Мерцедес СЛР МцЛарен Едитион: понекад се враћају - Спортски аутомобили
МЕЂУ СВИМ СУПЕРАУТИМА који су угледали светлост дана почетком новог миленијума, можда је највише погрешно схваћен Мерцедес СЛР МцЛарен... Чинило се да не зна ко жели да буде: по имену је било јасно да је вечна неодлучност. И тако, иако је имала феноменалан изглед и перформансе Невероватно, у комбинацији са много технологије, лакоћом коришћења и малом тежином, није успело да освоји љубитеље овог сектора, који су одувек више волели заводљиви Феррари 575 и узвишени Порсцхе Царрера ГТ.
Али чак и ако СЛР није успео и није оправдао велика очекивања његових твораца (енглески тим Формуле 1 и Кућа звезде, која је испоручила мотор), његови власници су високо ценили оно што је могао да понуди. Бројни организовани догађаји помогли су у стварању осећаја припадности и заједнице, а континуирана еволуција СЛР -а довела је до тога да су многи продали прву да купе следећу верзију или су их обоје бацили у гаражу.
Данас, након што сте искористили понуде на интернету, можете пронаћи један од првих СЛР-ова за 180.000 250.000-320 €. Занимљиви бројеви за потпуно карбонски аутомобил који убрзава до XNUMX км / х, посебно ако овај аутомобил има ракетни изглед, квалитет и стабилност Мерцедес и спортски педигре Мекларен. Сада када је СЛР укинут у свим својим верзијама због овог чудног процеса оправдања намењеног аутомобилима који нису баш савршени – попут загонетног МцМурцка – срећа СЛР-а се можда коначно преокреће: данас је време за оживљавање.
Да не бисмо погрешили, МцЛарен МСО (што значи МцЛарен Специал Оператионс, "Оружана" дивизија британске компаније) искористила је читав репертоар за стварање аутомобилског еквивалента поузданог блоцкбустера, а резултат је био пакет СЛР МцЛарен Едитион.
Као и код свих МСО креација, у овом случају средиште прераде СЛР -а је максимална доступна прилагодба, поред додатне вредности могућности да се искористе механичка и естетска побољшања која је МцЛарен развио током година за свој аутомобил. То значи да неће постојати СЛР МцЛарен Едитион попут другог. Дакле, аутомобил који смо тестирали само је пример како би нови могао да изгледа. СЛР... Овај узорак је заснован на Роадстер 722 С., са добром поправком каросерије: нови предњи крај (са једним цепач предњи много више истурени) усисници ваздуха испред предњих точкова рестилизовани, ето спојлер и нови, агресивнији говорник. Ливреја, унутрашње пресвлаке, детаљи су настали према тачним упутствима купца, као и места.
Механички СЛР издање не иде предалеко јер МцЛарен не жели да угрози своју поузданост и усаглашеност са хомологацијом типа са СЛР -овима за производњу. Али ово није спречило МСО да побољша ново СЛР издање, како применом елемената каснијих верзија на прве верзије, тако и једноставним и логичним побољшањима која не захтевају дубоку обраду аутомобила. Нека од ових побољшања, као нпр задњи дифузор и нови систем Хлађењепреузето из варијанте ограниченог издања Стерлинг Мосс 2009, док су други, попут амандмана на серворазвила је директно МСО. Многи људи у МСО -у су у то време радили на дизајну оригиналних аутомобила, па их нико не познаје боље од њих.
Иако се нико не усуђује да то каже наглас, сада када је званично партнерство између Мерцедеса и Мекларен момци из Вокинга једва чекају да коначно дођу у оно што у почетку није било толико резултат сарадње колико судара. Чак су се и детаљи решавали борбом са зубима и ексерима: на пример, клијештима кочнице који сада имају МцЛарен лого. Ор вентилационе рупе страна која сада има бренд Енглисх Хоусе је зарез у стилу Нике. Између тога и јарко наранџасте спољашњости и унутрашњости, јасно је да се карактеристике МцЛарена све више појављују, надмашујући карактеристике Мерцедеса.
Ова машина је спремна за испоруку власнику, који нам је љубазно допустио да је тестирамо на пробној стази Миллброок пре него што је примимо. Техничару МСО -а требало је пола дана да покрије најосетљивије делове аутомобила заштитном траком како бисмо могли безбедно да покренемо Мац на стази, а било нам је потребно сат и по од четири да то урадимо. и направити пристојне фотографије: најдужи стриптиз у историји ... Нисмо хтели да ризикујемо да уништимо боју због неколико каменчића, па смо чекали да кругови заврше на стази, али све ово време су ме сврбеле руке види је на начин на који је то урадила моја мајка.
