Снага и обртни момент као и перформансе возила

Снага и обртни момент су два главна параметра која карактеришу рад мотора. Ово су такође вредности које су углавном одговорне за карактеристике аутомобила. Како утичу на убрзање и који други елементи аутомобила утичу на динамику?

Шта је обртни момент и снага?

Тренутак преокрета је снага мотора са унутрашњим сагоревањем. Што је већа вредност обртног момента, лакше је савладати сав отпор који се јавља када се аутомобил креће.

Снага мотора је посао који мотор може да обави за одређено време. Сама вредност снаге зависи од обртног момента и брзине мотора.

Флексибилност обртног момента и мотора

Што је обртни момент већи, то се мотор више мора одупрети отпору који се јавља током кретања. Такође је изузетно важан опсег брзине при којем се јављају максималне вредности обртног момента. Мотор је у том погледу најфлексибилнији.

Уредништво препоручује:

Чишћење унутрашњости аутомобила и прање тапацирунга. Водич

Пољски супераутомобил спреман за рад

Најбоље коришћени компакти за 10-20 хиљада. злоти

Оптимални сценарио би био да високи обртни момент остане константан у целом опсегу броја обртаја мотора. Добар пример је Порсцхе Цаиенне С, који одржава максимални обртни момент од 550 Нм између 1350 и 4500 о/мин. Возећи се у таквом аутомобилу, уз скоро свако убризгавање гаса, осетићете како ауто јури напред.

Бензински мотори са турбо пуњењем популарних аутомобила такође рано развијају свој максимални обртни момент. Ово је веома корисно када се возите по граду, јер вам омогућава да се крећете динамично и без напора испод фарова. Дизел мотори имају сличне карактеристике. Пример је Волксваген Пассат 2.0 ТДи. Верзија од 170 кс развија обртни момент од 350 Нм у опсегу од 1800-2500 о/мин. Сви који су возили аутомобиле са турбодизелима знају да ова врста аутомобила „вуче“ из ниских обртаја, а након прекорачења одређеног нивоа - обично 3800-4200 о / мин, губе снагу, не налазећи се близу црвеног поља на тахометру.

За спортске и спортске моделе важи супротно, јер су аутомобил, а самим тим и мотори, направљени да раде при великим брзинама. Њихов максимални обртни момент треба да буде у горњем опсегу обртаја, што омогућава мотору да боље убрзава и боље реагује на спортску вожњу. Ово је друга страна свакодневне вожње, јер када крећете или претичете, морате да покренете мотор при великим брзинама. Пример бескомпромисног аутомобила је Хонда С2000 – пре фејслифта, њен атмосферски 2.0 ВТЕЦ мотор је развио 207 Нм при само 7500 о/мин.

Из максималних вредности снаге и обртног момента и брзине при којој се они постижу, могу се извући први закључци о карактеристикама мотора, па чак и аутомобила. Наглашавамо, међутим, да на динамику не утиче само мотор. Од чега још зависе убрзања?

Мењач - поред чињенице да је другачији дизајн, вреди погледати и саме преносне односе. Дуги преносни однос ће вам омогућити да уживате у нижим брзинама мотора током вожње на путу или аутопуту, што смањује буку и потрошњу горива, али смањује агилност. С друге стране, брзи мењач обезбеђује добро убрзање и омогућава мотору да брзо постигне велике брзине са сваким убризгавањем гаса. Није случајно да се овај тип мењача користи у рели аутомобилима. Тренутно су доступни 8-, 9- и чак 10-брзински мењачи, кратки и дуги. Комбинује најбоље од оба типа преноса, пружајући динамичко убрзање у нижим брзинама и удобну и економичну вожњу при већим брзинама у највишим брзинама.

Пренос - приликом покретања и убрзавања, тежина аутомобила се привремено преноси на задњи део. У овом случају, предњи точкови губе део своје механичке вучне силе, а задњи токови добијају. Највећу корист у овој ситуацији добијају аутомобили са погоном на задњу осовину. Због тога возила са погоном на задње точкове и возила са погоном на све точкове могу брже убрзати. Нажалост, због додатне тежине и додатних компоненти погона, они морају да троше више енергије за покретање аутомобила, што утиче на потрошњу горива и динамику при великим брзинама.

Гуме су један од одлучујућих елемената када је у питању убрзање аутомобила, као и понашање целог возила. Они повезују аутомобил са земљом. Што су гуме боље пријањање, то ће аутомобил боље реаговати на гас и кочење. Поред смеше газећег слоја и дезена гума, величина точкова је одлучујући фактор. Ужа гума ће имати мањи отпор котрљања и мању контактну површину са асфалтом. У супротном, шира гума ће побољшати вучу, омогућити бољи приступ асфалту и минимизирати окретање точкова, омогућавајући нам да уживамо у динамичној вожњи.

Такође погледајте: Како се бринути о батерији?

Препоручено: Проверите шта Ниссан Касхкаи 1.6 дЦи нуди

Тежина аутомобила - сви који су кренули на пут са пуним сетом путника и пртљага научили су о његовом утицају на динамику. У скоро сваком аутомобилу, додавање неколико стотина килограма ограничиће динамику и окретност.

Аеродинамика је област која игра значајну улогу у савременим моделима. Ово је омогућило уштеду горива и смањење буке у кабини. Аутомобили са аеродинамичнијом каросеријом су динамичнији при великим брзинама и имају веће максималне брзине. Пример је Мерцедес ЦЛА, који захваљујући ниском коефицијенту отпора од 0,26 достиже 156 км/х у верзији ЦЛА 200 са 230 КС.