Мото Гуззи Стелвио 1200 4В
Назива се и новим мото гуззијем тоуринг ендуро, чија је светска премијера изведена у идиличном окружењу тосканских вила, двораца и брда. Кривудави и беспрекорно асфалтирани путеви нису тако тешки као путеви на наведеном превоју, али су ипак довољни да се осети и доживи неки магични мит који се држи Мото Гуззија.
Гледајући мотоцикле Мото Гуззи који се годинама граде у фабрици у идиличном Мандела Ларио поред прелепог језера, неки од њих остају потпуно хладни, док за друге амблем моћног летећег орла значи све на свету. Гузи је један од мотоцикала који је угледао светлост дана када је Отто мотор био потпуно нов изум.
Током година, мотоцикли ове марке стекли су статус брзих, поузданих и квалитетних мотоцикала који не штеде на најновијим техничким изумима и одабраним деловима. Овај мотоцикл је такође био изузетно популаран у нашој земљи, сви су га волели, користили су га тада и Милица и ИЛА. Након година финансијских тешкоћа, дошао је под окриље групе Пиаггио, а сада Гуззи тамо пише нову причу.
Вратимо се историји Стелвија, ендура који је, према речима водећих људи, пионир нове ере мотоцикала из ове фабрике. У време његовог рођења (што је уједно значило и крај велике обнове линије мотоцикала Мото Гуззи, која је трајала две године), терет привлачења нових купаца, односно оних који још увек нису били лојални овом бренду, легао на њега. постављен у колевку.
Ствар је била савршено јасна од самог почетка. Мотоцикл мора бити прилагођен жељама и потребама купаца, мора бити иновативан и понудити неку додатну вриједност. То су постигли реорганизацијом продајне и сервисне мреже и складиштењем резервних делова, као и увођењем савремених стандарда производње и контроле. Међутим, будући да га у овом сегменту нуде и етаблирани европски и јапански конкуренти, да ли су и они играли на картици емоција? у Гуззију су се кладили на непогрешиви италијански шарм и стил, изузетан дизајн, индивидуалност, одличне перформансе и завидно руковање.
На путу ћете врло брзо упознати Стелвију. Није посебно револуционаран у погледу дизајна, али алуминијумски пригушивач, двоструки фарови и нежно заобљене, али оштре линије довољно су препознатљиви. Резервоар за гориво је згодно раван на врху, садржи 18 литара бензина, али у кућишту на десној страни још увек има довољно места за практичну кутију за рукавице, документе или друге ситнице. Отвара се једноставним притиском на дугме које контролише електронску браву.
Задња светла, која уместо сијалица садрже ЛЕД диоде, благо су скривена испод задњег дела, које је спремно за блато, јер прљавштина са пута једва стиже до тог угла. Обруч точка је направљен од алуминијума, а уместо легура, за чврст контакт између наплатка и главчине користе се класичне жбице. Возачево седиште је удобно и пространо, пресвучено глатким неклизајућим материјалом, баш као и сувозачево седиште, које је такође опремљено металним бочним шинама.
Испод седишта се налази корисна фиока у коју можете одложити комплет прве помоћи и, у случају нужде, добро склопљено кишно одело. Нажалост, постоји и довод ваздуха за агрегат, који може да се запуши услед непажљивог слагања пртљага и нехотице угуши најмање половину двоцилиндричне коњице.
Са техничке тачке гледишта, Стелвио доноси много иновација, али остаје Гуззи какав познајемо последњих година. Основа уређаја је преузета са модела Гриззо 8В, али Стелвио има невероватних 75 одсто свих делова, тачније 563 дела. Има попречно постављен В-двоструки мотор од 90 степени са по четири вентила, али то звучи боље на италијанском – куаттровалволе!
Уљно корито је подељено на две коморе, у првој пумпа за уље служи за хлађење агрегата, ау другој за транспорт медијума за подмазивање до његових виталних делова. Захваљујући хидрауличном разводнику, обе пумпе могу да раде у тростепеном режиму. Новоразвијени погонски ланац брегастог вратила обезбеђује тиши рад јединице, док су Марелли електроника и млазнице за убризгавање одговорне за мању потрошњу и чистији издувни гас. Издувни систем се завршава великим пригушивачем, изграђеним по такозваном систему два у једном. Све у свему, довољно је модеран да Стелвио буде у складу са еколошким прописима Еуро3.
Тако јединица нуди проверену базу и савремену технологију, развија 105 „коња“ при 7.500 о / мин и нуди 108 Нм обртног момента при 6.400 о / мин. Назван ЦА.РЦ, Гуззијев последњи систем преноса снаге са задње стране такође је исписан кожом са овим карактеристикама агрегата и шестостепеног мењача.
Не само на папиру, већ и у пракси, Стелвио обећава много. Све на овом бициклу може се прилагодити вашим личним потребама. Положај предње кочнице и ручице квачила, положај ручице мењача и висина возачевог седишта (820 или 840 мм) су подесиви, док се предње ветробранско стакло, предња виљушка и задњи амортизер могу ручно подесити. Све ове опције осигуравају да возач седи усправно и удобно, док врхунска ергономија широких прекидача и рукохвата на волану пружа одлично, понекад чак и благо повишено искуство у вожњи.
