Како дијагностиковати пумпу за гориво. Дијагностика пумпе за гориво у аутомобилу
Пумпа за гориво, као што име имплицира, дизајнирана је да пумпа гориво у систему напајања мотора. Да би ињектори могли да убризгају довољну количину бензина у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем, мора се одржавати одређени притисак у систему за гориво. То је управо оно што пумпа за гориво ради. Ако пумпа за гориво почне да ради, то одмах утиче на рад мотора са унутрашњим сагоревањем. У многим случајевима, дијагностика и решавање проблема са пумпом за гориво су прилично приступачни за возаче да сами ураде.
У старим данима, бензинске пумпе су често биле механичке, али такви уређаји су дуго били историја, иако се и даље могу наћи на старим аутомобилима са карбуратором ИЦЕ. Сви модерни аутомобили су опремљени електричном пумпом. Активира се када се активира одговарајући релеј. А релеј се активира када је паљење укључено. Боље је сачекати неколико секунди са покретањем стартера, за то време ће пумпа створити довољан притисак у систему горива за нормално покретање мотора са унутрашњим сагоревањем. Када се мотор искључи, релеј који покреће пумпу за гориво је без напона, а пумпање горива у систем престаје.
По правилу, пумпа за бензин се налази унутар резервоара за гориво (уређај потопљеног типа). Овакав распоред решава проблеме хлађења и подмазивања пумпе, који настају услед прања горивом. На истом месту, у резервоару за гас, обично се налази сензор нивоа горива опремљен пловком и бајпас вентилом са калибрисаном опругом која регулише притисак у систему. Поред тога, на улазу у пумпу постоји мрежа за грубу филтрацију која не дозвољава да прође релативно велики отпад. Заједно, сви ови уређаји чине један модул горива.
Електрични део пумпе је једносмерни електрични мотор са унутрашњим сагоревањем, који се напаја из мреже на возилу напона од 12 В.
Најраспрострањеније бензинске пумпе су центрифугалне (турбинске) пумпе. У њима је на оси електричног мотора са унутрашњим сагоревањем постављено радно коло (турбина), чије лопатице убризгавају гориво у систем.
Мање уобичајене су пумпе са механичким делом типа зупчаника и ваљка. Обично су то уређаји даљинског типа који се монтирају у прекид у линији за гориво.
У првом случају, два зупчаника се налазе на оси електричног мотора са унутрашњим сагоревањем, један унутар другог. Унутрашњи се ротира на ексцентричном ротору, због чега се у радној комори наизменично формирају подручја са разблажењем и повећаним притиском. Због разлике притиска, гориво се пумпа.
У другом случају, уместо зупчаника, разлика притиска у компресору ствара ротор са ваљцима који се налазе око периметра.
Пошто су зупчасте и ротационе пумпе постављене ван резервоара за гориво, њихов главни проблем постаје прегревање. Из тог разлога се такви уређаји готово никада не користе у возилима.
Пумпа за гориво је прилично поуздан уређај. У нормалним условима рада у просеку живи око 200 хиљада километара. Али одређени фактори могу значајно утицати на његов животни век.
Главни непријатељ пумпе за гориво је прљавштина у систему. Због тога пумпа мора да ради у интензивнијем режиму. Прекомерна струја у намотају електромотора доприноси његовом прегревању и повећава ризик од прекида жице. Песак, металне струготине и друге наслаге на лопатицама уништавају радно коло и могу довести до заглављивања.
Стране честице у већини случајева улазе у систем горива заједно са бензином, који на бензинским пумпама често није чист. За чишћење горива у аутомобилу постоје посебни филтери - већ поменута мрежа за грубу филтрацију и фини филтер за гориво.
Филтер за гориво је потрошни материјал који се мора периодично заменити. Ако се не замени на време, пумпа за гориво ће се покидати, са потешкоћама да пумпа гориво кроз зачепљени филтерски елемент.
Груба мрежа се такође зачепљује, али за разлику од филтера, може се прати и поново користити.
