Мерцедес Е-Класа - ажурирана звезда
Садржина
Не губите време - купци чекају. Недавно, на сајму у Детроиту, Немци су показали освежену Е-класу, а почетком фебруара сам био у авиону који је летео за Барселону, где сам могао да тестирам овај кључни Мерцедесов модел на топлом и жилавом шпанском тротоару. . Квачило нам је добро дошло – јер су данас, поред цивилних верзија, на наше тестове дошле и најјаче сорте потписане АМГ беџом.
И ово је још један доказ да Мерцедес не губи време – не морамо да чекамо комплет мотора, каросерија или врхунске верзије. Клијенти ће добити све овде и сада. Али шта ако... ватрени фанови Е-класе желе да се њихов омиљени аутомобил толико промени? Да подсетим, у случају ове марке, чак 80 одсто купаца су верни корисници, уверени да нема вожње без звездице, а говорим о озбиљној визуелној промени коју је доживела Е класа – промена у предњем делу аутомобила.
Јаке визуелне промене
Мерцедес је током овог фејслифта више унапредио него што су неки људи променили са новом генерацијом. Произвођач из Штутгарта се до сада сматрао стабилним и мирним, па је ретко ко очекивао такву револуцију - а ипак се то догодило. Дакле, дозволите ми да поставим ово питање у име свих љубитеља Мерцедеса: „Где су четвороструки фарови и зашто је Е-Класа изгубила ту карактеристичну особину која је тако ефикасно издваја од конкуренције?“ До сада коришћена двострука угаона светла замењена су са два једноелементна фара са интегрисаним ЛЕД дневним светлима. Представници Мерцедеса тврде да коришћено решење и даље одражава типичан „четворооки” изглед Е-класе. У ствари, сјај ЛЕД диода ствара образац са четири ока ... али ово није исто.
Много је промена и не зна се одакле почети. Већ сам се жалио на потпуно редизајниран предњи крај. За промену, хвалим избор две опције предњег појаса. Стандардна и Елеганце линија добијају класични усис ваздуха са три пречке са звездицом на хауби, док Авантгарде има спортску решетку са централном звездицом на решетки (отворићу је и изгледа невероватно). Од сада, редизајнирани браник неће имати функције осветљења. Наравно, није могло бити таквих додатака као што су нови цртежи фелни, мало измењени прагови, лајсне итд. Мале промене се такође могу видети у задњим светлима и облику задњег браника и на лимузини и на каравану.
Унутрашњост без револуције
Што се тиче промена изнутра, оне су релативно мале у поређењу са малим преокретом споља. Ново је дводелна облога која се протеже преко целе контролне табле. Можете одабрати елементе на бази алуминијума или дрвета, без обзира на линију опреме. Нови су и екран на централној конзоли у треперавом оквиру и облик дефлектора.
Очима возача доминирају три сата, а на централној конзоли су стилизовани сатови најновијег ЦЛС модела. Обичне верзије красе лого Мерцедеса, док су АМГ верзије украшене брендом ИВЦ. Постоје и веће разлике: само код АМГ-а налазимо ручицу мењача на централном тунелу - у регуларним верзијама мењамо брзине традиционално за Мерцедес са полугом на волану.
Мерцедес Е 350 БлуеТЕЦ
По доласку на аеродром у Барселони, бирам Е350 БлуеТец лимузину са дизел мотором од 252 КС за пробну вожњу. и обртни момент од 620 Нм. У стварном животу, аутомобил изгледа исто као на фотографијама у штампи, унутрашњост такође изгледа познато, јер се није много променила. Хладан мотор на тренутак лупа и лагано вибрира, али након неколико минута кабина постаје тиха. Возећи овај аутомобил, питао сам се да ли бих, посматрајући његово понашање на путу, могао да сазнам да је ово ажурирана верзија немачке лимузине. Можда је рана верзија била толико добра да у новој ништа није требало поправљати, можда нисам приметио разлике, али на први поглед ауто вози веома слично. Мотор производи упоредиву снагу, мењач је познат, а „мерцедесов комфор“ је право име, тако да нема коментара. Вожња овог аутомобила, као и претходне верзије, је задовољство. Међутим, постоје разлике - и у електроници и у новим моторима. Инжењери су променили или додали укупно 11 електронских система.
