Мондиал Фолд
Године 1999. Роберто Зилети, 350 милиона евра "тешки" предузетник и ентузијаста мотоцикала, купио је име Мондијал од породице Босели. Према његовим речима, инспирација за оживљавање једног од најпознатијих италијанских брендова мотоцикала потекла је из срца. „Не следим логику договора, јер се у случају Светског првенства предајем својој страсти која је у мени! “, каже председник Мондијала. Па ова страст га је до сада коштала 9 милиона евра!
Мондиал није толико познат као његови италијански конкуренти МВ Агуста или Бенелли, али ипак га сматрам једним од највећих "Италијана". Између 1949. и 1957. године освојили су пет светских титула у класама од 125 и 250 кубних центиметара. Када га је Занетти, одушевљени милионер у штампи, изабрао да носи име супер мотоцикла, постао је хит. Испоставило се да би му чак и користило изабрано име када је тражио добављача генератора за свој мотор из снова.
Након што је отпуштен из Сузукија, испитивао га је Хонда, безлични јапански гигант! Ретко је срећник коме Хонда са стола поклони чак и мрвицу, а овај пут су Италијани из фабрике у Аркору код Милана добили јапанску торту. Хонда није заборавила помоћ Модиала када су научили како да праве тркачке аутомобиле у КСНУМКС -има. Тако је ученик надмашио наставника, а након више од пола века улоге су замењене.
Испод коже лепоте
Када први пут видим Пиега, почињем да разумем Роберта. Бицикл је божанствено леп, од необичног облика предњег дела са вертикалним паром фарова до задњег дела од карбона. Чак су и његови технички подаци готово рајски. Срце Мондијала је благо модификована Хонда В-дизајн од 999 ццм, преузета из СП-1. Јесте ли задовољни цифрама попут 140 „коњских снага“ (четири више од оригиналног Хондиног мотора) и сувом тежином од 179 килограма? Господо, дозволите ми да вас подсетим да је са таквим квалитетима Пиега нарасла да се такмичи са најбржим и најбољим В-близанцем.
Ове године купцима ће бити на располагању само 250 примерака, а обожаваоци ће за ово морати да плате око 30 евра. За овај новац добићете ексклузивност која се, поред високих техничких могућности, огледа и у обиљу најбоље опреме. Проверите на ввв.мондиалмото.ит. Хондин мотор се окреће за 000 степени, а Мондиал има сопствену карбонску ваздушну комору, само-убризгавање горива са усисним гранама од 90 мм и издувним системом. Овај је направљен од титанијума, има необичан облик и завршава се са два међусобно повезана амортизера увучена у задњу страну од угљеничних влакана.
Из неког разлога, цевасти оквир од легуре хрома, молибдена и ванадијума ми мирише на Дукати. Задња челична клацкалица је пресвучена карбоном, за који човек Светског првенства каже да доприноси крутости, али свакако доприноси изразито спортском изгледу. Сећам се да је Пиега имао сопствену суспензију на Салону аутомобила у Минхену 2000. када је први пут представљен, али је одустао. Мондиал сада опрема Паиолија са предњом виљушком и Охлинс задњим вешањем.
Промјене показују способност компромиса са Зилеттијевим тимом, који укључује технолошког шефа Роберта Греца, који је прије десет година водио тим Венецуеланца Царлоса Лавада (сјећате га се из Томб -а?) На путу до освајања свјетске титуле.
У ритму вожње
Тестирање ексклузивних и несеријских мотоцикала је сан сваког тест возача. Седим на потпуно новом егзотичном мотоциклу и јурим се око нове италијанске стазе Адриа у близини Венеције. Да да! Да ли желиш нешто друго? Само једна је сува стаза. Дакле, упркос мокром тротоару, трчао сам по краткој вијугавој тркачкој стази.
Хеј, бицикл је веома лаган и осетљив, и има обртни момент за целу корпу. Скривен агресивно иза ветробрана и носа испред Хондине шипке, Пиега ми даје осећај правог тркача. Звук ме је мало разочарао – прилично је пригушен и не допуњује спортски имиџ Пиеге. После првих кругова упознавања постајемо све бољи пријатељи. Тражим суву стазу поред мокрих делова стазе, а Пиега ме послушно служи. Шта год да радим, сребрни Мондијал ће радо.
Велика брзина му не ствара проблем, а он такође радо реагује иза угла. Међутим, за оне које сам чак морао да пребацим у прву брзину (ова је веома дугачка), забринут сам због одзива на гасу, што није мој тип. Импресиониран сам како функционише електронско убризгавање горива, глатко је и тихо. Ово су кочнице. Инструмент се најбоље осећа око 10 РПМ, где почиње црвено поље. Такође је изузетно јак у средњим дужностима, јер ме само пуца на кратким авионима из завоја.
Када паркирам бицикл, задивљен сам радом Зилеттија и његових мужева Мондиала. Замислите: почните од нуле и створите тако грешно леп и технички савршен мотоцикл попут овог Пиега! Зилетти у рукаву крије још два адута. Први се зове Нуда и биће представљен у новембру у Болоњи као огољена верзија Пиеге, а други се зове учешће на шампионату у супербајку, у чему би можда могао успети и уз подршку Хонде.
Техничке информације
мотор: Двоцилиндрични, са течним хлађењем, у облику слова В
Вентили: ДОХЦ, 8 вентила
Обим: 999 кубних центиметара
Отвор и кретање: КСНУМКС к КСНУМКС мм
Компресија: 10. 8 .: 1
Електронско убризгавање горива
Прекидач: Уље за више дискова
Максимална снага: 140 КС. (104 кВ) при 9800 о / мин
Максимални обртни момент: 100 Нм при 8800 о / мин
Пренос енергије: 6 брзина
Суспензија: (напред) Паиоли потпуно подесиве телескопске вилице окренуте наопако, ф 45 мм, ход 120 мм.
(позади): Потпуно подесиви Охлинс амортизер, ход 115 мм
Кочнице: (предњи) 2 диска Ø 320 мм, 4-клипна Брембо кочна чељуст
Кочнице: (задњи) Диск Ø 220 мм, Брембо кочиона чељуст
Точак (предњи): 3 к 50
Точак (унесите): 5 к 50
Гума (предња): 120/70 к 17, Пирелли
Еластична трака (питајте): 190/50 к 17, Пирелли
Угао оквира главе / претка: 24 ° / 5 мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 20 литара КСНУМКС
Тежина са течностима (без горива): КСНУМКС кг
Текст: Роланд Бровн
Фото: Стефано Гада и Тино Мартино
Техничке информације
мотор: Двоцилиндрични, са течним хлађењем, у облику слова В
Обртни момент: 100 Нм при 8800 о / мин
Пренос енергије: 6 брзина
Кочнице: (предњи) 2 диска Ø 320 мм, 4-клипна Брембо кочна чељуст
Суспензија: (напред) Паиоли потпуно подесиве телескопске вилице окренуте наопако, ф 45 мм, ход 120 мм.
Резервоар за гориво: 20 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