Дешава се да се прљавштина накупља на дну резервоара за гориво, што може довести до брзог зачепљења филтера. У овом случају, резервоар мора бити испран.
Скраћује век пумпе за гориво и навика неких возача да возе на остатку горива док се не упали лампица упозорења. Заиста, у овом случају, пумпа је изван бензина и лишена је хлађења.
Поред тога, пумпа за гориво може да се поквари због електричних проблема - оштећено ожичење, оксидисани контакти у конектору, прегорели осигурач, неуспешан стартни релеј.
Ретки узроци који узрокују квар пумпе за гориво укључују неправилну инсталацију и деформацију резервоара, на пример, као резултат удара, због чега модул горива и пумпа која се налази у њему могу постати неисправни.
Ако је пумпа неисправна, то ће првенствено утицати на притисак у систему за довод горива до мотора са унутрашњим сагоревањем. При ниском притиску неће бити обезбеђен оптималан састав мешавине ваздух-гориво у коморама за сагоревање, што значи да ће настати проблеми у раду мотора са унутрашњим сагоревањем.
Спољашње манифестације могу бити различите.
·
Звук мотора са унутрашњим сагоревањем може се мало разликовати од уобичајеног, посебно током загревања. Овај симптом је типичан за рану фазу болести пумпе за гориво.
Приметан губитак снаге. У почетку делује углавном при великим брзинама и током вожње узбрдо. Али како се стање пумпе погоршава, трзаји и периодична успоравања се такође могу појавити у нормалним режимима на равним деловима пута.
Саплитање, плутајући заокрети су знаци даљег погоршања ситуације.
Појачана бука или гласно зујање које долази из резервоара за гориво указује на потребу за хитном интервенцијом. Или је сама пумпа на задњим ногама, или не може да поднесе оптерећење због контаминације у систему. Могуће је да ће једноставно чишћење сита грубог филтера спасити пумпу за гориво од смрти. Филтер горива који врши фино чишћење такође може да створи проблем ако је неисправан или није мењан дуже време.
Проблеми са покретањем. Ствари су заиста лоше, чак и ако се загрејани мотор са унутрашњим сагоревањем тешко покреће. потреба за дугим покретањем стартера значи да пумпа не може да створи довољан притисак у систему за покретање мотора са унутрашњим сагоревањем.
ИЦЕ се зауставља када притиснете папучицу гаса. Како кажу, "стигао" ...
Одсуство уобичајеног звука из резервоара за гас указује на то да пумпа за гориво не ради. Пре него што зауставите пумпу, потребно је да дијагностикујете стартни релеј, осигурач, интегритет жице и квалитет контаката у конектору.
Мора се имати на уму да неки од ових симптома могу указивати не само на пумпу за гориво, већ и на низ других делова - сензор масеног протока ваздуха, сензор положаја лептира за гас, актуатор заклопке, регулатор празног хода, зачепљен ваздух. филтер, неприлагођени зазори вентила.
Ако постоје сумње у исправност пумпе, вреди спровести додатну дијагностику, посебно мерење притиска у систему.
Приликом било каквих манипулација у вези са системом за довод горива, треба бити свестан ризика од паљења бензина, који се може излити приликом одвајања водова за гориво, замене филтера за гориво, повезивања мерача притиска итд.
Притисак се мери помоћу мерача притиска горива. Поред тога, можда ће вам требати адаптер или Т-прикључак за повезивање. Дешава се да долазе са уређајем, иначе ћете морати да их купите засебно. Можете користити мерач притиска ваздуха (гума), али такав уређај је дизајниран за много већи притисак, а на почетку скале ће дати значајну грешку.
Пре свега, морате ослободити притисак у систему. Да бисте то урадили, искључите пумпу за гориво тако што ћете уклонити релеј који га покреће или одговарајући осигурач. Где се налазе релеј и осигурач може се наћи у сервисној документацији аутомобила. онда је потребно покренути мотор са унутрашњим сагоревањем са пумпом без струје. Пошто неће бити пумпања горива, мотор са унутрашњим сагоревањем ће се зауставити након неколико секунди, након што је потрошио преостали бензин у рампи.
