Тест Мото Гуззи В7 ИИИ и В9 2017 - Тест на путу

Тест Мото Гуззи В7 ИИИ и В9 2017 - Тест на путу

Нова генерација В7 је више ажурирана изнутра него споља. Мале вести и за В9

Почнимо са чињеницом: Мото Гуззи В7 Ово је омиљени бицикл Пиаггио групе међу Италијанима. У ствари, то је бестселер компаније од 2009. године и почетни је бицикл у свету Мото Гуззи. Дубоко је ажурирано за 2017 без угрожавања његових основних карактеристика и остављајући готово нетакнутим класичан и елегантан изглед који је одувек одликовао све В7 моделе. Добио је нови Еуро 4 мотор, мале естетске детаље, побољшано шасију и увек је доступан у верзијама. Стоне, Специал е Рацеркојој је додато ограничено издање (1000 комада) годишњица који слави 50 година од објављивања првог В7. Досеже широку и разнолику публику и стога је такође доступна у ослабљеној верзији за возачку дозволу А2. Тестирао сам га у близини Манделло дел Ларио како бих открио његове предности и слабости, прешавши неколико километара чак и са верзијама за 2017. В9 Боббер анд тхе Трамп, данас је погодније него раније.

Мото Гуззи В7 ИИИ, како је направљен

Важна промена у компанији Мото Гуззи везана је за побољшање нумерисања римским словима. Зато кад говоримо о В7 ИИИ пред нама је нова генерација, а не једноставан рестилинг, како би неки могли помислити. Очекивано, стилска личност модела остаје непромењена, са дизајн то је дијалог између облика инспирисаних историјом Мото Гуззија и потребама савременог мотоцикла. Међутим, постоје нови двоцевни издувни колектори и нове главе мотора. Алуминијумски затварач за пуњење више није у равни са водоводом, већ са завртњем и, као и раније, опремљен је бравом. Такође проналазимо редизајниране капице млазница, тање бочне странице и ново седиште са графика и нове корице посвећене сваком од модела. Такође су нови показивачи правца, огледала увећана за 40 мм ради веће видљивости и инструменти. ИН фраме направљен је од челика, задржава распоред двоструких ногу претходног модела и исту расподелу тежине (46% напред; 54% позади), али је предњи део потпуно редизајниран и ојачан, а нова геометрија управљања има је уведен.

Ново - пар амортизера. Каиаба подесиво преднапрезањем опруге, док виљушка остаје иста: хидраулична телескопска пречника 40 мм. Седло је ниже (770 мм), уграђени су нови алуминијумски стопалици, преграђени су путнички, нова стражња кочна пумпа са интегрисаним резервоаром. ИН двоцилиндрични мотор (од 744цц) попречни В - јединствен у свету - редизајниран је у свим својим унутрашњим компонентама и сада је хомологован Еуро 4... Максимална снага која се тренутно достиже се повећава 52 ЦВ при 6.200 г / мина највећи обртни момент је 60 Нм при 4.900 о / мин. Ту је и ново суво квачило са једном плочом које мења преносне односе првог и шестог степена преноса шестостепеног мануелног мењача. Коначно, електронска јединица В7 ИИИ користи двоканални АБС из Цонтинентала и нови. МГЦТ (Мото Гуззи Трацтион Цонтрол) је подесива у три нивоа и може се искључити. Модел Стоне има масу празног возила од 209 кг, док модели Специал/Анниверсари имају масу празног возила од 213 кг.

Мото Гуззи В7 ИИИ камени, специјални, тркачки и годишњица модели и цене

La Камени (од 7.990 евра) је основни модел, и то најеклектичнији. Нуди мат завршну обраду и једини је точак са краковима и инструмент табла са једним округлим точкићима. тамо Специал (од 8.450 евра) је онај који најбоље оличава дух оригиналног модела. Најелегантнији је, са бројним хромираним детаљима у класичном стилу. Укључује точкове са краковима, алатку са двоструким кругом и старо школско везено седло. тамо Рацер (од 10.990 7 евра) произведен је у нумерисаном издању и спортска је интерпретација В7 ИИИ. Има пола управљача, (лажно) једно седиште, елементе од црног елоксираног алуминијума, регистарске таблице, црвени оквир, подесиве задње комплете и Охлинсове ударце позади. ВКСНУМКС ИИИ завршава круг годишњица (од 11.090 1000 евра), посебно издање ограничено на 50 комада, временски усклађено са 7. годишњицом рођења ВКСНУМКС -а. Има посебну графику, хромирани резервоар, седло од праве коже и бранице од брушеног алуминијума.

Мото Гуззи В7 ИИИ: како сте

Док не засја, ново Мото Гуззи В7 ИИИ може се сматрати погодним за било коју врсту мотоциклиста, од најискуснијих до почетника (није случајно што га је Мото Гуззи понудио и у ослабљеној верзији). Можда ћете осетити неке вибрације у стопалима и управљачу у седлу, али ово лако интуитиван и такође релативно флексибилан. Ово није бицикл дизајниран за брзу вожњу, али у исто вријеме може бити јако забавно на увијеним рутама. Има природна вожња, удобно, са меканим и разумно ниским седлом: омогућава свима да удобно наслоне ноге на тло. Двоцилиндрични мотор даје одлучујући сигнал при средњем и ниском броју обртаја, снажно притиска, без застрашивања оних без искуства.

Квачило је мекано и мењач је прилично прецизан. Кочење је нормално, није агресивно. Поставка је прилично мекана и омогућава бициклу да добро прати храпавост асфалта. Још један говор за Рацера, који сугерише загушенију позицију возача напред, али мање екстремну него у прошлости. Има трим круће, што промовише спортску вожњу и благо смањује удобност. Укратко, створен је за оне који воле стил кафе -тркача. Има јединствену личност и (објективно) је веома згодан за гледање. Међутим, од свега, више волим Стоне, јер је на крају најједноставнији и најважнији: без набора, само потребно, тек толико да уживате у пејзажу на бициклу који се од других разликује по историји, престижу. , вредност. и шарм.

Мото Гуззи В9 Боббер анд Роамер 2017

У верзијама 2017 Мото Гуззи В7 Роамер анд Боббер промените положај возача и побољшате удобност. Овај резултат је резултат промене положаја наслона за ноге: они су сада 10 цм уназад и 35 мм подигнути. стога положајопуштено и идеално за све возаче (пре него што највиши могу ударити ногама о главу мотора), и удобностзахваљујући употреби новог, мекшег и мекшег седла. Иначе, све је остало непромењено, од мотора до шасије. Овде можете пронаћи наш путни тест претходног модела.

одећа

Нолан Н21 Ларио кацига

Туцано Урбано Страфоро јакна

Јеанс тексас панталоне Алпинестарс Цоопер Оут

В'Куаттро Игра Аплина ципеле