На лицу места Стелвио је помало непријатан због високог тежишта мотора и тежине 251 килограм, али то посебно забрињава мале даме. Када притиснете дугме за покретање, мотор, хладан или топао, одмах се покреће, дубоки бас нежно гребе по ушима, а одмах након првог покрета поменута неспретност тренутно нестаје. Стелвио је покретан и послушан. Савршено вуче у свим брзинама, без обзира на број обртаја главног вратила, глатко и глатко реагује на додавање и уклањање гаса, као да није двоцилиндрични мотор. Када се од животиње захтева да вришти да се дозвољено узнемиравање ближи крају, лампица упозорења се такође укључује пре него што се активира електронски ограничивач паљења.
Стандардне Пиреллијеве гуме пружају стрме и дубоке падине и довољно пријањања на макадамским путевима. Стелвио не може носити тако прави СУВ, али ни за то није дизајниран. Кочнице су чврсте и снажне, али се прецизан осећај губи негде између оквира и предње виљушке. Вероватно је поента у подешавању крутости вешања.
Нажалост, немогуће је процијенити рад АБС -а, јер ће бити доступан тек за шест мјесеци. Без обзира на надморску висину, може достићи брзину и преко 200 километара на сат, а просечна брзина на аутопутевима је не оптерећује због дугачке шесте брзине. Чак и у супротном, преносни односи се рачунају „интелигентно“ и бележе на кожи ради удобне и динамичне вожње. Мењач је брз и прецизан, покрети ручице мењача су спортски кратки, бринула нас је само близина ручице мењача и бочног стопала. Налет ветра у великој мери зависи од поставке ветробрана, може бити веома јак или скоро нула.
А опрема? Ово је један од најслађих елемената овог мотоцикла. Сериал? Бочно и централно постоље, бочни држачи кофера, стражњи сталак, ручно вјетробранско стакло и арматурна плоча приказују готово све, чак и ниво гријања ручице ако желите. Додатно? Штитник мотора, штитник вратила пропелера, штитник за картер за уље, бочни поклопци, врећа резервоара, припрема за уградњу Том-Том навигационог система, грејање управљача, аларм и додатна дуга светла.
Стелвио неће разочарати љубитеље ендуро путовања. Више! Усуђујем се да кажем да би то пожелео свако попут мене ко би то пробао у идиличном селу Тоскане. Не зато што бих се издвојио од својих конкурената, већ зато што бих могао још снажније да живим мит о моћном италијанском летећем орлу - мит о Мото Гуззију.
Цена пробног аутомобила: 12.999 евра / 13.799 евра од АБС -а
мотор: двоцилиндрични В 90 °, четворотактни, ваздушно-уљно хлађење, електронско убризгавање горива, 1.151 ццм? ...
Максимална снага: 77 кВ (105 КМ) при 7.500/мин.
Максимални обртни момент: 108 Нм при 6.400 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6 брзина, карданско вратило.
Рам: челични цевасти, двоструки кавез.
Суспензија: предња подесива телескопска виљушка 50 мм, ход 170 мм, задњи једно подесиви амортизер, ход 155 мм.
Кочнице: предња два диска 320 мм, 4-клипне чељусти, задњи пречник диска 282 мм, дво-клипне чељусти.
Међуосовинско растојање: 1.535 мм
Висина седишта од земље: 820 mm i 840 mm.
Резервоар за гориво: 18 (4, 5) l.
тежинаTežina: 251 kg.
Представник: Auto Triglav doo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Хвалимо и замерамо
+ изглед
+ кутија поред резервоара за гориво
+ контролна табла
+ опрема
+ порекло
– нема АБС (још)
– дифузор за усис ваздуха испод седишта
– Близина ручице мењача и бочног постоља
Матјаж Томажић, фото:? Мото Гуззи
Главни подаци
Цена тестног модела: 12.999 € / 13.799 € од АБС €
Техничке информације
мотор: двоцилиндрични, В 90 °, четворотактни, ваздушно-уљно хлађење, електронско убризгавање горива, 1.151 цм³.
Обртни момент: 108 Нм при 6.400 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6 брзина, карданско вратило.
Рам: челични цевасти, двоструки кавез.
Кочнице: предња два диска 320 мм, 4-клипне чељусти, задњи пречник диска 282 мм, дво-клипне чељусти.
Суспензија: предња подесива телескопска виљушка 50 мм, ход 170 мм, задњи једно подесиви амортизер, ход 155 мм.
Резервоар за гориво: 18 (4,5) л.
Међуосовинско растојање: 1.535 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Хвалимо и замерамо
извор
Oprema
Командна табла
изглед
кутија поред резервоара за гориво
Нема АБС -а (још)
дифузор за усисавање ваздуха испод седишта
близина ручице мењача и бочног стопала
