Митсубисхи Оутландер ФЛ - профитабилна козметика
Иако се трећа генерација Оутландера појавила на тржишту пре само две године, Митсубисхи се већ одлучио за благи фацелифт овог модела. Хајде да видимо шта смо одлучили да променимо у Оутландер-у 2014.
Вероватно се многи од вас питају шта је подстакло Мицубиши да раскине са имиџом „млазног ловца” познатог из друге генерације Оутландера? Клијентима се није допало? Да, стварно му се допало. Или је имао неке значајне недостатке у дизајну који су спречили његову даљу еволуцију? Колико знамо, не. Можда је једино разумно објашњење за ову чињеницу да је друга генерација, произведена у сарадњи са концерном ПСА, била превише јапанска и одговарала је Митсубисхи ДНК. Овде ТДИ мотор из Фолксвагена, овде је каросерија скоро идентична Цитроен Ц-Цроссер-у или Пеугеоту 4007 - ок, било је лепо, али сада ћемо направити свој СУВ.
Како је одлучено, тако и урађено, а резултати нашег рада први пут су се дивили 2012. године на Салону аутомобила у Женеви. Мишљења о изгледу аутомобила била су, да тако кажемо, помешана. И то је мали проблем, јер иако не возите, многи купци узимају у обзир визуелни аспект када доносе одлуку о куповини аутомобила. Па, они се не расправљају о укусима, али Јапанци имају своју визију дизајна. Приступ дизајну се разликује, као што знате, од географске ширине. Азија, Америка или Европа имају веома различите аутомобилске укусе, али на срећу живимо у времену у коме (још увек) имамо избора. Гледајући Митсубисхи статистику продаје за прошлу годину (04-2013/03), када је концерн продао нешто више од милион својих возила (повећање од 2014%), можемо закључити да политика оригиналности производа функционише. У ствари, ово је утешна информација.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Промене су такође направљене на предњој решетки, чије широке хромиране украсе мало зачињавају изглед Оутландера. Предњи и задњи браници су опремљени додатном сребрном облогом типичном за СУВ возила. Оутландеров профил има нове сребрне кровне шине, док се верзија 4×4 може похвалити пластичним лајснама на луковима точкова. Промене су допуњене претходно недоступном бојом Ориент Ред, као и новим узорком алуминијумских точкова од осамнаест инча. Признајем да су дизајнери за сваку похвалу, јер су козметичке промене учиниле Оутландер трећу генерацију изражајнијим. Једноставно је - каросерија овог аутомобила захтева одговарајућу боју, велике точкове и додатке који разбијају монотонију. Нажалост, сви ови делови неће бити обезбеђени као стандард, што значи да ћемо морати да копамо у новчанику да би аутомобил изгледао као наш тест комплет. То је живот!
У унутрашњости Оутландера, промене су биле ограничене на само два нова дизајна пресвлаке. И с правом, јер зашто мењати нешто што добро функционише. Остало је доста места за возача и путнике (опционо до седам), велика и веома удобна седишта, квалитетни материјали и правилно уклапање елемената. Оутландер треће генерације заслужује да се назове породичним аутомобилом - пуних пет седишта и пртљажник од 490 литара (7 седишта, до задње линије), који се може проширити на 1608 литара (до задње линије). висина крова) су најбољи доказ за то. Очеви породице ће ценити.
Тестна верзија је била опремљена дизел агрегатом од 2268 цм3 који развија 150 КС. (3500 о/мин) и обртни момент од 360 Нм (1500-2750 о/мин). Овај мотор карактерише одлична маневарска способност у комбинацији са умереним апетитом за гориво. Аутомобил са четири особе у возилу и пуним пртљажником троши на путу (при брзини аутопута) око 7 литара дизел горива на сваких сто пређених километара. С обзиром на тежину, димензије аутомобила се могу сматрати више него задовољавајућим резултатом. Међутим, овај мотор има два недостатка. Први је капацитет већи од 2 литра који, нажалост, код нас подлеже повећаној акцизи. Други је типичан за дизел вибрације, које продиру у унутрашњост аутомобила, али су досадне само на паркингу. Кабина је добро звучно изолована, мерено децибелметром, тако да приликом вожње аутопутем не морамо да вичемо када желимо да разговарамо са сапутницима.
Путовање са Оутландером треће генерације чини вас лењим. Ауто клизи достојанствено како по глатком тако и по асфалту који пропушта, добро се носи са неравнинама. Вешање је подешено тако да нам се после првог скретања убацује у главу да је удобност путника овде приоритет, а не лудо скретање у кривине. Па, ако желите, онда се морате навикнути на брзу координацију лукова са Оутландером. Иако електрични систем управљања ради тачно, не можемо преварити законе физике. Редослед радњи у брзом оштром скретању је следећи: окрећемо волан, чекамо да се сви лабави пакети помере са једне на другу страну, ми сами прелазимо на седиште и на крају окрећемо сам аутомобил. Оутландер може дати много емоција, али као што сам већ написао, брзо ћемо престати да га терамо на такво понашање. С друге стране, тестни аутомобил веома добро једе километре на аутопуту. Удобан и висок положај за вожњу, добра звучна изолација, флексибилан мотор, темпомат и аутоматски мењач су елементи које ће ценити сваки возач. Најслабија карика у ланцу врлина које сам поменуо је шестостепени аутоматски мењач. Наравно, ово није најгори аутоматски мењач на свету, и иако се брзина мења брже него што бисмо то урадили ручно, желели бисмо да захтевамо мало више од савремених мењача.
Са појавом Митсубисхи Оутландер 2014, промењен је и ценовник аутомобила. Минимални износ од којег морамо да се опростимо ако желимо да купимо овај модел је 89 ПЛН за верзију Инвите Плус 990 2.0ВД 2 МТ (5 км). У цену је, између осталог, укључен комплет ваздушних јастука, аутоматска двозонска клима, темпомат, радио или мултифункционални волан. Ако желимо погон на сва четири точка, нажалост морамо узети у обзир цену од скоро 150 ПЛН за верзију Интенсе 4 105ВД ЦВТ (000 КС). Најјефтинији дизел кошта 2.0 ПЛН са моделом Интенсе 4 150ВД МТ (120 КС).