Радарски систем прати све што се дешава око аутомобила и увек има план шта да уради у вези са тим ако возач одлучи да се возач не сналази. Ово се односи и на ситуације у којима је потребно упозорити возача (звучни сигнал када радар детектује опасност од судара са возилом испред, вибрације на волану након случајне промене траке, позиви на кафу итд. ) и ситуације када возачу треба помоћи окретањем волана, кочењем испред пешака или враћањем аутомобила на прави пут (тренутно препоручујем свој видео на нашем Јутјуб каналу, где сам приказао детаље рада ових система и друге занимљиве чињенице). А када открије да се судар не може избећи, припрема путнике да кроз њега прођу неповређени.
Мерцедес Е 300 БлуеТЕЦ ХИБРИД
Имао сам прилику да се мало провозам и у хибридној верзији, а то је тандем дизел мотор запремине 2.143 кубика. цм капацитета 204 км и обртног момента од 500 Нм, и електромотор снаге од свега 27 КС, али са обртним моментом до 250 Нм.
Ефекат? Потрошња горива је нешто већа од 4 литра на 100 км уз опрезну вожњу, док овај тандем уопште не увлачи возача у своје тајне - аутомобил се вози потпуно исто као и обична верзија. Скоро. С једне стране, аутомобил је мало окретнији при ниским обртајима, али је већа тежина у кривинама.
Мерцедес Е63 АМГ
Говорећи о Е-класи, немогуће је заборавити на врхунски модел. Дуго времена, АМГ варијанте су биле нешто другачија полица од Мерцедеса. Истина, стално говоримо о истом моделу – на пример, Ц-Класи, ЦЛС или описаној Е-Класи – али ове опције са АМГ значком су као из неког другог света. Исто важи и за нашег главног јунака. На први поглед, „обична” верзија изгледа као најмоћнији модел, али ђаво је у детаљима. Напред, у основи имамо нови, редизајниран, прилично агресиван браник. Нове лампе више не помињемо јер се нису промениле у односу на обичне верзије. Решетка је мало другачија, а испод браника се налази разделник који побољшава проток ваздуха испод аутомобила. Позади имамо дифузор и четири трапезоидне испушне цеви. Изглед је пријатан за око, али кључ свега се крије испод хаубе.
И овде имамо прави оркестар - 5,5-литарски В8 би-турбо мотор који развија 557 КС. при 5500 о/мин са обртним моментом од 720 Нм између 1750 и 5250 о/мин. Убрзање од 0 до 100 км/х у лимузини траје 4,2 секунде. За варијанту са погоном на све точкове 4МАТИЦ, убрзање траје само 3,7 секунди за лимузину и 3,8 секунди за караван.
Најмоћнија Е-класа у историји - Мерцедес Е63 АМГ 4Матиц С-Модел
Мерцедес је такође приказао Е63 АМГ 4Матиц С-Модел у два облика каросерије – караван и седан. Аутомобили у овој верзији имају модификовани задњи диференцијал и снажнију верзију истог мотора - 585 КС. при 5500 о/мин и 800 Нм у опсегу од 1750-5000 о/мин. Ова верзија достиже 100 км/х за 3,6 секунди за лимузину и 3,7 секунди за караван. Без обзира на верзију, сви модели имају електронски лимитатор брзине на око 250 км/х.
Снага се шаље на точкове преко АМГ СПЕЕДСХИФТ МЦТ 7-брзинског мењача са више начина за избор: Ц (контролисана ефикасност), С (Спорт), С+ (Спорт Плус) и М (ручни). Као опција, доступне су керамичке кочнице са вентилисаним и перфорираним дисковима пречника 360 мм. Кочнице су опремљене сребрним чељустима на редовној АМГ верзији, док су чељусти на С-моделу црвене. Мерцедес Е63 АМГ С-Модел је опремљен алуминијумским фелнама од 19 инча са гумама 255/35 Р19 напред и 285/30 Р 19 позади. Верзија са погоном на задње точкове ће се наћи у продаји у априлу, док ће 4МАТИЦ и С-Модел бити доступни у јуну.
