Цитроен Ц-Елисее - начин да уштедите новац?
У тешким временима сваки пени се рачуна. Када је потребно смањење кућног буџета, не морамо одмах да одустанемо од уживања. Довољно је изабрати јефтиније замене – хладно Балтичко море уместо топлог Јадранског мора, скијање под Татрама уместо Доломита, полован аутомобил уместо новог. Али чекајте, постоји још један начин. Нова, велика али јефтина четири точка, позната као "буџетски" точкови. Да ли је овај јефтин производ и даље доброг укуса? Ево Цитроен Ц-Елисее са 1.6-литарским бензинским мотором у Екцлусиве верзији.
Почетком 2013. године, Цитроен Ц-Елисее је отишао у пољске салоне и бацио рукавицу на Шкоду Рапид, лансирану неколико месеци раније. Французи су поносни што им је ауто јефтинији и лепши. Јесу ли у праву? Касније ћемо урадити неке цоол прорачуне. Сада је време да погледамо спољашњост Ц-Елисееја. На први поглед нико неће рећи да овај аутомобил може припадати класи "буџетских" аутомобила. Иначе, не волим овај израз. Тржишту су само потребни велики, једноставни, јефтини и непотребни аутомобили. Дациа је доказала постојање такве нише. Други су били љубоморни. А као што видите, има купаца којима су мирис нових производа и гаранција важнији од квалитета израде. Овај приступ се мора поштовати.
Цитроен Ц-Елисее је аутомобил са каросеријом од три запремине, али линије класичне лимузине су донекле изобличене. Зашто? Ц-Елисее је, пре свега, велики путнички простор са кратким предњим и задњим делом. Од дугачке маске, на коју су други произвођачи навикли приликом дизајнирања каросерије овог типа, не остаје ни трага. Каросерија има праве димензије за компактну класу: дугачка 442 центиметра, широка 1,71 метар и висока 147 центиметара. Много? Лимун је виши и дужи од просечног компакта. Цео стил овог модела одговара бренду Цитроен. Са стране, велики лим на вратима и блатобранима, као и мали точкови, чине Ц-Елисее мало тешким. Ситуацију не спашавају предња и задња светла која се забијају у каросерију, као и сложени утискивање који их повезује. Наравно, Ситроен не личи на носорога међу газелама на паркингу, али не могу а да не осетим да гравитација све више ради на њему. Ц-Елисеејево лице је много боље. Са ове тачке гледишта, лимун можда није тако леп као модел са париске модне писте, али агресивно дизајнирани фарови, у комбинацији са Цитроен решетком која чини лого бренда, чине предњи део каросерије најлепшим елементом његовог тело. Иза? Класичан пртљажник са занимљиво обликованим фаровима и великом ознаком произвођача. Ц-Елисее вас својим дизајном не тера на колена или уздахе, али запамтите да то није задатак.
А шта би требало да ради Цитроен Ц-Елисее? Превозите путнике јефтино и удобно. Дуго међуосовинско растојање од 265 центиметара (5 више од Рапиде, 2 више од Голфа ВИИ и само 3 мање од нове Оцтавие) омогућило је огроман простор у унутрашњости. Проверио сам свако седиште које се могло заузети у кабини (само нисам смео да уђем у пртљажник) и, упркос неопходној висини, која ми омогућава да играм одбојку без комплекса, седео сам свуда удобно. Ауто је таман за породицу од неколико људи. Или једноставно? Када мутни и гангстерски посао постане мање исплатив, овај Цитроен ће моћи успешно да замени скупе лимузине које користи мафија. У ову кабину лако ће стати возач, "шеф" и две "гориле", као и неколико криминалаца који заостају са трибутом. Наравно, овај други може угурати несташне у пртљажник исправног облика и капацитета 506 литара. Само треба да пазите на шарке које секу унутра.
Пратећи траг гангстерског живота, било би лепо порадити на томе да аутомобил брзо напусти сумњива места. У овоме, нажалост, Цитроен није тако добар. Испод хаубе је 1.6-литарски бензински мотор са 115 коњских снага. Спектакуларни митинги по граду нису његова јача страна, али због чињенице да је аутомобил лаган (1090 кг), јединица се добро носи са кретањем Ц-Елисее. Мотор је прилично флексибилан и не морате га много увртати да бисте се ефикасно кретали. Заљубљеност у урбане авантуре су такође кратки преносни односи. При брзини од 60 км/х лако можете добити „хај пет“ без страха да ћете угасити мотор. Ово негативно утиче на вожњу на путу. При брзинама на аутопуту, највиша брзина се окреће знатно изнад 3000 обртаја у минути, пригушујући нашу омиљену песму на радију. Мењач је слаба тачка Ц-Елисее. Промена брзина је као мешање пуне кутлаче бигоса у великом лонцу. Ход дизалице је дуг, зупчаници су непрецизни, сваку смену прати јака бука. Пре него што сам се навикао, погледао сам у задњи ретровизор да видим да ли је Цитроену у покрету нешто промакло успут.
