сумњивим мерама?