Затим морате пронаћи посебан прикључак на шину за гориво и повезати манометар. Ако на рампи нема места за повезивање мерача притиска, уређај се може спојити преко Т-а на излазни прикључак модула горива.
Поново поставите стартни релеј (осигурач) и покрените мотор.
За бензинске моторе са унутрашњим сагоревањем, почетни притисак треба да буде приближно 3 ... 3,7 бара (атмосфера), у празном ходу - око 2,5 ... 2,8 бара, са стегнутом одводном цеви (повратак) - 6 ... 7 бара.
Ако манометар има градацију скале у МегаПаскалима, однос мерних јединица је следећи: 1 МПа = 10 бара.
Наведене вредности су просечне вредности и могу се разликовати у зависности од параметара одређеног мотора са унутрашњим сагоревањем.
Споро повећање притиска при покретању указује на јако контаминиран филтер за гориво. Други разлог може бити то што нема довољно горива у резервоару, у ком случају пумпа можда усисава ваздух, за који је познато да се лако компресује.
Флуктуација игле мерача притиска у празном ходу мотора са унутрашњим сагоревањем указује на неправилан рад регулатора притиска горива. Или је груба мрежа једноставно зачепљена. Иначе, у неким случајевима, сијалица модула горива може имати додатну решетку, коју такође треба дијагностиковати и опрати ако је потребно.
Искључите мотор и пратите очитавања манометра. Притисак би требало релативно брзо да падне на приближно 0,7…1,2 бара и да остане на овом нивоу неко време, а затим ће се полако смањивати током 2…4 сата.
Брзо смањење очитавања инструмента на нулу након заустављања мотора може указивати на квар регулатора притиска горива.
Да бисте грубо проценили перформансе пумпе за гориво, нису потребни никакви инструменти. Да бисте то урадили, потребно је да искључите повратни вод са рампе, а уместо тога спојите црево и усмерите га у посебан контејнер са мерном скалом. За 1 минут, радна пумпа би нормално требало да пумпа око један и по литара горива. Ова вредност може мало да варира у зависности од модела пумпе и параметара система за гориво. Смањене перформансе указују на проблеме са самом пумпом или контаминацију довода горива, ињектора, филтера, мрежице итд.
Окретањем кључа за паљење напаја се 12 волти релеју који покреће пумпу за гориво. У року од неколико секунди, из резервоара за гориво јасно се чује тутњава пумпе која ради, стварајући потребан притисак у систему. даље, ако се мотор са унутрашњим сагоревањем не покрене, он се зауставља и обично се може чути клик релеја. Ако се то не догоди, потребно је да откријете узрок проблема. И требало би да почнете тако што ћете проверити напајање.
1. Пре свега, проналазимо и проверавамо интегритет осигурача кроз који се напаја пумпа за гориво. може се дијагностиковати визуелно или омметром. Прегорели осигурач замењујемо сличним, исте јачине (израчунато за исту струју). Ако је све успело, драго нам је да смо олако прошли. Али је вероватно да ће и нови осигурач прегорети. То ће значити да постоји кратки спој у његовом колу. Даљи покушаји промене осигурача су бесмислени док се не елиминише кратки спој.
Жице могу бити кратке - и на кућиште и једна на другу. Можете одредити позивом помоћу омметра.
Кратки спој између обртаја такође може бити у намотају електричног мотора са унутрашњим сагоревањем - тешко га је поуздано дијагностиковати тоном бирања, јер је отпор намотаја исправног мотора са унутрашњим сагоревањем обично само 1 ... 2 Охм .
Прекорачење дозвољене струје може бити узроковано и механичким заглављивањем електричног мотора са унутрашњим сагоревањем. Да бисте ово дијагностиковали, мораћете да уклоните модул горива и демонтирајте пумпу за гориво.
2. Ако се пумпа не покрене, стартни релеј је можда неисправан.
Лагано куцните по њему, на пример, дршком шрафцигера. Можда су контакти само заглављени.
