Мото тест: Хусаберг ФЕ 250 у ТЕ 300 2014
Садржина
Текст: Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх
Шок вести да ће Стефан Пиерер, власник офф-роад гиганта КТМ спојити Хусаберг и Хускварну, био је огроман за стручну јавност. Хускварна се сели у Аустрију након 25 година проведених у Италији, а Тхомас Густавссон, који је створио Хусаберг са шачицом истомишљеника када је продао Хускварну Цагиви пре четврт века, биће покретачка снага развоја и идеја. Иновације, смеле идеје, предвиђање и инсистирање на томе да се само најбоље учини довољно добрим део су ове традиције данас. Тако да дефинитивно нисмо двапут размишљали о прихватању позива за тестирање две посебне ендуро трке у сезони 2013/2014.
Сваки од Хусабергс ТЕ 300 и ФЕ 250 које смо тестирали током тестирања је нешто посебно. Четворотактни ФЕ 250 покреће потпуно нови мотор из КТМ-а и највећи је нови додатак у понуди ове године. ТЕ 300 такође покреће двотактни мотор КТМ, који је тренутно један од најпопуларнијих ендуро мотоцикала. На крају крајева, Грахам Јарвис је са њим недавно освојио злогласног Ерзберга, најлуђу и најекстремнију ендуро трку икада.
На тест смо привукли и шачицу гостију са потпуно различитим нивоом знања, од професионалаца до апсолутних почетника са великом жељом да искусе ужитке теренске вожње.
Њихово лично мишљење можете прочитати у одељку „лицем у лице“, а сажете утиске са теста у наредним редовима.
Хусаберг ФЕ 250 једноставно задивљује својим новим мотором. Довољно снаге за ендуро вожњу. У трећој брзини носите и подижете скоро све, а дуга и изненађујуће снажна прва брзина инспирише вас да се попнете. За веће брзине постоји и шеста брзина која покреће бицикл до 130 км / х, што је више него довољно за ендуро. Све ово време постављало се питање да ли нам је уопште потребно више снаге. Има истине у чињеници да снаге никад није превише, због чега Хусаберг нуди и моторе од 350, 450 и 500 цбм. Али за ове моторе и њихову вештину већ је потребно много знања. ФЕ 250 је одличан и за почетнике и за професионалце.
Најбољи доказ за то био је наш Урош, који је први пут сео на хард-ендуро мотоцикл и, наравно, уживао, и бивши професионални мотокрос Роман Јелен који га је најдуже возио аутопутем на Брнику. столови и двоструки скокови су се такође допали. Мотор који ради изненађујуће добро и доследно у целом опсегу обртаја одлично функционише са возачем. Јединица за убризгавање горива Кеихин ради одлично и мотор се покреће одмах, хладан или врућ, једним притиском на дугме за покретање. Једино смо коња пропустили на неким заиста стрмим падинама које су већ на ивици екстремног ендура, али Хусаберг има још најмање пет прикладнијих модела са два или четири потеза.
Оквир и вешање су такође нови за ФЕ 250. УСД затворене виљушке (картриџ) су дефинитивно једна од нових ставки на коју треба обратити пажњу. Са 300 милиметара хода, изванредни су и одлични у спречавању "судара" при слетању. До сада су једни од најбољих које смо тестирали и раде и на мотокрос и ендуро стазама. Најбоље од свега, могу се лако подесити једноставним окретањем дугмића на врху виљушке. С једне стране за пригушивање, с друге - за одскок.
Оквир, направљен од танких зидова хром-молибден челичних цеви, лакши је и чвршћи, и са одличним вешањем, чини бицикл којим можете прецизно да контролишете и коме верујете. Једна од главних предности је и лакоћа вожње – такође захваљујући иновацијама. А ако смо о томе говорили у уводу, ево најлепшег примера испод седишта. Цео „подрам“ или, по нашем мишљењу, задњи држач на коме се стезају седиште и задњи блатобран, као и место за ваздушни филтер, направљени су од издржљиве пластике ојачане стакленим влакнима. Није новост за овогодишњу моделску годину, али је дефинитивно значајна карактеристика.
Хусаберг каже да је овај пластични оквир неуништив. Нехотице смо, тражећи границе (посебно наше), бацили бицикл на земљу мало грубље, али ништа се заправо није догодило, а такође не знамо ни за случај да је ико икада прекршио овај део. И на крају, али не и најмање важно, с екстремним ендуро возачима који трче по тако неравном терену и муче опрему, морат ће се придржавати својих захтјева. Не можете натерати задњи бицикл да прелети циљ, а камоли победничко постоље.
