МГ ЗС ЕВ користи кочнице уместо рекуперације у темпомату. Горућа традиција?

Бјорн Ниланд је истакао одређени недостатак електричног МГ ЗС. Па, ауто на темпомату кочи кочницама. Механизам за поврат енергије користи се за расипање енергије само када возач одлучи да има потпуну контролу над возилом.

Кочнице уместо регенерације у МГ ЗС ЕВ

Приметили смо овај проблем захваљујући Бјорну Ниланду, али како се испоставило, купци МГ ЗС ЕВ се жале на то добра два месеца (извор). Вожња са прилагодљивим темпоматом (АЦЦ) електричар се понаша баш као аутомобил са унутрашњим сагоревањем – успорава коришћењем кочница уместо механизма за опоравак енергије (опоравак/регенерација).

Ово се може видети из наговештаја, који никада не улази у област „ПУЊЕЊЕ“ (испод 0 процената). У спором градском саобраћају се чују механичке кочнице.

Када је темпомат искључен, аутомобил успорава уз опоравак и кочнице се примењују када је потребно успоравање. Према власницима аутомобила, оба механизма су толико добро усклађена да је тешко разликовати поврат енергије и трење између блокова и дискова.

Зашто је важно користити рекуперацију енергије када возите са темпоматом? Па, враћање енергије при спуштању низбрдо или у градском саобраћају може одредити већи домет возила. При употреби класичне кочнице енергија се неповратно губи.

МГ ЗС ЕВ користи кочнице уместо регенеративног темпомата. Горућа традиција?