Мој Ренаулт Зое ЗЕ 50. Док сам радио било је забавно. Када је било проблема ... и [читалац]

Написао нас је читалац који је одлучио да купи Ренаулт Зое ЗЕ 50. Био сам веома задовољан аутом, ауто је возио, све је радило како треба. Када се десила чудна, наизглед банална несрећа, проблем се показао изузетно тешким. А онда се испоставило да је само неколико сервисних станица у земљи дозвољено да поправља електричаре.

Следећи текст је уређена прича нашег Читаоца. Ради лакшег читања, не користимо курзив. Наслови и поднаслови (осим једног) долазе из редакције.

Ренаулт Зое ЗЕ 50: опозив власника са отприлике 10 км километраже

Овај текст је требало да буде о нечем сасвим другом. Већ неколико месеци пишем како је возити електричара. Прво је требало да буде 3, па 5, 8, док нисам одлучио да ћу после 10 1 километра за воланом коначно поделити своје утиске. Штавише, овај курс је требало да се одвија током путовања од Гдањска до Кракова и даље у планине. Само 600 километара!

Ноћни полазак из Гдањска. Радујем се авантури, али мало другачијој од онога што ми се десило...

Путовање је делимично било пословно, па сам се одјавио око 21,5 ујутру да бих био у Кракову до једанаест. Рута означена у АБРП-у [Препоручујемо боље планирање рутера!] Конзервативна, са потрошњом од 100 кВх/110 км при брзини од XNUMX км/х и планирана за три путарине:

• СС Маланково -> био је заузет, а ја сам имао доста вишка, па сам се накратко зауставио на станици ГреенВаи у Циецхоцинеку,
• МОП Крзианов (вместо МОП Маланково),
• Орлен Цзестоцхова.

Моделирање наше читалачке руте, које су припремили уредници ввв.електровоз.пл. Рено Зое ЗЕ 50 ће аутопутем саобраћати око 240 километара са предвиђеном потрошњом енергије, а растојање између Гдањска и Кржижановске СС (оног са ознаком Полска) је око 274 километра, односно 34 километра више. Стога је кратко заустављање на ГреенВаи станици за пуњење у Циецхоцинеку (са ознаком „37 минута“) било довољно да наш Читалац безбедно стигне до СС Крзизановски.

Учитавање у Крзианов-у се обавља без проблема, брже него што је наведено у апликацији. Засада је добро. Следећа станица је била Орлен у Ченстохови. Тачно је да Зоја гризе Орлен ЦЦС пуњачима.Али шта дођавола: ко не ризикује, не пије шампањац.

Лоадинг он СС Ксхизханов. Последњи који је прошао без проблема

У Ченстохови, поклопац порта за пуњење је одбио да сарађује

Ченстохова на време, одлично, ауто ће се пунити и имаћу заказани конференцијски позив. А ево и рашпице. Притиснем дугме које отвара поклопац пуњача (онај са логом Реноа), али поклопац не реагује. Притиснем поново, окренем непромењено. Укључујем/гасим ауто, закључавам, отварам, остављам пар минута да заспи, пљујем преко левог рамена, ништа, нема ефекта.

Интернет у руци, Гугл, Јутјуб, на крају крајева, МОРА постојати механизам који механички отвара поклопац када друге методе не раде. Потценио сам Рено инжењере поклопац на Ренаулт Зое нема механизам за отварање у нужди... Зато зовем Ренаулт помоћ. Не, не, ово није Тесла, неће ми помоћи на даљину, могу да ми нађу сервис, драги господин потврђује мој самосталан налаз: у Ченстохови постоји салон Реноа.

Ауто је брзо примљен у сервис, врло пажљиво су се опходили према мени, након 40 минута успео сам да откључам амортизер. Запослени у радњи су преузели велику иницијативу јер фабрика није сертификована за електрична возила. Време за допуну: Орлене Зое је традиционално одбијала сарадњу, али на станици ГреенВаи све је прошло глатко. У Краков стижем са око два сата закашњења.

Блокирани затварач је био само увод у катастрофу.

Дан после пословних састанака, имам два задатка: потпуно напунити ауто и покупити своју жену из воза како бисмо могли да започнемо продужени викенд. Почећу са бесплатним накнадама. Један не ради, први Орлен се узима, други не прихвата ЦЦС или Типе2. Батерија се полако празни, па идем да платим. Ставио сам 20 злота у мобилну апликацију за тестирање, преузимање почиње, фуј! ...

Крај пуњења након 10 ПЛН, жути текст на екрану индикатора Батерија се не пуни и сервисни кључ. Лош знак, са мало душе на рамену, искључим пуњач и поново палим ауто. „Контролни системи. ОК". Ако је „ОК“ у реду, потражићу другу станицу за пуњење као превентивну меру:

• Орао # 1: ЦЦС не почиње, тип 2 се узима.
• Орлен # 2: Ни ЦЦС ни Тип 2 неће почети.
• Орлен број 3 - иста ситуација.

Не смејем се више. Покупим супругу на железничкој станици и уместо вечерње шетње старим градом, идемо на ГреенВаи. ГреенВаи је увек радио, барем до тада... Сада аутомобил реагује у најбољем случају црвеним светлом грешке при пуњењу. Крај за данас, идемо у кревет, Зоја се одмара. Сутра је такође дан.