Како АМГ верзија вози?
Када сам ушао у гаражу у којој су била паркирана 34 аутомобила АМГ Е класе, имао сам осмех од уха до уха, а камера је снимала 100 фотографија у минуту.. Када сам коначно добио кључ од једног од тих чудовишта, то је била сребрна лимузина са задњим погоном. Први тренутак након покретања мотора је застрашујући – клокот осам цилиндара, у комбинацији са акустиком подземне гараже, даје ефекат који вам филм који сам снимио овом приликом вероватно неће дати.. Након неколико секунди, урлик се мало стиша, а наредна паљења мотора постају љубазнија. Грубо након ударања у С-режим и затезања амортизера, аутомобил се понаша као и увек, спреман да скочи, чврсто намотана опруга којој је мало места на улицама Барселоне.
На аутопуту можете користити Мерцедес Е63 АМГ за било коју сврху. Да ли желите да возите полако? Пребаците се у десну траку, пребаците у Ц режим мењача, активни темпомат са радаром и опустите се у тишини јер се мотор и издувни гасови неће чути, а аутомобил ће се побринути за одржавање ваше предности. Хоћеш да идеш брже? Биће гласно, али онако како желите. Ставите мењач у С или С+, скрећете у леву траку и… данас сте једини који претичете.
Колико то кошта?
Увек се фокусирам на лимузину, али у Мерцедесовој линији постоје и караван, и купе, и кабриолет - свако ће пронаћи нешто за себе. И заиста, када погледамо ценовник Е класе, можемо добити прави нистагмус.
Хајде да се фокусирамо на верзију седан, која кошта 176 злота у најјефтинијој верзији са дизел мотором. Наравно, ако неко оде у продавницу аутомобила са жељом да купи нови Мерцедес Е-класе, сигурно неће смањити новчаник само за тај износ. Зашто? Понуда изузетно примамљивих додатака је једноставно запањујућа. Чак и ако смо задовољни основном верзијом Е 200 ЦДИ са четвороцилиндричним мотором од 136 кс. више од 19 злота.
Ако се одлучимо за снажнији бензинац са 4МАТИЦ В-250 мотором од 260 КС, морамо прихватити цену од 300 ПЛН. За овај износ добићемо модел Е 4 19МАТИЦ, али у овом случају ово је само почетак. Ако додате Екцлусиве пакет и АМГ спортски пакет, нову фарбу и АМГ фелне од 320 инча, цена ће премашити . Опет, ово је само почетак.
Распрострањеност цена између основне и максималне цене је готово космички. Док основна верзија кошта око 175 хиљада ПЛН, врхунски модел Е 63 АМГ С 4МАТИЦ кошта 566 хиљада ПЛН. То је више од три пута веће од основног модела! И можете поново да почнете да бројите - пакет који подржава безбедност у вожњи, КЕИЛЕСС-ГО, карбонски додаци у кабини и на каросерији, а цена се пење до ознаке од 620.
Суммари
Гледајући ценовник, можемо закључити да би Е-класа могла да буде решење за сваког имућног купца. За 175 ПЛН добијамо економичан мотор, одличну опрему, леп дизајн и престиж. Ако желимо да потрошимо више, довољно је да нас искуша неколико додатака. Захтевнији купци који траже више снаге и луксуза треба да припреме минимално ПЛН. Чак и ако имате више од пола милиона да потрошите, наћи ћете и „нешто“ за себе.
Да ли је вредно тога? Као што сам горе написао, за 80% купаца Мерцедеса ово питање уопште не постоји. Остаје да завиди преосталих 20%, којима је ажурирана Е-Класа боља него икад.
