Леон 1.4 ТСИ вс Леон 1.8 ТСИ - да ли је вредно додатног плаћања за 40 КС?
Компактни Леон има много лица. Удобан је и практичан. Може бити брз, али такође добро ради на уштеди горива. Мноштво верзија мотора и опреме олакшава прилагођавање аутомобила индивидуалним жељама. Провјеравамо да ли се исплати доплатити 40 КМ.
Трећа генерација Леона се заувек настанила на тржишту. Како убеђује купце? Тело шпанског компакта прија око. Унутрашњост је мање ефектна, али је немогуће жалити се на његову функционалност и ергономију. Под хаубом? Асортиман познатих и популарних мотора Фолксваген групе.
Да бисте открили све Леонове снаге, морате потражити кривудави пут и јаче притиснути гас. Цомпацт Сеат неће протестовати. Напротив. Има један од најбољих система вешања у својој класи и подстиче динамичну вожњу. Дилема може настати приликом постављања Леона. Изаберите 140 ТСИ од 1.4 КС или можда платите додатно за 180 ТСИ од 1.8 КС?
Прегледајући каталоге и табеле са техничким подацима, открићете да оба мотора стварају 250 Нм. У верзији 1.4 ТСИ, максимални обртни момент је доступан између 1500-3500 о/мин. Мотор 1.8 ТСИ производи 250 Нм у опсегу од 1250-5000 о/мин. Наравно, могло би се стиснути више, али величина покретачке силе је морала да се усклади са снагом опционог ДК200 мењача са двоструким квачилом, који може да издржи 250 Нм.
Да ли је Леон 1.8 ТСИ приметно бржи од верзије 1.4 ТСИ? Технички подаци говоре да би до „стотке“ требало да дође 0,7 секунди раније. Хајде да проверимо емпиријски. Првих неколико метара Леона иде од браника до браника, убрзавајући од 0 до 50 км/х за три секунде. Касније, точкови дефинитивно завршавају борбу са недовољним приањањем. Важни су само параметри мотора и степен преноса.
Стандардна опрема Леон 1.4 ТСИ и 1.8 ТСИ су ручни мењачи МК250-6Ф са идентичним преносним односима. Опција за снажнији аутомобил је ДСГ са двоструким квачилом. Присуство седме брзине је омогућило чвршћу градацију преосталих брзина. Тестирани Леон 1.4 ТСИ достиже „стотку“ у близини прекида паљења у другој брзини. У Леону са ДСГ-ом, друга брзина завршава на само 80 км/х.
Леону 0 ТСИ је требало 100 секунди да убрза од 1.8 до 7,5 км/х. Верзија 1.4 ТСИ стигла је до „стотке“ за 8,9 секунди (произвођач декларише 8,2 секунде). Приметили смо још веће диспропорције у тестовима еластичности. У четвртој брзини, Леон 1.8 ТСИ убрзава од 60 до 100 км/х за само 4,6 секунди. Аутомобил са 1.4 ТСИ мотором се носио са задатком за 6,6 секунди.
Приметно боља динамика не долази по цену много већих трошкова на бензинским пумпама. У комбинованом циклусу, Леон 1.4 ТСИ је трошио 7,1 л / 100 км. Верзија 1.8 ТСИ захтевала је 7,8 л / 100 км. Треба нагласити да су оба мотора осетљива на стил вожње. Током лаганог путовања на рути ћемо радити мање од 6 л/100 км, а оштри спринтови са семафора у градском циклусу могу се претворити у 12 л/100 км.
Трећа генерација Леона изграђена је на МКБ платформи. Његова карактеристика је висока пластичност. Инжењери Сеат-а су то искористили. Изглед Леона са троја врата је, између осталих, побољшан скраћивањем међуосовинског растојања за 35 мм. Значајне техничке разлике између представљених аутомобила се ту не завршавају. Сеат, као и други брендови концерна Фолксваген у компактним моделима, разликовао је задње вешање Леоне. Слабије верзије добијају торзиону греду која је јефтинија за производњу и сервис. Задње вешање са више карика обезбеђено је за Леон 180 ТСИ од 1.8 КС, 184 ТДИ од 2.0 КС и водећи Цупра (260-280 КС).
