Излазак из магле: како спречити опасно замагљивање прозора у аутомобилу
Са кондензацијом влаге или, једноставније, замагљивањем унутрашњих стаклених површина путничког простора, возачи се суочавају скоро свакодневно. Најчешће се то дешава ван сезоне и зими, када је напољу хладно. У међувремену, замагљено стакло је директан пут до хитних случајева. Сазнали смо како и чиме можете лако и брзо да решите проблем.
Наши стручњаци су у пракси тестирали ефикасност неколико популарних производа дизајнираних да неутралишу кондензат који се ствара на унутрашњој страни стакла аутомобила. Али пре него што пређемо на продуктивни део експеримента, погледајмо природу питања.
Ауто је много топлији, барем се то обично примећује након неколико минута загревања мотора. Ове температурне разлике – ниже споља и веће изнутра – постају нека врста катализатора за стварање кондензата. Јасно је да она сама по себи не може да дође ниоткуда – потребни су нам и одговарајући услови, пре свега – одређена концентрација водене паре, мерена у милиграмима по кубном метру ваздуха. Штавише, за сваку вредност овог индикатора постоји такозвана тачка росе, другим речима, одређена критична температура, смањење до које доводи до пада влаге из ваздуха, односно кондензата. Специфичност овог процеса је таква да што је нижа влажност, то је нижа тачка росе. Како то ради у ауту?
Када седите у кабини, ваздух се постепено загрева, његова влажност расте од вашег присуства. Овај процес брзо „доводи“ температуру стакла, охлађеног спољним ваздухом, до тачке росе ваздуха у кабини. А то се дешава, како кажу метеоролози, на граници контакта, односно тамо где се топли „ваздушни фронт“ сусреће са хладнијом унутрашњом површином ветробранског стакла. Као резултат, на њему се појављује влага. Очигледно, са становишта физике, појава кондензата се може спречити благовремено ако се значајно смањи разлика у температурама ваздуха споља и унутар машине. Тако, иначе, многи возачи то раде, укључујући и клима уређај и врући ваздух који дува на прозоре приликом загревања кабине (за ово, иначе, постоји посебно дугме на контролној табли климе). Али ово је када постоји "стан". А када га нема, често морате да отворите прозоре и проветрите унутрашњост, или да привремено угасите шпорет и интензивно дувате хладним спољашњим ваздухом унутрашњост и шофершајбну.
Међутим, све су то ситнице у поређењу са невољама које изненадно замагљивање ветробранског стакла може изазвати директно током вожње. Као пример, наведимо једну типичну ситуацију у којој су се, сигурни смо, морали наћи многи возачи, на пример, у главном региону. Замислите: напољу је мали мраз, око седам степени, пада слаб снег, видљивост на путу добра. Ауто се полако креће у саобраћајној гужви, кабина је топла и удобна. И успут наиђе на тунел, где је, како се испоставило, "клима" нешто другачија. Унутар тунела, због врелих издувних гасова и упаљених мотора, температура је већ прешла нулу и снег залепљен за точкове се брзо топи, па је асфалт мокар, а влажност ваздуха приметно већа од „горе“. Систем контроле климе у аутомобилу усисава део ове мешавине ваздуха, чиме се повећава влажност већ загрејаног ваздуха у кабини. Као резултат тога, када аутомобил почне да излази из тунела у зону хладног спољашњег ваздуха, велика је вероватноћа да се очекује оштро замагљивање ветробранског стакла, посебно у ситуацијама када је одмрзивач искључен. Изненадно погоршање видљивости је велики ризик од удеса.
Предлажу се различите методе као превентивне мере за смањење ризика од таквих ситуација. Једна од најчешћих је периодична (отприлике једном у 3-4 недеље) обрада унутрашње површине унутрашњег стакла посебним препаратом, такозваним средством против замагљивања. Принцип рада таквог алата (његова главна компонента је техничка сорта алкохола) заснива се на побољшању водоодбојних својстава стакла. Ако се не обради, кондензат на њему пада у облику хиљада ситних капљица, због чега се стакло „замагли“.