Али за хитне случајеве, двотактни ТЕ 250 је чак бољи од четворотактног ФЕ 300. Са 102,6 кг (без горива), то је ултралаки бицикл. А када се користи, свака фунта тежи најмање 10 фунти! У таквим условима, свака уграђена горња компонента се узима у обзир. Такође је олакшан (за 250 грама) са потпуно новим компактним и поузданим квачилом. Међу новитетима су још мање поправке на мотору (комора за сагоревање, довод горива), а све ради побољшања перформанси и бржег реаговања на додавање гаса.
Без преокрета, ово је тренутно најтоплија акција за екстремисте! Никада му неће понестати снаге, никада! Гурали смо га до 150 км / х на поквареним колицима, али око три стотине је и даље убрзало. Био је то мали шок, а за здравље, ум је рекао зглобом десне руке да је ово довољно. На пример, мотокросиста Јан Оскар Цатанетз је такође био импресиониран ТЕ 300, који није могао и није могао да престане да игра на мотокрос стази - велика снага и мала тежина су добитна комбинација за некога ко зна шта ради на стази овако. Моторбике.
Као и код ФЕ 250, кочнице су нас и овде импресионирале, могу бити превише агресивне позади, али разлог томе могу бити и потпуно нови бицикл и још досадни дискови и кочионе плочице. У којој мери овај мотоцикл за специјалисте већ показује да ако се њиме возите лењо, он не ради глатко, мало бруји, куца када конкретније отворите гас, тутњи и лети је задовољство. Стога ову звер препоручујемо само онима који имају велико искуство у овој области.
За многе ће ТЕ 300 бити први избор, али за већину је превише за гутање.
Па, цена је за многе можда превисока. Иако је стандардна опрема највишег стандарда, Хусабергс такође има највећу цену, две од престижне класе бицикала за прљавштину.
Лицем у лице
Роман Еллен
Роман ЕлленУтисци су веома позитивни, компоненте су веома добре, свиђа ми се и изглед и пре свега чињеница да су лагане. За "задовољство" 250 је идеално. ТЕ 300 је богат обртним моментом, одличан за пењање, има довољно снаге у свим областима. Врло брзо сам се навикао, иако дуго нисам возио двотакт.
Осцар Катанец
Осцар КатанецТриста ме је импресионирало, свиђа ми се јер има велику снагу, али је истовремено и врло лагана, права играчка. У 250. минуту недостајало ми је снаге за мотокрос.
Признајем да немам искуства у ендуро вожњи.
Урош Јакопић
Урош ЈакопићОво је моје прво искуство са ендуро мотоциклима. ФЕ 250 је одличан, добро контролисан, са подједнаким напајањем. Одмах сам се осећао добро и такође сам почео боље да возим са метра на метар. Међутим, ТЕ 300 је за мене био прејак и окрутан.
Примож Плеско
Примож Плеско250 је "слатки", користан бицикл у којем можете и "мало да се спортирате" и уживате, чак и ако нисте најбољи возач. 300 је за „професионалце“, овде не можете ићи испод 3.000 обртаја, потребна вам је снага и знање.
Хусаберг ТЕ 300
Главни подаци
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: двотактно течно хлађење, 293,2 цм3, карбуратор.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челични цевасти, пластични подоквир.
Кочнице: предњи диск Ø 260 мм, двоклипна чељуст, задњи диск Ø 220 мм, једноклипна чељуст.
Суспензија: УСБ обрнута предња, потпуно подесива телескопска виљушка Ø 48 мм, затворени уложак, ход 300 мм, задњи подесиви ПДС са једним ударцем, ход 335 мм.
Гуме: предњи 90-Р21, задњи 140/80-Р18.
Висина: 960 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Хусаберг ФЕ 250
Главни подаци
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 249,91 цм3, убризгавање горива.
Обртни момент: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челични цевасти, пластични подоквир.
Кочнице: предњи диск Ø 260 мм, двоклипна чељуст, задњи диск Ø 220 мм, једноклипна чељуст.
Суспензија: УСБ обрнута предња, потпуно подесива телескопска виљушка Ø 48 мм, затворени уложак, ход 300 мм, задњи подесиви ПДС са једним ударцем, ход 335 мм.
Гуме: предњи 90-Р21, задњи 120/90-Р18.
Висина: 970 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг.
