Мототест: Хонда Супер Цуб // Времеплов
Многи од нас замишљају овај најпродаванији мотоцикл, оседлан са свим члановима азијске породице, као мобилни кокошињац или било коју другу замену за превоз. Можда је то заиста негде у трећем свету Међутим, Супер Цуб који имамо на располагању је мало другачији.
Комбинација светло плаве и тамно плаве долази из првих генерација модела и никако није случајна. Представља море, небо и све између, подручја која је Хонда одувек желела да освоји. Црвено седиште само за контраст... У поређењу са моделима доступним на другим континентима за пола цене, постоји много хромиране додатне опреме, дигитални дисплеј са изабраним степеном преноса, тастер за близину, АБС, алу фелне, ЛЕД осветљење и наравно цео мотор. Супер Цуб дели ово са моделима МСКС и Монкеи, па спада у категорију "до два литра". Говорим, наравно, о потрошњи. За неколико дана прилично интензивних скокова по граду и укупно најмање један пуни круг дуж љубљанске обилазнице потрошио сам 3,58 евра на гориво.... Кажем вам, бесплатно је.
Док када је реч о перформансама у вожњи, перформансама, вешању и другим компонентама, не можемо баш да причамо о детаљима у Хонда Супер Цуб, после недељу дана са овим мотоциклом, јасно ми је да тако велики обим продаје уопште није изненађење . Схватајући да су борбе на аутопуту унапред одигране и да је суштина овог бицикла превоз до циља, сваком возачу ће се свидети. Једноставан мењач ће се свидети почетницима, али ће забавити искусне. Када смо тачно код мењача, центрифугално квачило нам омогућава да мењамо брзине само педалом, коју контролишемо прстима и петом. Напред за високе брзине, уназад за ниске и у празном ходу. Облик педале није најбољи, јер треба да померите ногу, али се возач брзо навикне. У најмању руку, проблем се решава једноставном дорадом у пороку домаће производње.вијак'.
Возач одлучује како се мењач мења... Лаганим додиром на папучицу и лаганим притиском на папучицу гаса, пребацивање у виши степен преноса ће бити глатко и једва приметно, и, наравно, обрнуто ако користите технику "месара". Пребацивање у нижи степен преноса је пријатније када се смањи број обртаја мотора, а потпуно је без шока чак и при већим брзинама уз доследно убрзање. Мислим да је одабир правог степена преноса посебно важан јер мотор отказује при превисоким обртајима, а при малим обртајима се осећа клизање квачила. Додатна предност центрифугалног квачила је могућност импулсног паљења. Само у знак сећања на младост.
Јасно је да Супер Цуб, због свог винтаге дизајна, не оправдава сва очекивања савременог градског тротинета, али што се тиче мотоцикала ове запремине, готово да ни у чему не заостаје (осим финалног брзина). Признајем да сам пре или касније пропустио неку корисну кутију. Као и сувозачево седиште и евентуално бочно постоље.
Међутим, Супер Цуб има две важне карактеристике које ће вероватно надмашити све мотоцикле на свету.... Наиме, његова механика даје осећај незамисливог квалитета, снаге и издржљивости, а истовремено вас, попут времеплова, подмлађује и враћа најлепше успомене из вожње. Мотоцикл који доноси срећу и радост.
Главни подаци
Продаја: Мотоцентар Ас Домжале
Основна цена модела: 3.890 € КСНУМКС €
Цена тестног модела: 3.890 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 125 цм³, једноцилиндрични, ваздушно хлађен
Снага: 7,1 кВ (9,6 КС) при 7.500 о / мин
Обртни момент: 10,4 Нм при 5.000 о / мин
Пренос енергије: ножни мењач, четворостепени полуаутоматски
Рам: екструдирани челични оквир
Кочнице: АБС завојница напред, бубањ позади
Суспензија: УСД виљушка напред, двоструки шок позади
Гуме: предњи 70/90 17М, задњи 80/90 17М
Висина: КСНУМКС мм
Тежина: 109 кг (спремно за вожњу)
Хвалимо и замерамо
мотор, потрошња, тих рад
задовољство у вожњи, лакоћа
паметни кључ
контрола преноса
нема места за путника
простор око леве ноге (педале)
скромна понуда боја
Коначна оцјена
Хонда Супер Цуб је карика која недостаје између скутера и мотоцикала запремине 125 ццм. Цена се мало разликује у поређењу са неким скутерима, али мислимо да је својом историјом и стандардном опремом од "ових великих" његова цена тренутно оправдана.