Али на обрађеној стакленој површини, посебно нагнутој, формирање капи је скоро немогуће. У овом случају, кондензат само влажи стакло, на којем се може посматрати прозирни водени филм, иако није уједначен по густини, али ипак. То, наравно, уноси извесна оптичка изобличења када се гледа кроз мокро стакло, али је видљивост много боља него када је замагљена.
Није изненађујуће што је потражња за антимагљивачима на нашем тржишту и даље стабилна, а данас у продаји можете пронаћи више десетина ових лекова различитих произвођача. Ми смо, за упоредни тест, одлучили да се ограничимо на шест производа који су се куповали у ланцима ауто кућа и на бензинским пумпама. Скоро сви су произведени у Русији - то су Керри аеросоли (Московска област) и Синтец (Обнинск), спрејеви Рунваи (Санкт Петербург) и Сапфире (Московска област), као и АСТРОхим течност (Москва). А тек шести учесник - спреј немачког бренда СОНАКС - прави се у иностранству. Имајте на уму да тренутно не постоје опште прихваћене или званичне методе за процену лекова у овој категорији. Стога су за њихово тестирање наши стручњаци портала АвтоПарад развили оригиналну ауторску технику.
Његова суштина је у томе да се за тестирање праве калибрисана стакла (истог облика и величине), по једна за сваки узорак против магле. Свако стакло се третира једним тест препаратом, суши минут, а затим се на посебан начин ставља у посуду са високом влажношћу ваздуха на температури од око 30 степени на неколико секунди. Након појаве кондензата, стаклена плоча се непомично фиксира у држачу, а затим се кроз њу фотографише контролни текст, као кроз безбојни светлосни филтер. Да би се експеримент закомпликовао, овај текст је „откуцан” исечцима из огласа, урађеним у разним бојама и различитим висинама фонта.
Да би смањили утицај људског фактора при оцењивању пристиглих фотографија, наши стручњаци су њихову анализу поверили посебном програму који препознаје текст. Када се стакло осуши оно је потпуно провидно, па се снимљени контролни текст препознаје без грешака. Ако на стаклу постоје траке воденог филма или чак најмање капљице воде које уносе оптичка изобличења, грешке се појављују у препознатом тексту. И што их је мање, то је ефикасније деловање агенса против замагљивања. Очигледно је да програм више није у стању да препозна барем део текста фотографисаног кроз магловито кондензовано (нетретирано) стакло.
Поред тога, током тестова, стручњаци су такође направили визуелно поређење добијених слика, што је на крају омогућило да се добије свеобухватнија идеја о ефикасности сваког узорка. На основу добијених података свих шест учесника подељено је у парове од којих је сваки заузео своје место у коначном пласману.
Дакле, према горе наведеној методи, немачки СОНАКС спреј и домаћа течност АСТРОхим показали су највећу ефикасност у неутрализацији кондензата. Транспарентност стакла које обрађују након губитка влаге је таква да је контролни текст лако читљив визуелно и програм га препознаје са минималним (не више од 10%) грешкама. Исход – прво место.
Узорци који су заузели друго место, Синтец аеросол и Сапфир спреј, такође су се одлично показали. Њихова употреба је такође омогућила да се одржи довољна транспарентност наочара након кондензације. Контролни текст се такође може визуелно прочитати кроз њих, али је програм за препознавање „проценио“ ефекат ових антимагљивача критичније, дајући око 20% грешака током препознавања.
Што се тиче аутсајдера нашег теста - Рунвов спреја и Керри аеросола - њихов ефекат је приметно слабији него код остала четири учесника. Ово је поправљено како визуелно, тако и резултатима програма за препознавање текста, у којем је пронађено више од 30% грешака. Ипак, још увек се примећује одређени ефекат од употребе ова два средства против магле.
А на овим фотографијама видите резултате контролног теста вођа теста, направљеног кроз стакло након кондензације. На првој фотографији - стакло претходно третирано АСТРОхим-ом; на другом - са Синтецом; на трећем - са писти.
