Тест вожња Волксваген Артеон
Изузетне димензије и удобност никада нису коегзистирале у једном каросерији са тако истанчаним стилом и провереним возним карактеристикама. Артеон самом појавом показује потпуну независност од било каквих предрасуда.
Укључујем узастопно све системе помоћника и темпомат, постављам већу удаљеност, скидам ногу са педале за гас и скидам руке са волана. Неко време аутомобил вози потпуно независно држећи потребан интервал са вођицом и управљачем у складу са завојима траке. Затим укључује кратку зујалицу и приказује захтев за преузимање контроле на дисплеју инструмента. После још неколико секунди повуче сигурносни појас, а затим на кратко, али оштро притисне кочницу да пробуди дремаћег возача. И, након мало дужег чекања, укључи десни показивач правца, и сама се преусмерава на пут, пуштајући десни пролазни превоз. Коначно, након успоравања зауставља се иза пуне црте и укључује хитну банду. Сви су спашени.
Не, нисам се усудио да изведем овај експеримент на ауто-путу у предграђу Хановера са његовим густим саобраћајем. Искуство комуникације са системом стекао сам пре неколико година, када је Волксваген на свом полигону демонстрирао обећавајући развој, заједно са кружним камерама високе резолуције, радарима за контролу саобраћаја приликом напуштања паркинга и помоћником за вожњу са приколицом. Сви ови системи су већ постали серијски раније, а сада је Артеон први испробао функцију хитног заустављања. Према говорницима компаније, она добро функционише и на обичним путевима као и пре четири године у стакленичким условима депоније.
Најспорији Артеон добија „9“ мало дуже од 1,5 секунди и то није темперамент који очекујете од тако модерног аутомобила. Штавише, у асортиману се налази 150-литарски бензински мотор који развија истих 200 КС, а обојица се подразумевано нуде са „механиком“. Пролазимо, поготово јер им у почетку такви неће бити понуђени ни на домаћем тржишту за ВВ. Главни брод је постављен за живописније емоције, а његова тржишна каријера започиње модификацијама капацитета најмање XNUMX коњских снага. У овој варијанти, Артеон, изграђен на истој доказаној МКБ шасији, сигурно ће возача држати будним.
Нема сумње да је нови Волксвагенов водећи аутомобил направљен за возача и око њега, чак и с обзиром на изузетно дугачак међуосовински размак. У покрету се сматра да је Артеон лаган и послушан као соплатформ Пассат, иако је приметно веће величине. Осим што се на неравним путевима понаша мало мање племенито - делује мало теже и преноси више вибрација у кабину. То постаје посебно уочљиво у спортском режиму прилагодљиве шасије, ау удобном режиму аутомобил враћа изгубљену скрупулозност. Али у сваком случају вози одлично, а на добром путу пружа пријатан осећај поузданости и извесне попустљивости.
Чинило се да мало тежине једва приметно утиче на динамику аутомобила, али инжењери су сугерисали да је то, пре, било у подешавањима погонске јединице. Најмоћнији бензински Артеон од 280 коњских снага не може се похвалити снагом и не труди се да растрга путнике експлозијама убрзања. Има обавезни погон на сва четири точка, па се изнутра доживљава као велик и снажан: мирно и брзо полеће, лако окреће брзиномер и осећа се добро при брзинама ауто-стаза ближим 200 км на сат.
Дизел за 240 снага је једнако поуздан, иако је његов вов фактор једноставнији. У граду је оштрији и динамичнији - толико да понекад изгледа непристојно за извршни аутомобил. А на аутопуту је, напротив, мирније. За путовања у стилу „Гран Турисма“ - одлична опција, али осећа се да слабији дизел више неће палити овај аутомобил. То су исти дволитарски мотори са 190 и 150 кс. - овај последњи ће се у Русији појавити као основни. Јасно је да ће се заступништво фокусирати на бензински 2,0 ТСИ са 190 и 280 кс, али овај план и даље можемо назвати врло прелиминарним.
Ако занемаримо незанимљиве почетне модификације, можемо рећи да Артеон иде онако како се очекивало. У горњој верзији недостаје В6 мотора са својим баршунастим хуком и лавинским потиском, али Волксваген још увек нема серијску модерну јединицу, иако Немци не искључују његов изглед. За модел који тврди да је водећи, ово би више одговарало чак и из идеолошких разлога, поготово јер се сам аутомобил заиста издваја у асортиману модела. И, што је најважније, више се не доживљава као варијација на масовну тему Пассата.
За идеју и њену примену, Немци би генерално требало да дају највишу оцену. Финансијске потешкоће у позадини „диеселгате-а“ ставиле су на крај не превише обећавајући пројекат новог Пхаетона, а кинески Пхидеон се показао једноставним за европског потрошача. Истовремено, постојао је готов пројекат Волксваген Спорт Цоупе ГТЕ и ниша стилских аутомобила у пословном сегменту, у којем је Волксваген представљала лимузина ЦЦ која се недавно одвојила од породице Пассат.
Готово завршено тело озбиљнијих димензија пронађено је код Шкоде. Тако се испоставило да је име хибридно: први део је уметност (Арт), други је део имена седана Пхидеон за кинеско тржиште. Као, перјаница, али не и она.
