Пеугеот 107 - заувек млади освајач градова
И поред осмогодишњег присуства на тржишту, економичан и агилан Пежо 107 не одустаје. Прошлогодишњи третман против старења уклонио је неке од бора, а проверена опрема и боље цене требало би да олакшају борбу са много млађим конкурентима.
Пежо 107, са својим моделима близанцима Ситроен Ц1 и Тојота Ајго, производи се од 2005. године. После три године на тржишту, најмањи аутомобил са лавом на хауби претрпео је деликатан фејслифт, који је био ограничен углавном на освежавање предњег дела каросерије.
Прошле године урбани Пеугеот је поново унапређен. Још једном, фокус је био на предњој страни тела. Промене су користиле моделу. Пре свега, смањен је усис ваздуха радијатора, који је раније био карикатурално велики. Ажурирани Пеугеот лого је на хауби, а ЛЕД дневна светла су постављена на новом бранику. Унутра је удобан волан који је, као и нова ручица мењача, пресвучен кожом.
Количина простора у кабини може се сматрати задовољавајућом. Напред, чак нису дали ни високе основе за жалбе. Ако висина возача и сувозача не прелази 1,8 метара, две одрасле особе и даље могу да стану на задње седиште. Наравно, количина простора је ограничена, па су даља путовања бесмислена. Седишта нису преширока, профили су им лоши, а наслони задњих седишта су благо нагнути, што може да замара на дугим путовањима. Поред тога, сваки додатни килограм на броду јасно ограничава темперамент не баш јаког аутомобила.
Оскудан капацитет пртљажника такође искључује даља путовања. 139 литара са подигнутим задњим седиштима је довољно за ношење торбе средње величине. Пртљажни простор је кратак и дубок, тако да се веће ствари морају одложити на задње седиште. Није било светла у пртљажнику. Предности? Софа је подељена 50:50, а са обореним седиштима запремина пртљажника се повећава на 751 литар. Испод пода је резервни део пуне величине. Отвор је у потпуности направљен од стакла. Решење изгледа занимљиво и успешно замењује ... паркинг сензоре. Ако погледате док паркирате, лако можете видети врх браника другог аутомобила.
За унутрашњу облогу коришћена је тврда пластика са не баш сложеном текстуром. Они су полусјајни, што значи да је по сунчаном дану већи део контролне табле видљив у ветробранском стаклу. На вратима је обојена пластика - лим у боји каросерије светлуца на њиховој предњој и горњој страни. Постоје и друге уштеде. Нема централних дефлектора, касета за рукавице се не закључава, нема компјутера чак ни уз доплату, задњи прозори се померају, а само прекидач на десним вратима се користи за управљање електричним прозорима на десним вратима . са сувозачеве стране. Кабина није била савршено звучно изолована. У њега продире звук мотора, а при вожњи по киши јасно се чује како вода шиба по шасији.
Али можете се похвалити солидношћу скупштине. Чак и приликом вожње кроз јаме, унутрашњост не производи непријатне звуке. Инструмент табла и опциони тахометар су причвршћени за стуб управљача. Необична одлука заслужује похвале. Положај индикатора се мења у зависности од угла стуба, што смањује вероватноћу да буду покривени ивицом волана.
Пеугеот 107 се нуди само са једним мотором, Тојотом 1.0 ВТИ троцилиндричним. Мотор је бучан, а у празном ходу лагана вибрација подсећа да недостаје четврти цилиндар. Дужина зупчаника мењача је изненађујућа при првом контакту са аутомобилом. На „разлици“ можете убрзати до 50 км/х, на „двојки“ 100 км/х се завршава, а на „тројци“ Пежо 107 достиже брзину аутопута! Специфични степен преноса утиче на флексибилност. Срце Пеугеота 107 оживљава када пређе 3500 о/мин. Због ограничене флексибилности, већини маневара мора да претходи нижа брзина. Због просечне тачности мењача, лекција је умерено пријатна.
Све ово престаје да важи под дистрибутером. Просечна потрошња горива је око 5,5 л/100 км. Ко редовно притиска гас до пода, добиће у просеку нешто више од 6 л/100 км. Изван града потражња за горивом пада на мање од 5 л/100 км. Да ли је типичан градски аутомобил погодан за вожњу ван града? Агрегат развија 68 КС. при 6000 о/мин и 93 Нм при 3600 о/мин, оба морају да се боре са малом тежином - Пеугеот 107 тежи 800 кг.
Могућа су путовања ван граница града, јер Пеугеот 107 нема проблема са одржавањем брзине на аутопутевима. Међутим, возач мора да води рачуна о коришћењу ниских брзина и високих обртаја. На "петици" убрзање и управљивост су практично одсутни. Пеугеот тврди да 107 достиже 12,3 км/х за 157 секунде и достиже 100 км/х. Измерено убрзање на зимским гумама показало се нешто лошије, али се ипак може сматрати довољним. Динамика значајно опада након прекорачења XNUMX км/х. Број путника у авиону такође има велики утицај на перформансе.
Горе поменута мала тежина је изнудила прилично круту поставку вешања, што чини вожњу Пеугеота 107 изненађујуће добром. Свако ко прекорачи брзину доживеће благо недовољно управљање. Међутим, начин избора неједнакости није импресиван. Француски клинац најгоре пролази са кратким попречним избочинама. Систем управљања је директан, а одговарајућа помоћна снага значи да возач добија праву дозу знања о томе шта се дешава на споју између гума и асфалта. Плус радијус окретања од 9,5 метара. Захваљујући томе, можете се вратити "одмах" на многим местима.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“скуп је”), тако и остаје.
Улазак опасних конкурената на тржиште приморао је Пежо да значајно ревидира ценовнике и поједностави понуду. Уместо верзија Хаппи, Тренди и Урбан Мове, имамо само Ацтиве варијанту, која се стандардно испоручује са ручним клима уређајем, филтером за полен и серво управљачем. Пеугеот је проценио аутомобиле из 2012. на 29 ПЛН (950 остала) и 3 ПЛН (31 осталих). Овогодишњи аутомобили коштају 300-5 хиљада. злот. Ово је велика промена на боље.
Листа опција укључује, између осталог, тахометар (250 ПЛН), бочне ваздушне јастуке (800 ПЛН), металик фарбу (1500 ПЛН), аудио систем (1500 ПЛН), ваздушне завесе (1600 ПЛН), ЕСП (1750 ПЛН). ) и аутоматски мењач са 5 брзина (2600 ПЛН). Штета што су сигурносни системи тако скупи. Најмањи Пеугеот је у просеку добио три од пет звездица на ЕуроНЦАП црасх тестовима.