Грешка на ГреенВаи Ласт Цханце Статион у Кракову

Најбрже пуњење Зое? На шлеперу 🙁

Следећег дана, још један покушај преузимања и одлука да одем на сајт. Објекат на северу Кракова (Андора), нова велика зграда, неколико електричара на продају на паркингу, мислим: "Добра адреса". Сервисни консултант на тренутак нестаје, а затим констатује да „Они немају посла са електричарима и неће нам помоћи“. На крају нам даје и неколико корисних савета: „Боље је да одемо у другу радионицу која има више искуства са електричарима.“

Скрећем вам пажњу да ће нас Рено асистенција вероватно ипак послати код њих, пошто већ стојимо на њиховом паркингу, сазнали смо да чак и ако он „Ауто ће кренути тек средином следеће недеље“... Одустајемо, овде ништа не ваљамо, идемо код специјалиста. У међувремену, тражимо помоћ и знамо да служба нема право да нам пошаље рачун, а са консултантом у контакту осећамо се као победници.

Друга услуга је много мања, али реакција Зои је иста: „Не радимо струју“.... Шокирани консултант за помоћ, вођа сервисног тима, интервенише у одређивању на коју гаражу Зоја има право. После око 30 минута успех је откривен, најближи сервис ЗЕ се налази ... у Забржеу, више од 100 км од Кракова. Зоска ће прећи ову удаљеност на приколици.

[Листа Ренаулт ЗЕ сервиса са дозволом за поправку, укључујући и Ренаулт Зое, можете пронаћи ОВДЕ. Посвећено је курзив - црвено. ввв.електровоз.пл]

У Забрзеу смо после 16: КСНУМКС, електротехничар већ фаулира, биће у понедељак... Извлачимо заменски ауто и возимо се у планине. Враћамо се у понедељак.

После викенда, Ренаулт Ассистанце је такође пронашао сервис за нас. Напред!

Рено асистенција зове у понедељак ујутру: „Утврдили смо који сервис ће поправити ваш аутомобил.“ Браво, штета што је ауто у њему од петка. дијагноза: грешка у софтверу, модули су репрограмирани, могуће је да ће ауто бити преузет истог дана... Нажалост, један модул је стабилан, машина не прихвата датотеке, потребна је консултација са Ренаултом. Колико ће времена бити потребно? Непознат. Узимамо заменски ауто и идемо кући.

Покупимо ауто у суботу. Пут иде глатко, поново утоварујемо на Лотус у Крзижануву, али на другој страни. Ига Свионтек осваја Ролан Гарос, расположење одлично. Стижемо на утовар на СС Отлочин. Поклопац за пуњење се не отвара... Овог пута шлепер ће Зоју одвести у Гдањск, где, на срећу, имамо један од пет сервиса Ренаулт ЗЕ у Пољској, који је овлашћен да поправља електричаре. Барем недалеко од куће.

Други транспорт у шлеперу, овог пута из СС-а у Отлочину. Поново исти проблем: поклопац за пуњење се не отвара

Сервисна дијагностика: рачунар је закључао поклопац пуњача јер је открио везу неоригиналног пуњача... Питам се где је најближи оригинални Ренаулт ДЦ пуњач?

Моје рефлексије

Није тешко ставити електрични аутомобил у сто салона и похвалити се да сте лидер у области електричне мобилности. Трик је у томе да се клијенту пружи прави ниво подршке када се нешто деси возилу. Под "подршком" не мислим на 300 километара потрошено на шлеперу, и 650 километара да се покупи ауто.

Однос овлашћеног сервиса према клијенту као уљезу је лош знак за бренд и продавца. Штавише, овај купац је платио много новца за аутомобил и упао у невоље. Чини се да у производном моделу који користи Тесла, такав недостатак идентификације веб странице са брендом не би могао бити.

Такође би било добро када би се уз помоћ произвођача знало да ово возило захтева сервис са одређеном квалификацијом.

Коначно, не могу да верујем да је могуће дизајнирати аутомобил на начин да прозаична операција отварања поклопца у хитним случајевима захтева посету сервисном центру, па чак и транспорт аутомобила на приколици. Ако је ... грешка била фатална?

У овом случају: пошто је пуњач „секундарни“ и након што се процес пуњења заврши, затварач ће бити блокиран, зар не би било лакше пријавити грешку и блокирати пуњење? Возач не зна за несрећу, не зна да ће после неколико стотина километара имати ВЕЛИКИ проблем.

Панел за прилагођавање за један од несрећних пуњача. Наступају у МОП Крзианов

Шта дођавола, када Зоја већ зна да је покварено, да ли каже кориснику да је све у реду? Након авантуре са пуњачем у Кракову, ауто није пријавио проблем да нећу моћи да га напуним - а након повезивања дијагностичког рачунара у сервису, засветлео је са грешкама. Шта се дешава овде?

Као да је компјутер у авиону уочио квар кочнице у стајном трапу пре полетања и дозволио му да полети. Генерално, на полетању и у лету, кочнице нису потребне ...

Уредничка напомена ввв.електровоз.пл: до сада имамо само један извештај о чудном проблему са „неоригиналним пуњачем“ који блокира затварач за пуњење. Дакле, разумемо да је ово случајна грешка, иако понекад чујемо за ЦЦС грешке. Али након што смо све ово прочитали, сетили смо се речи још једног Читаоца., власник Ниссан Леаф-а: "Ако Тесла има три сервиса у Пољској, нико неће купити Ниссан."

Уз такав приступ купцу и толики број услуга, за неколико година може изгледати као Рено Зое...

Ово би могло да вас занима: