Пробна вожња Мини Цоопер, Сеат Ибиза и Сузуки Свифт: мали спортисти

Три смешна детета која дају осећај лета. Ко је најбољи?

Да ли вам - као и нама - више није досадила киша, шкрипа лед, грејана седишта и сибирски хладни фронтови? Ако јесте, слободно читајте даље – све је у вези лета, сунца и три ултра-компактна аутомобила за забаву на путу.

Као што знате, лето није само питање температуре и одређеног периода календара, већ и унутрашњих поставки. Лето је када можете уживати у малим стварима у животу. На пример, на три аутомобила у којима се задовољство у вожњи не мери снагом или ценом, већ самим задовољством. Почнимо по абецедном реду са Минијем, који има исто толико наслеђа у радости малог аутомобила као и било који други у својој категорији. На тесту се енглеска беба појавила у верзији Купер са троцилиндричним мотором од 136 кс, односно без С, и са ценом у Немачкој од најмање 21 евра. У тест возилу Стептрониц мењач са двоструким квачилом подиже потребну суму на 300 евра, што га чини најскупљим на овом тесту.

Овог пута већа понуда је Сеат Ибиза ФР са 1,5-литарским четвороцилиндрашем из ВВ-ове линије. Наоружан са 150 коњских снага и шестостепеним ручним мењачем. Ова варијанта тренутно није на продају, али према најновијем ценовнику кошта најмање 21 евра, укључујући богати ФР хардвер.

Јефтини Сузуки

Треће место у групи заузима Сузуки Свифт Спорт 1.4 Боостерјет, који има мотор од 140 КС. такође компатибилан са ручним мењачем. Врхунска верзија модела са четворо врата доступна је само у овој конфигурацији, кошта тачно 21 евра и може се наручити уз само једну фабричку доплату – металик лак за 400 евра. Цхампион Иеллов, приказан на фотографијама, доступан је као стандард, као и 500-инчне алуминијумске фелне, задња кецеља од угљеничних влакана, двосмерни издувни систем, ЛЕД светла, прилагодљиви темпомат и спортска седишта са интегрисаним наслонима за главу.

Унутрашњи простор је скроман, што је нормално за класу. Позади најбоље возе само деца, а уз нормалну конфигурацију седишта, у пртљажник стане готово не више од две велике спортске торбе (265 литара). С друге стране, у одличној сте позицији напред – седишта су довољно велика, нуде пристојну бочну подршку и истовремено добро изгледају. На централном дисплеју су индикатори који стимулишу задовољство - сила убрзања, снага и обртни момент.

Можда је то бескорисно флертовање, али некако одговара Свифт Спорту. Као и спонтано откривање снаге новог бензинског турбо мотора - 140 КС. и 230 Нм нису проблем са тестним аутомобилом од 972 кг. Истина, заостаје две десетине од фабричких података за спринт до 100 км/х (8,1 сек), али то је само од академског значаја. Што је још важније, како се Свифт осећа за воланом - и онда заиста ради сјајан посао. Турбо мотор не само да је прилично економичан, већ и веома добро упија гас, спонтано повећава брзину и чак покушава да звучи адекватно.

Добра ствар је што је мотор упарен са правом шасијом – круто вешање, благи бочни нагиб, минимална склоност недовољно управљању и не превише оштра ЕСП интервенција. Подржавајући активну вожњу, здрав разум и прецизан одговор, управљачки систем одаје утисак малог, али прилично успешног „врућег хечбека” за приличан новац.

Хард мини

Мини не успева увек да одржи исти темпо и мало заостаје за моделом Сузуки. Британац је истовремено и пословичан аутомобил за ужитак на путу – али релативно неприступачан, јер у верзији Купер са троцилиндричним мотором и 136 кс. са 23 евра (укључујући Стептрониц мењач), најскупљи је од три ривала, и то са великом разликом. И није баш богато опремљен.

На пример, Цоопер напушта фабрику с неугледним точковима од 15 инча, а одговарајући точкови од 17 инча коштају додатних 1300 евра. Још скупље постаје ако су вам потребна спортска седишта, која су доступна од 960 € и више. Све ово је стандардно за Ибизу ФР, а да не помињемо Свифт Спорт.

Мини кандидати вероватно нису толико заинтересовани за цену или унутрашњи простор. Уместо тога, они имају друге приоритете - на пример, добро познате динамичке квалитете. Иако често цитирано поређење са колицима за картинг не треба схватити олако, Цоопер је изузетно окретно возило у кривинама. Велики део овога је одличан систем управљања који карактерише веома добар осећај на путу и ​​не превише лагана вожња. Са њим ћете на неутралан, безбедан, брз и предвидљив начин савладати све заокрете. Бочни нагиб остаје минималан. Скоро да нема проблема са вучом.

То је вероватно делом последица умерених коњских снага троцилиндричног мотора. Не само да је нешто слабији од конкурентских мотора, већ у овом поређењу мора да ради заједно са понекад прилично успаваним мењачем са двоструком спојком.

Поред тога, Мини је нешто тежи, нешто (36 кг) тежи од Ибице и преко 250 кг тежи од лаганог Свифта. Тако су, поред знатно гломазнијих динамичких карактеристика, разлог за заостајање за конкурентима и нешто већи трошкови горива у разним условима рада. На крају крајева, који су аргументи у корист Мини? Израда, дизајн, имиџ и вредност при продаји старих - овде превазилази многе друге.

Ибиза може све

У том погледу, Мини је чак испред Ибице 1.5 ТСИ. Донекле пати од синдрома одличног ученика – у овом упоредном тесту све ради добро, у већини случајева боље од својих конкурената. Шпански модел нуди више простора за путнике и има највећи пртљажник. Ергономија је једноставна и логична, извођење је добро, распоред пријатан.

Штавише, модел може импресионирати не само секундарним предностима. У погледу удобности вешања, надмашује и Мини и Сузуки, а шасија одговара знатно мањим ударцима, а да не изазове сумњу у климавост. И без одустајања од динамике пута.

Мали Сеат управља угловима као игра, са прецизним управљањем и добрим повратним информацијама. Ово улива поверење у шасију и, да ЕСП понекад није интервенисао превише опрезно, Ибица би побегла од два кохезивнија и, пре свега, динамичнија ривала.

Ту много помаже 1,5-литарски ТСИ мотор из уобичајене породице ЕА 211 ево. Бензински турбо пуњач ради глатко и тихо, снажно повлачи не баш лагану Ибизу и показује уздржаност у потрошњи горива (потрошња на тесту је 7,1 л / 100 км).

Шта недостаје на Ибици? Можда мала доза „Ауто Емоциона“, како је звучао Сеатов готово заборављени рекламни слоган. Али резултат се уопште не мења - као резултат тога, шпански модел се показао као најуспешнији уопште и најубедљивији од три аутомобила - не само у погледу бодова у процени, већ и када се вози са планине до куће. Ипак још није лето.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Кућа " Чланци " Празнине » Мини Цоопер, Сеат Ибиза и Сузуки Свифт: мали спортисти