Грубо речено, кров Суперб лифтбацк -а је сломљен и промењени су сви делови каросерије. Силуета Артеона подсећа на Ауди А7, али изгледа као ниједан други аутомобил у групи. Избочени кљун поклопца мотора, линије предњих светала прелазе у траке лажне решетке хладњака и обрнути трапез усисника ваздуха - ово ће сада бити нови корпоративни идентитет бренда. А избор између дискретнијих линија верзије Елеганце или надутих отвора за ваздух облоге Р-Лине остаће ствар укуса власника.
Посебан шик - бочни прозори без оквира. Отварајући врата са спуштеним стаклом, заиста доживљавате осећај потпуно "одељка". Иако сами фолксвагени већ дуго не користе термин Цомфорт Цоупе, који су користили за дешифровање скраћенице Пассат ЦЦ.
Величина Артеона је готово идентична Супербу, осим висине. Али то га не спречава да буде изненађујуће простран. Леђа више нису тесна - нагиб крова не притиска врх главе, а чини се да на ногама има довољно места за кошаркаша. У сваком случају, особа просечне висине, без претеривања, може безбедно да прекрсти ноге.
Трећи је, међутим, непожељан - масивни подни тунел вири у средини, а сама софа је сувише јасно обликована за двоје. Штета што није предвиђена верзија са одвојеним задњим седиштима - за претходника Пассата ЦЦ ово је ишло стилски, док би солидни Артеон заиста могао да игра улогу репрезентативног. Иако зашто све ово за аутомобил за возача?
Салон од "осмог" Пассата пао је таман за водећи брод. Није било открића дизајна, и ово је добро: у старијим нивоима опреме овај ентеријер изгледа солидно, темељито, али не без идеологије. Основна разлика је у томе што је слетање у Артеон ниже, а опрема богатија.
На пример, база података има клима уређај, електрична предња седишта и систем за додирни медиј. Уз доплату, нудиће исти сет као и листа опција лимузине, укључујући масажна седишта, климу за путнике са задње стране, хеад-уп екран и дисплеј на инструмент табли.
Профилирана седишта су добра и у конвенционално удобној верзији Елеганце и у спортској Р-линији са јачом бочном потпором. Можете лако да уђете у седишта чак и са ниским кровом, али инстинктивно и даље стављате седиште што је могуће ниже, а наслон је вертикалнији - за бољи осећај аутомобила.
Артеон, попут конвенционално основног Пассата, може бити опремљен даљинским системом за отварање пртљажника са замахом стопала испод задњег браника. Људи из Волксвагена ову технику у шали називају Лов кицк по аналогији са примањем ударне технике у борилачким вештинама.
Велика врата подиже електрични погон, а онда то постаје без смеха - испод завесе, чак 563 ВДА-литра - само мало мање од референтних Пассата и Суперба. И ово више није уски отвор некадашњег Волксваген ЦЦ-а. С обзиром на то да Артеон нема одвојена задња седишта, а задњи кауч је склопив, могућности за утовар делују бескрајно.
Сав овај скуп наизглед некомпатибилних ствари у једном аутомобилу чини га приближно јединственим као и Шкода Суперб. Али ако ће чешка застава носити стигму врло породичне и супер практичне у животу, онда немачки Артеон самим својим изгледом демонстрира независност од било каквих стандарда и предрасуда.
Изузетне димензије и удобност никада нису коегзистирале у једном каросерији са тако истанчаним стилом и провереним возним карактеристикама. И дефинитивно се не доживљава као додатак било које познате породице, иако се производи на истој линији транспортера као и Пассат лимузина.
У Немачкој основни Артеон са дизел мотором од 150 коњских снага и ДСГ кошта 39 675 евра, односно приближно 32 972 долара. Исправнији аутомобил у доброј конфигурацији Елеганце са 280 ТСИ са 2,0 коњских снага и погоном на сва четири точка већ се продаје за 49 евра - готово 325 долара. Дизел са 41 коњских снага је још скупљи. Односно, наш водећи модел, узимајући у обзир конфигурацију, готово је загарантовано да спада у категорију луксуза, тамо где заиста и припада.
Међутим, још увек нема коначне одлуке о испорукама - представништво и даље разговара о 2018. години и пита се које ће се верзије свидети тржишту. Лично, мој избор су перформансе Елеганце-а, а испод хаубе нека буде чак и бензински мотор од 190 коњских снага. И боље је да систем за хитно заустављање оставите на списку опција - још немамо много ознака, неће вам бити досадно на путевима, а такође више волимо да сами возимо аутомобил.
| Тип тела | Компакт | Компакт |
| Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2837 | 2837 |
| Тежина празног возила, кг | 1716 | 1828 |
| тип мотора | Бензин, Р4 турбо | Дизел, Р4 турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1984 | 1968 |
| Снага, кс од. на рпм | 280 на 5100-6500 | 240 на 4000 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 350 на 1700-5600 | 500 на 1750-2500 |
| Пренос, погон | 7-ст. робот., пун | 7-ст. робот., пун |
| Максим. брзина, км / х | 250 | 245 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 5,6 | 6,5 |
| Потрошња горива, л (град / аутопут / мешовито) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Запремина пртљажника, л | 563. - 1557 | 563. - 1557 |
| Цена од, $. | н.д. | н.д. |
