Мини Јохн Цоопер Воркс и Мини Цхалленге Лите - Упоредни тест - Спортски аутомобили
Садржина
Мини Јохн Цоопер Воркс и Мини Цхалленге Лите - Упоредни тест - Спортски аутомобили
Имао сам (ретку) привилегију да возим обоје тамо Мини Јохн Цоопер Воркс, Најекстремнија верзија уличног Мини је МиниЈохн Цоопер Воркс Лите, аутомобил који ће се придружити ПРО аутомобилима у тешком МИНИ Цхалленге шампионату све у једном. Покушао сам обојицу на стази, чак и након неколико месеци; али сећања остају жива и неизбрисива у мом сећању, посебно зато што је са Литеом имао привилегију да се трка у Имоли.
Али пређимо на два енглеска хероја нашег поређења. Тамо Мини Јохн Цоопер Воркс изгледа агресивно, али увек хладно и смело: мотор 2.0-литарски четвороцилиндрични турбо мотор са 231 КС и стандардно опремљен и спортским вешањем 17-инчни точкови (имамо око 18 инча), аеродинамички комплет компаније Јохн Цоопер Воркс и електронски систем за контролу диференцијала са ограниченим проклизавањем (ЕДЛЦ). Брз је аутомобил, али није тако екстреман као што је био. Међутим, подаци указују на једно 0-100 за 6,3 секунде (који падају на 6,2 са аутоматским мењачем) е Максимална брзина је 243 км / х.
La МИНИ Јохн Цоопер Воркс Лите Упркос томе што је тркачки аутомобил, врло је близу друмске верзије, барем на папиру. Има потпуно исту снагу, исти шестостепени ручни мењач (са истим квачилом) и исти систем кочења, иако има тркачке подлоге и плетена црева.... Прва (визуелна) разлика су елерони и аеродинамика екстрактора који обављају свој прљави посао, посебно у брзим завојима. А ту је и тркачки ауспух због којег се свака педала гаса осећа као бојно поље. Али где се ово заиста мења је сеттопелле: тркачки лук, тркачко вешање и 200 кг мање (тежи нешто више од 1000 кг) чини га невероватно тачним, издржљивим и одзивним. И можете чути док возите ...
ИЗМЕЂУ СПОРТА И ТРКЕ - ПОЛА ...
Почнимо одавде Мини Јохн Цоопер Воркс: многи спортски компакти који сијају на путу су неспретни и прилично досадни на стази; Мини, с друге стране, изненађује, плешући између једне и друге кривине на прстима у климавој равнотежи; ово је такође захваљујући његовом 205 мм гуме, врло мале за перформансе за које су способне. Али ово је и њена лепота. ИН 2.0 мотор је веома оптерећен при малим обртајима и способан је да произведе храпав и мрачан звучни запис, али када повучете врат, то је мало разочаравајуће, углавном због недостатка даха након 5.000 кругова. Опростиво је с обзиром на то да је уобичајено за моторе са турбопуњачем, али би се можда, уз неке мјере опреза, могло додатно разбјеснити на врху тахометра. Исти мењач није најпрецизнији, што је штета, јер се претходни Мини хвалио кратком и сувом ручицом... Команда је довољно дуга и радња би требала бити флуидна и треба је пратити ако не желите да се полуга заглави.
Л'Елецтрониц контрола блокаде диференцијала уместо то је изненађење: не "вуче" као прави диференцијал са ограниченим проклизавањем, али обавља свој прљави посао и елиминише већину подуправљања чак и у нижим брзинама. Дебели волан омогућава заиста брзо, прецизно управљање - ако мало ублажава бол - али увек је лепо када је потребно неколико степени да се аутомобил усмери у кривину или исправи прекомерно управљање. Чак и зато што задња страна Мини клизи када се испушта гас. Никада то не чини на непредвидљив и застрашујући начин, али се мења довољно. (да бисте затим „седели“ готово сами) како би вам помогли да затворите путању. То је попут ЈЦВ-а „за свакога“, способан да се допадне и фанатицима који прате дан, и људима који нису ратоборни. Међутим, за ове људе тркачка верзија је боља.
Већ због чињенице да се монтира глатке гуме, МИНИ Јохн Цоопер Воркс Лите он је са друге планете. Тркачке гуме не само да морају бити загрејане и поштоване, већ ће учинити да аутомобил осетите на потпуно другачији начин., и дајте му карактеристике другачијег реда. Ако затим додате чињеницу да је тежак 200 кг мање, да је нижи и стоји на земљи и да кочи (скоро) осветом, можда ћете схватити колико је овај Лите ефикасан. У правој линији, не делује много брже: осећате да је аутомобил лакши и да се креће са мање напора, али ход мотора остаје скоро исти, а осећај брзине „одострага“ се не осећа. Оцеан који га одваја од производне верзије налази се на првом углу на крају праве линије. Начин на који Лите реже велике комаде брзине је импресиван: при кочењу задњи део мало маше репом, али је спреман да вам помогне да уђете у завој. Морате бити опрезни при укључивању управљача, јер задњи отвори, када се отпусте, то раде тако брзо да контра управљање можда неће бити довољно да се проблем реши. Када отпустите кочницу, морате већ притиснути папучицу гаса, оклевање је непожељно. Ако ЈЦВ све више опрашта и губи вучу, Лите ће захтевати неку врсту вожње.... Добра вест је да су вруће гуме веома добро избалансиране и охрабрујуће. Управљач вам говори шта се дешава са предњим точковима, а диференцијал са ограниченим проклизавањем одлично ради да вас извуче из завоја без проклизавања.
PДа би био тркачки аутомобил, такође се љуља довољно, тај минимум, да осетите колико га јако гурате насред угла. Лепота је у томе што упркос изузетно високим перформансама, тркачки Јохн Цоопер Воркс задржава душу путне верзије.
Укратко, Јохн Цоопер Воркс заиста бриљира и на путу и на стази, чак и ако је мало превише учтив у поређењу са претходним моделима. Али стаза је, на крају крајева, царство тркачких аутомобила.
