Пеугеот 5008 2.0 ХДи - мало другачији миниван
Велика стаклена површина, мекана суспензија, седишта на знатној удаљености од асфалта - ово је скраћени рецепт за компактни комби. Дизајнери модела 5008 отишли су мало другачијим путем.
У марту 2009. почело је ново поглавље у историји Пежоа. Концерн је представио модел 3008, који је попунио јаз између компактних каравана и кросовера. Марка је пратила ударац. Користећи механику 3008, креирала је модел 5008. У јесен 2009. необичан миниван угледао је светлост дана. Пежо је пре неколико месеци послао аутомобил на подмлађивање. Његов ефекат није импресиван. Највише промена је претрпела предња кецеља са фаровима који подсећају на Пеугеот 2008 и 308.
Француски миниван није захтевао озбиљне модификације. И даље изгледа оригинално и интересантно је. Карактеристичне линије каросерије Пеугеота 5008 балансирају се на ивици компактних каравана и класичних минивана. Што се тиче дужине и ширине, каросерија 5008 се не разликује од новог 308 СВ. Каросерија, која је постала 17 цм виша, омогућила је дизајнирање много пространије унутрашњости.
Унутрашњост није дуплирала решења која познајемо из других комбија. Инструмент табла и централна конзола обавијају возача, ручица мењача је висока, волан је нагнут на компактним аутомобилима, а А-стубовима недостају додатни прозори специфични за комби.
Кабина је завршена од квалитетних материјала који добро пристају и пажљиво су умотани. Чак и приликом проласка великих неправилности, унутрашњост не емитује непријатне звуке. Штета што добар утисак није појачан функционалношћу и ергономијом Пежоа 5008. Теоретски, све је згодно и при руци. Хајде да покушамо да утишамо радио. Инстинктивно посежемо за једином ручком и променимо ... размеру карте. Јачина звука се контролише дугмадима на панелу аудио система и даљинским управљачем скривеним иза волана.
Ред од седам дугмади се налази на врху централне конзоле. Чак пет их се користи за управљање функцијама ... пројекцијског дисплеја. Они ће остати неактивни након одабира оптималних подешавања. Из непознатих разлога, често коришћено дугме за централно закључавање налази се на страни сувозача. Супротно тренутним трендовима, Пеугеот је користио 1-ДИН радио. Простор изнад њега био је испуњен отвореним џепом од 1 ДИН. Аутомобилски свет познаје више естетских кутија за рукавице. Специфичан облик кокпита није дозвољавао изградњу већег броја подметача или преграда за одлагање. Огромно скровиште између столица покушава да спасе ситуацију.
Комби је имао довољно места за пртљаг. У конфигурацији са пет седишта на располагању имамо 679 литара. Наручивање додатних седишта смањује пртљажни простор Пежоа 5008 на још увек довољних 512 литара. Други и трећи ред седишта се лако и брзо преклапају и формирају равну површину. Могућност појединачног преклапања седишта олакшава уређење кабине. Лако транспортујемо предмете од 2,5 метра - само преклопите наслон предњег седишта.
Пеугеотов стабилни комби најбоље функционише у конфигурацији са 5 седишта. Путници ће уживати у више простора и довољно простора за пртљаг. Додатни ред седишта добро долази у хитним случајевима. Има довољно простора само за децу, а када се седишта расклопе, пртљажник постаје симболичан – смањује се на 213 литара.
Возач не би требало да има проблема да пронађе оптималну позицију. Опсег подешавања седишта и стуба управљача је прилично велики. Нажалост, у другом реду ситуација није тако добра. Склопиви столови заузимају драгоцени простор у висини колена. Они постају проблем када возач исте висине седи иза возача који је висок 1,8 метара. Ако одрасли често морају да возе аутомобил, остаје само да посегну за шрафцигером - не можете одбити столове, они су стандардни у верзијама Ацтиве, Стиле и Аллуре.
Споменули смо да је Пеугеот близанац модела 3008. То значи да испод каросерије нема превише компликованог вешања. Састоји се од МацПхерсон подупирача и торзионе греде. Међутим, вешто одабрана подешавања обезбедила су висок комфор и веома пристојне перформансе у вожњи. Пријатно изненађење је био и електро-хидраулични серво управљач. Асистенција је добро усклађена и возач може да осети резерве вуче. Мењач такође може да подстакне живу вожњу - тачну и глатку, иако са мало претераним ходом дизалице.
Испод хаубе тестног примерка налази се 2.0 ХДи мотор који развија 150 КС. при 3750 о/мин и 340 Нм при 2000 о/мин. Перформансе су више него довољне. Убрзање од 0 до 100 км/х траје 10 секунди, уз максималну брзину од 195 км/х. Током теста, путни рачунар је показао приближно 7,5 л / 100 км у комбинованом циклусу. Многи возачи сматрају да је 115 ХДи мотор од 1.6 коњских снага оптималан извор погона. И даље пружа довољне перформансе, троши мање горива и кошта 4500 ПЛН мање од 2.0 ХДи.
Дизел мотор је био звучно изолован. При брзој вожњи чује се само пригушена бука у кабини. Ово је једна од ствари која Пеугеот 5008 чини добрим сапутником на дугим релацијама. Седишта су удобна, аудио систем са потписом ЈБЛ-а испоручује чист звук, а за 4000 ПЛН Пеугеот нуди видео пакет који се састоји од монитора наслона за главу предњих седишта и два пара бежичних слушалица.
У свакодневној употреби, величина и угао А-стубова су досадни – сужавају видно поље. Радијус окретања од 11,1 метар значи да је Пеугеот 5008 лак за маневрисање као и компактни аутомобили. Скоро је невидљив од позади, тако да је вредно купити паркинг сензоре за верзију Ацтиве. Опција за најскупљу Аллуре опрему је камера за задњи поглед која долази са навигационим пакетом. Тренутно, навигациони систем са екраном од 7 инча не захтева додатно плаћање. Штета што је камера и даље скупа опција - кошта 2500 злота. Имамо помешана осећања о томе да ли је вредно додатног плаћања. Ноћу, на неосветљеном путу, видљиве су само линије водича.
Најјефтинији Пеугеот 5008 са 1.6 ВТи мотором кошта 70 ПЛН. Свако ко је заинтересован за куповину ХДи од 900 КС мора да припреми 150 ПЛН. Барем теоретски, јер салони, борећи се за клијента, нуде попусте од 93 до 400 хиљада злота. Активна верзија је пристојно опремљена. Стандард укључује, између осталог, двозонску контролу климе, навигацију, темпомат, ограничавач брзине и 3-инчне алуминијумске фелне. Цена водећег модела 10 16 ХДи Аллуре почиње од 5008 ПЛН. Његова опрема још није завршена. Потребна су додатна плаћања, укључујући ксенонске фарове, предње паркинг сензоре и грејање седишта.
Комби са лавом на хауби покушава да докаже да породични аутомобил може бити забаван за вожњу. Модел није без мана, али већина њих не утиче на свакодневну употребу. Французи су још једном доказали да су мајстори у пројектовању комбија. Чак и ако одлуче да направе мало другачији комби...
