Мерцедес-Бенз Алл Старс Екпериенце - звезда стазе
Типично, куповина новог аутомобила укључује прегледавање милион летака, читање тестова и извештаја о поузданости, што кулминира кратком пробном вожњом. Када купујете возни парк и доставна возила, куповина, посебно ако пропустите, може бити права главобоља. Срећом, Мерцедес је то препознао и својим вредним производима приредио узбудљив дан својим купцима.
Догађај Мерцедес-Бенз Алл Старс Екпериенце је посебно припремљен за купце заинтересоване да својој флоти додају аутомобил са звездицом на хауби. У једном ужурбаном дану можете да видите не само носивост аутомобила, већ и да проверите његово понашање при проклизавању, маневрисање између чуњева или чак... трку са другим учесницима. Идемо редом.
Као и на веома сличном догађају Порсцхе Ворлд Роадсхов, срели смо се у Собиесłав Засада Центрум у близини Познања. Избор није био случајан – Собеслав Засада се дуги низ година везује за бренд Мерцедес, а сам центар нуди готово неограничене могућности за тестирање аутомобила. Иако је падала киша, то нас није спречило да се дивимо аутомобилима које смо морали да возимо, међу којима су били Цитан, Вито, Спринтер и моћни Ацтрос. Али то је био само укус.
Након кратког упутства, групи у којој сам ја био додељен је да учествује у модулу под називом „Услуга“. Након брзог прегледа понуде, проблема са понудом Ецонолине и неколико програма гаранције, то је било оно што су сви чекали - путовање на стазу. Први аутомобил са којим смо се забавили била је хибридна верзија Митсубисхи Фусо Цантер. Шта је Митсубисхи радио на Мерцедес догађају? Па, концерн Даимлер АГ поседује 89,3% акција Митсубисхи Фусо Труцк & Бус, који производи комби возила за азијска тржишта.
Међутим, прескочимо пословна питања и пређимо на само возило. Занимљива чињеница је употреба хибридног система, који није толико усмерен на смањење потрошње горива колико на одржавање динамике - иако се о томе може много рећи. Крећемо се до 7 км/х захваљујући електромотору, а дизел агрегат је одговоран за климатизацију, серво управљач и осветљење. Кретање по припремљеној рути за маневрисање било је могуће само под напоном.
Међутим, нови производи се нису завршили са Фусоом - узгред, имали смо прилику да возимо електрични Смарт. Након имплементације оваквог погонског решења, овај мали аутомобил све више личи на паметно решење у великом граду. Кога не убеде 140 километара домета, максимална брзина од 100 километара на сат и могућност потпуног пуњења батерија за сат времена? Баш тако. Међутим, да не заборавимо на „традиционалну“ вожњу, могли смо да одведемо путнике на вожњу у Ц63 АМГ. Незаборавно искуство - сутрадан размишљам о продаји унутрашњих органа. Треба ми овај ауто.
Следећа станица била је деоница под називом Ванс. Овде су припремљени модели Цитан, Виано, Вито и Спринтер. Први тест се заснивао на наглом кочењу на клизању и савладавању стрмог слалома. Утисак? Цитан има убедљиво најбоље вешање у својој класи, што га чини изненађујуће добрим у уским кривинама када се користи за вучу терета. 1.5-литарски дизел га не чини демоном брзине, али ипак изненађује својом управљивошћу. За веће моделе (Виано и Вито), поред дела за кочење у случају нужде, резервисан је приступ уређају за сечење. Огроман плус за инструкторе, који су дозволили поновљени приступ овом делу не да би проверавали понашање аутомобила, већ да би побољшали технику вожње. Последњи аутомобил, Спринтер, коришћен је за тестирање ЕСП система под великим оптерећењем - товарни простор је био натрпан до крајњих граница.
Наравно, Мерцедес значи и огромне камионе - Атего, Антос и Ацтрос. Људима без возачке дозволе Ц категорије било је дозвољено да самостално возе модел Антош на уској, маневарски рути. У погледу маневарске способности, упркос својој величини, веома је сличан Ренаулт Траффиц-у. У тестовима познатијег Ацтроса, главни фокус је био на ЕСП систему (што је значило проклизавање на тргу – незаборавно искуство!), и систему упозорења возача о опасностима на путу. Иако назив звучи тривијално, тест овог решења подразумевао је убрзање Ацтроса са приколицом (просечна тежина овог комплета је 37 тона!) до 60 километара на сат и одлазак у чеони судар са трактором. јединица која стоји поред пута. Иако је систем довољно рано открио претњу, инструктори су неким људима довели до срчаног удара тако што су у последњем тренутку убацили Ацтрос. Али присуство на овом штанду није било само лудило на стази – морали сте да видите кабину, мотор и друге делове комбија за доставу на видном месту.
За оне који су заинтересовани, постојала је тачка на којој се могло дивити возилима описаним као конструкција. Шта је тамо било? Нови Ароцс модели (верзије са 3 и 4 осовине) и Ацтрос кипер верзије. Право игралиште за велике дечаке. Гости су могли да испробају нови серво управљач и систем блокаде диференцијала на неравном терену.
Последња станица – а уједно и најишчекиванија од мене – била је тачка скривена под именом „УНИМОГ и 4к4“. Пре него што пређемо на легендарна комерцијална возила, постоје друга возила која вреди погледати. Поред Вито са погоном на сва четири точка, припремљени су модели Спринтер модификовани у Обераигнер-у - укључујући и најновији приступ компаније офф-роад - камион за доставу са три осовине са пет блокада диференцијала, способан да понесе до 4 тоне терета.
Не може се порећи да је то невероватан аутомобил, али су га засенили аутомобили следеће генерације: легендарни Унимог. Ми, наравно, сами не бисмо могли да их провозамо, али вештина инструктора и терен којим су морали да се провозају не остављају никакву сумњу - Унимог у потпуности заслужује поштовање. Једини аутомобил који није на стази био је Унимог Зетрос. То је било због његове тежине - ако би ушао на територију за „обичне аутомобиле“, све би сравнио са земљом. Па ако вам као Бундесверу треба нешто боље од "популарног" Унимога, Зетрос је за вас!
Мерцедес-Бенз Алл Старс Екпериенце је одличан начин да купци искусе производе које нуди немачка компанија. Дан пун узбуђења, одличне организације и инструктора вољних да поделе своје знање је савршен рецепт за успех. Остаје нам да се надамо да ће оваквих догађаја бити још, а и други произвођачи ће уочити потребу за оваквим начином представљања аутомобила.
