Пеугеот 2008 - кросовер уместо каравана
Смена страже се дешава у европском аутомобилском свету. Место каравана све више заузимају још свестранији кросовери. Новост у салонима је Пеугеот 2008, старији брат добро успостављеног 208.
Сегмент малих кросовера (Б-кросовера) се динамично развија од 2009. године. Други брендови су брзо кренули путем који су прокрцали Киа Соул и Ниссан Јуке. Рено Каптур, Мини Кантримен, Шевролет Тракс, Опел Мока и Сузуки СКС4 такође се тренутно такмиче за купца.
Пеугеот 2008 је нови играч. Технички, он је близанац добро успостављеног модела 208. Има исти под, моторе и многе детаље опреме. Француски концерн не намерава да уведе модел 208 СВ у линију. Међутим, јаз после малог каравана не би требало да збуни купце. Прилично је попуњен дебитантским кросовером - има пртљажни простор капацитета 350-1194 литара, низак праг утовара и генијалан систем преклапања задњих седишта (наслони се преклапају једном полугом и седишта се померају, захваљујући где нема корака).
Растојање између шасије Пежоа из 2008. и пута је 16,5 центиметара – 2 центиметра више него код 208. Разлика је мала, али довољно велика да се утврди стање браника или прагова приликом преласка високих ивичњака. Додатни милиметри ће вам добро доћи при вожњи по неравним путевима. Ауто не завршава чак ни на већим неравнинама, иако бржи ударци у кривинама могу учинити да се задња осовина трза. Нагиб тела је мали. Нажалост, проблем познат из 208 - бука која прати вожњу преко већих неправилности - није могла да се отклони.
Статистика продаје јасно показује да погон на сва четири точка није релевантан у класи малих кросовера. Повећава цену аутомобила, повећава потрошњу горива и смањује продуктивност, што значи да га мали број купаца наручује. Пеугеот није експериментисао. Направио је аутомобил какав тржиште тражи, кросовер са предњим погоном.
Једино решење за људе који желе да крену у лагану теренску авантуру је Грип Цонтрол. Ово је нешто напреднији систем контроле проклизавања са пет режима рада – Он, Офф, Снов (до 50 км/х), Алл-терраин (до 80 км/х) и Санд (до 120 км/х). ). Да би повећала вучу, електроника одржава оптимално проклизавање точкова и смањује клизање мањег приањања, што је еквивалентно већем обртном моменту на точку који јаче удара о тло. Да би Грип Цонтрол био више него само звиждук, Пеугеот нуди систем са М+С гумама, чији је газећи слој боље припремљен за вожњу по блату и снегу на клизавим површинама.
Тренутно је Грип Цонтрол опција искључиво за најскупљу Аллуре сорту. Увозник не предвиђа велико интересовање за повећање – у граду, главном станишту модела из 2008, он је у основи бескорисан. Могућа су подешавања опреме и опција у случају јасног интересовања.
Испод хаубе су бензински 1.2 ВТи (82 кс, 118 Нм) и 1.6 ВТи (120 кс, 160 Нм), као и дизел 1.4 ХДи (68 кс, 160 Нм) и 1.6 е-ХДи (92 кс, 230); мотори од 115 КС и 270 КС Нм) са кочионим системом.
Најснажнији дизел мотор је најугоднији за вожњу. Обртни момент је велики и то је једини мотор у линији који је упарен са 6-степеним мењачем. Преостале верзије мотора добијају "пет". Лако раде, али су потези дизалице досадно дуги - посебно у последњој брзини, коју тражите око сувозачевог колена. Штета, јер су преносни односи били добро усклађени са карактеристикама мотора. Остало је само да се поради на механизму њихове селекције.
Пеугеот Пољска очекује да ће 50 ВТи троцилиндрични мотор бити најпопуларнији, чак и са 1.2%. На папиру 82 кс и 118 Нм не изгледају обећавајуће. Ипак, положи испит! Наравно, најслабији 2008 није демон брзине, али је довољан за глатку вожњу. Ауто се добро носи са претицањем камиона на сеоским путевима и достиже брзину на аутопуту за пристојно време. Они који често путују или са пуним путницима треба да размисле о снажнијем погонском систему. Занимљив предлог би могао да буде троцилиндрични 1.2 ТХП мотор са турбо пуњачем, који ће следеће године заменити атмосферски 1.6 ВТи.
За опуштену вожњу ван пута, Пеугеот 2008 1.2 ВТи задовољава се са мање од 6 л/100 км. Лакша вожња, јер је за 13,5 секунди до "стотине" тешко говорити о динамичности, повећава потрошњу горива до 7-7,5 л / 100 км. Резултати у граду не би требало да буду много већи.
Добре перформансе ниске снаге су због тежине. Основни Пеугеот 2008 тежак је само 1045 кг, док је најтежа варијанта 1180 кг. Одсуство вишка тежине осећа се сваким покретом волана. Француски кросовер са нескривеном радошћу извршава команде вође. Управљање је директно и има управљач рекордно малог пречника. Штета што употреба електричног серво управљача и постављање високог „референтног“ напора смањује осећај контакта са коловозом. Са друге стране, ово је омогућило да се Пеугеот 2008 опреми паркинг асистентом, који прилагођава кросовер размацима између других возила и помаже при изласку из паркинг места. Опција од 1200 ПЛН резервисана је искључиво за најскупљу верзију Аллуре.
Унутрашњост Пеугеота 2008 је у великој мери пренета из модела 208. Врхунац програма је контролна табла са великим екраном мултимедијалног система и инструмент таблом модерног изгледа. Тим који предводи Адам Базидло одлучио је да индикатори буду постављени изнад волана. Тиме се смањује растојање између шофершајбне и мерача – ако возач жели да провери брзину, накратко скреће поглед са пута. Решење функционише, мада треба имати на уму да са одређеним подешавањима седишта и управљача, мерачи могу бити заклоњени рубом управљача.
Естетика кабине заслужује неоспорну похвалу - посебно у скупљим верзијама конфигурације. Импресивни метални уметци, занимљиви дезени пресвлаке или ЛЕД осветљење. Ко тачно тражи, наћи ће пластику са оштрим ивицама или не баш добро састављене елементе. На срећу, нема их много, а чак и при вожњи кроз неравнине, унутрашњост Пежоа 2008 не испушта узнемирујуће звуке.
Довољно простора испред. Седишта су добро профилисана, иако су чак и у најнижем положају далеко од пода – неће сваки возач бити одушевљен. На задњем седишту удобно се налазе две одрасле особе. Ограничени простор, вертикална и равна леђа, међутим, не погодују даљим експедицијама.
Ценовник Пеугеот 2008 1.2 ВТи се отвара до 54 ПЛН за верзију Аццесс. Стандардни ЕСП, шест ваздушних јастука, ЛЕД дневна светла, централно закључавање, темпомат, кровне шине и електрични прозори и ретровизори. За ручни клима уређај морате платити додатних 500 ПЛН. Опрема је комплетирана на такав начин да подстакне купце да наруче Ацтиве верзију (од 3000 ПЛН). Поред „климе“, поседује кожни волан и мултимедијални систем са 61-инчним екраном осетљивим на додир. Пеугеот такође бесплатно додаје навигацију са мапом Европе. Његова каталошка цена је 200 ПЛН.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