Покушајте да га извадите и вратите унутра. Ово може радити ако су терминали оксидирани.
Зазвоните на калем релеја да бисте били сигурни да није отворен.
На крају, можете једноставно заменити релеј резервним.
Постоји још једна ситуација - пумпа се покреће, али се не искључује због чињенице да се контакти релеја нису отворили. Лепљење се у већини случајева може елиминисати тапкањем. Ако ово не успије, онда се релеј мора замијенити.
3. Ако су осигурач и релеј у реду, али пумпа се не покреће, дијагностикујте да ли 12В долази до конектора на модулу за гориво.
Повежите сонде мултиметра на терминале конектора у режиму мерења једносмерног напона на граници од 20 ... 30 В. Ако нема мултиметра, можете прикључити сијалицу од 12 волти. Укључите паљење и дијагностикујте очитавања уређаја или сијалице. Ако нема напона, дијагностикујте интегритет ожичења и присуство контакта у самом конектору.
4. Ако је напајање прикључено на конектор модула за гориво, али наш пацијент и даље не показује знаке живота, морамо да га склонимо на светло дана и да скролујемо руком да бисмо се уверили да нема (или присуства) механичког заглављивања .
Затим, требало би да дијагностикујете намотај помоћу омметра. Ако је покварена, онда коначно можете прогласити смрт пумпе за гориво и наручити нову од поузданог продавца. Не губите време на реанимацију. Ово је безнадежна ствар.
Ако намотај зазвони, можете дијагностиковати уређај тако што ћете на њега применити напон директно из батерије. Ради - вратите га на своје место и наставите до следеће контролне тачке. Не - купите и инсталирајте нову пумпу за гориво.
Пумпу за гориво извађену из резервоара могуће је покренути само на кратко, пошто се нормално хлади и подмазује бензином.
5. Пошто је модул горива демонтиран, време је да се дијагностикује и испира мрежа за грубу филтрацију. Користите четку и бензин, али не претерујте како не бисте поцепали мрежицу.
6. Дијагностикујте регулатор притиска горива.
Регулатор може бити сумњив ако притисак у систему брзо падне на нулу након што се мотор искључи. Нормално, требало би полако да се смањује током неколико сати. Такође, услед његовог квара, притисак у систему може бити знатно нижи од нормалног када пумпа ради, пошто ће се део бензина стално враћати у резервоар кроз отворени неповратни вентил.
У неким случајевима, заглављени вентил се може вратити у исправан положај. Да бисте то урадили, стегните повратно црево и покрените пумпу за гориво (укључите паљење). Када притисак у систему достигне максимум, потребно је нагло отпустити црево.
Ако се ситуација не може исправити на овај начин, регулатор притиска горива ће морати да се замени.
7. Оперите млазнице за убризгавање. Такође се могу зачепити и отежати рад пумпе за гориво, узрокујући њену повећану буку. Зачепљење водова за гориво и рампи је ређе, али се то не може у потпуности искључити.
8. Ако је све проверено и опрано, замењен филтер горива, а пумпа за гориво и даље јако бучи и слабо пумпа гориво, преостаје само једно - купити нови уређај, а стари послати у бунар -заслужени одмор. У овом случају није потребно купити комплетан модул горива, довољно је купити само сам ИЦЕ.
Пошто лавовски део страних честица улази у систем за гориво током допуњавања горива, можемо рећи да је чистоћа горива кључ здравља пумпе за гориво.
Покушајте да допуните гориво висококвалитетним горивом на провереним бензинским пумпама.
Немојте користити старе металне канистере за складиштење бензина, који могу имати корозију унутрашњих зидова.
Промените / очистите филтерске елементе на време.
Избегавајте потпуно пражњење резервоара, увек треба да има најмање 5 ... 10 литара горива. У идеалном случају, увек би требало да буде пуна најмање четвртина.
Ове једноставне мере ће дуго задржати пумпу за гориво у добром стању и избећи непријатне ситуације повезане са њеним кваром.