Како софистицираније решење функционише у пракси? Повећане резерве приањања обезбеђују неутралније руковање током изненадних маневара и одлажу тренутак интервенције ЕСП-а. Директна промена од једног Лава до другог олакшава уочавање разлика у начину филтрирања неједнакости. На оштећенијим деловима пута задње вешање слабијег Леона благо вибрира и може тихо да куца, што нећемо доживети у верзији 1.8 ТСИ.
Јачи и 79 килограма тежи, Леон 1.8 ТСИ има дискове већег пречника. Предњи су добили 24 мм, задњи - 19 мм. Не много, али се претвара у оштрију реакцију након притиска на папучицу кочнице. Модификовано вешање је такође стандардно за верзију ФР - спуштено за 15 мм и ојачано за 20%. У пољској стварности, друга вредност може бити посебно узнемирујућа. Да ли ће Леон ФР моћи да пружи разумну удобност? Чак и аутомобил са опционим точковима 225/40 Р18 правилно бира неравнине, иако нећемо никога убеђивати да је мекан и пружа краљевски комфор вожње. Неравнине се осећају и код Леона 1.4 ТСИ. Стање ствари је делимично последица опционих точкова 225/45 Р17. Вреди напоменути да су Сеат инжењери напорно радили док су подешавали вешање. Трећа генерација Леона апсорбује неравнине много ефикасније и тише од свог претходника.
У верзијама Стиле и ФР, КСДС обезбеђује ефикасан пренос обртног момента. То је електронски „диференцијал“ који смањује окретање мање пријањајућег точка и повећава силу удара у спољашњи точак у брзом скретању. Верзија Стиле, међутим, не добија систем Сеат Дриве Профиле, чији режими утичу на карактеристике мотора, снагу серво управљача и боју унутрашњег осветљења (бела или црвена у спортском режиму). Профил погона седишта се такође може наћи у Леон 1.4 ТСИ са ФР пакетом. Само варијанта 1.8 ТСИ добија комплетну верзију система, у којој режими вожње такође утичу на звук мотора.
Говорећи о номенклатури и верзијама, хајде да објаснимо шта је варијација ФР. Пре много година то је била друга најснажнија верзија мотора после Цупре. Тренутно је ФР највиши ниво опреме - еквивалент добро познатој из Ауди С линије или Волксваген Р-линије. Леон 1.8 ТСИ је доступан само у ФР варијанти, која је опција за 122 ТСИ са 140 КС и 1.4 КС. ФР верзија, поред поменутог бирача режима вожње и ојачаног вешања, добија аеродинамички пакет, фелне од 17 инча, електричне преклопне бочне ретровизоре, полукожна седишта и опсежнији аудио систем.
Тренутна промотивна кампања вам омогућава да купите Леон СЦ Стиле са 140 КС 1.4 ТСИ за 69 ПЛН. Ко жели да ужива у аутомобилу са ФР пакетом, мора да припреми 900 ПЛН. Леон 72 ТСИ почиње од нивоа ФР, који је био процењен на 800 ПЛН. Додавањем другог пара врата и ДСГ кутије добићемо износ од 1.8 ПЛН.
Износи нису мали, али заузврат добијамо ефикасне аутомобиле који пружају много забаве у вожњи. Да ли је вредно платити најмање 8200 ПЛН за 1.8 ТСИ мотор? Суочени са неопходношћу избора, указали бисмо на јачег Леона. Независно огибљење задњих точкова има боље перформансе од добро подешене торзионе греде, а снажнији мотор лакше управља аутомобилом и боље одговара Леоновом спортском карактеру. Верзија 1.4 ТСИ пружа добре перформансе, али се најбоље осећа при ниским и средњим обртајима – мотор притиснут уза зид даје утисак да је тежи од 1.8 ТСИ.