Колико дуго лимун дими? На аутопуту може да се спусти на 5,5 литара, али оштрија градска вожња ће подићи ову цифру на 9 литара. Просечно 7,5 литара бензина на стотину километара је прихватљив резултат. Аутомобил убрзава до прве стотине за 10,6 секунди и може достићи брзину од скоро 190 км / х. Звучи добро, а заправо је сасвим довољно. Овај мотор је оптималан извор погона за Ц-Елисее.
Како је бити за воланом? Велики и гломазни волан (који изгледа непропорционално малом сату) нема подешавање напред/назад, што отежава долазак у удобан положај. Командна табла на први поглед изгледа уредно, а ергономија је на добром нивоу. Међутим, уз помоћ вида и додира нашао сам многе недостатке у овом ентеријеру. Уштеде су видљиве у коришћеним материјалима. Од пластике од које су направљени жмигавци и ручице брисача, до материјала који се користе на централном тунелу, сви ови елементи су направљени од пластике, која се може поредити само са јефтином кинеском играчком. Остатак плоче је нешто бољи, иако су материјали чврсти. Верујте ми на реч - боле ме глежњеви од куцкања по појединачним елементима ентеријера. Изненађујуће, у кабини нема демона који шкргућу и тутњају. Ефекат је појачан светлим пресвлакама у кабини, које се, нажалост, запрљају алармантном брзином. Боље је изабрати тамну опцију, мање гламурозну, али много практичнију. Коначно, вратите се у сандук – не морате да лежите у њему да бисте видели лим који није офарбан у боју тела. Произвођач је умотао графитни металик лак. Пластика ниског квалитета је прихватљива, али уштеде на овај начин су изван мог разумевања.
Добро је што произвођач није уштедео на суспензији. Све је на свом месту, све је савршено прилагођено пољским путевима. Предвиђени ефекат? Сумњам, али делује веома добро на нашим асфалтима који пропуштају, ефикасно пригушује неравнине без стварања сумњивих звукова. Ауто је прилично мекан, али се не љуља као шпанска галија на узбурканом мору. Приликом скретања, само треба да запамтите да неоптерећени Ц-Елисее понекад може бити подуправљан, а када је потпуно оптерећен може преуправљати. На срећу, таква возачка шизофренија се појављује само при уласку у кривине при заиста великим брзинама.
Опрема Ц-Елисееа ме не подсећа на буџетске компромисе. Овде налазимо клима уређај, мп3 радио, електричне прозоре, алуминијумске фелне, АБС са контролом проклизавања, електричне прозоре и ретровизоре, грејање седишта, па чак и паркинг сензоре. Шта недостаје? Нема корисног мерача температуре мотора, неколико ручки и преграда за одлагање. Постоји само једно место за пиће. Ситроен каже да само возач сме да пије кафу на железничкој станици? Ситуацију спашавају велики џепови на вратима и мали претинац у наслону за руке. Није мало разочарење, јер нас је Цитроен научио бољим решењима у погледу управљања простором.
Време је да извадимо калкулатор. Све почиње добро, јер основна верзија пакета Аттрацтион са 1.2 бензинским мотором кошта само 38900 ПЛН 1.6 (промотивна цена до краја фебруара). Тестирана јединица са мотором 54 у верзији Екцлусиве кошта 600 58 - звучи атрактивно за тако велики аутомобил. Добићемо најбољу опрему, али куповина неколико додатака које тестни аутомобил има (металик фарба, грејање седишта или паркинг сензори) подиже цену на 400 ПЛН 1.6. А ово је износ за који ћемо купити подједнако добро опремљен мали аутомобил. Пример? Конкурент француског бродоградилишта Ренаулт Мегане 16 60 В са сличном опремом такође је био по цени испод 1.2 ПЛН. С друге стране, неће имати много простора унутра. Тачно, нешто за нешто. Шта каже главни ривал „Рапида”? Упоредиво са тестираном Цитроен Шкодом 105 ТСИ 64 КМ Елеганце кошта 950 ПЛН. Након куповине металик фарбе и грејања седишта, његова цена расте на 67 ПЛН. Шкода нуди темпомат, унапређени аудио систем и подешавање висине седишта сувозача као стандард. Чеси нуде попуст од 750 ПЛН, али и поред ове промоције, Чехи ће бити скупљи за више од 4700 ПЛН. ТСИ мотор упарен са шестостепеним мењачем нуди модернији погон и ниже премије осигурања, али мотор са турбопуњачем може бити склонији кваровима од атмосферског Цитроен-литара. Ц-Елисее је јефтинији од Рапида, Французи се нису посебно хвалили.
Буџетска класа аутомобила приморава купце на компромисе. Исто важи и за Ц-Елиссе, који споља не изгледа као јефтин аутомобил. Уштеђено је на унутрашњој декорацији, а неке је тешко поднети. Са најнижом конфигурацијом мотора и опреме, Ц-Елисее има ненадмашну цену. Боље опремљен, са снажнијим мотором, Цитроен губи ову предност. Шта му преостаје? Предиван изглед, доста простора у кабини и добро вешање. Да ли да се кладим на јефтиније замене? Одлуку препуштам вама.