Да будем искрен, не знам шта сам очекивао од првог пута са издањем. Чак и ако нисам љубитељ СЛР -а, морам признати да има много харизме. Изненађујуће је мали, а са својим необичним буретом (дужим, ширим и оштријим) личи на откачене трке. Мислим да ће са Едитион -ом изгледати боље кругови са 20 или чак 21 него 19 од 722, али МцЛарен је хтео да користи само хомологисане компоненте, укључујући и точкове.
Испод хаубе скрива се монструозан В8 5.4 с компресоринсталиран један метар иза предњег краја: идентичан је оном донатора 722, што значи 650 КС. и 820 Нм обртног момента. Нема потребе за повећањем снаге: 722 већ има 24 КС. више од стандардних 626 КС СЛР ... Упорни СЛР вентилатор сигурно ће приметити нове дизајне угљеник који хостују систем Хлађење поправљен и неће му измаћи дипломи лаган, који штеди 20 кг и чини звук дубљим на минимуму.
У унутрашњости доминира наранџаста боја - карбонски делови на предњој плочи су офарбани према захтеву купца - и заиста је импресиван, упркос дугмадима. Мерцедес мало превише уобичајено. Међутим, није уобичајено за поглед иза косог ветробранског стакла или чак мотор неколико центиметара од вас. Само испружите ногу да ударите у један од цилиндара ...
Lo управљање ревидирао теже, посебно при малим брзинама, али и мање нервозан и линеарнији у својим реакцијама, стварајући већи осећај повезаности. Звук издувних гасова је продоран и дубок, нарочито при убрзавању, али када га не повучете за врат, звук се помера мало у страну како не би угрозио погодност коришћења аутомобила на велике удаљености. Стандардни СЛР већ је био у добром стању, али промене у стилу, звучној подлози и управљању побољшале су његов карактер, исправљајући једну од највећих оригиналних динамичких мана.
Данас, десет година касније, како је СЛР? Рекао бих епски. Тамо пар обилно, акцелератор је врло одзиван, потисак је оштар и звучати изгледа као ловачки бомбардер. Између пулсирајуће буке цилиндара који емитују свој звук из издувних цеви са стране чучња и звиждука компресора, чини се да седи унутар мотора. Управљање поједностављује задатак омогућавајући вам да лако изаберете и задржите најбољу путању у угловима, уместо да прибегавате сталним подешавањима покушавајући да схватите шта овај предњи крај до сада ради.
Електроника је прешла дуг пут од дебија СЛР-а - ова верзија МСО-а нажалост прати своје основне поставке - тако да можете заборавити на замршености најновије контроле вуче и стабилности или шеме управљања, акцелератор и замена модернијих аутомобила попут Феррарија Ф12. СЛР има хидротрансформатор петостепени аутоматски, па промене сигурно нису муњевите. Али оно што СЛР -у очигледно недостаје су невероватно убрзање, одлично приањање, одлично приањање и двострука личност која вам омогућава да безбедно стигнете до Монте Карла, Минхена или Монтевидеа, заустављајући се само да бисте допунили гориво.
Нажалост, међу направљеним променама МцЛарен Специал Оператионс није укључено у ово СЛР издање кочницекоји су врло ефикасни када је потребно, али их је такође тешко подесити глатко или прецизно када нећете користити максимум. Разочаравају, мада када их упознате, можете бар делимично исправити њихове недостатке.
Али колико све ово кошта? Па, пакет конверзије МцЛарен Едитион (без прилагођавања) кошта 176.000 евра. Много, али када се узме у обзир да Мекларен само за префарбање каросерије тражи између 30 и 35 хиљада евра, укупни трошкови обраде МСО-а нису толико претерани. Очигледно, овој цифри се мора додати и цена основног аутомобила, рецимо најмање 170.000 евра: па ако већ немате СЛР у гаражи, на крају ће вас овај аутомобил коштати више од Ф12 или Авентадора. Али можда то није поента. За многе – посебно за оне који су се у то време заљубили СЛР оригинално - идеја о ажурираном и прилагођеном СЛР-у је на квадрат.
