Механички и електронски брзиномер. Уређај и принцип рада

Није случајно што се брзиномер налази на најистакнутијем месту на инструмент табли аутомобила. На крају крајева, овај уређај показује колико брзо возите и омогућава вам да контролишете поштовање дозвољене брзине, што директно утиче на безбедност на путу. Не заборавимо на казне за прекорачење брзине, које се могу избећи ако повремено погледате на брзиномер. Поред тога, на сеоским путевима уз помоћ овог уређаја можете уштедети гориво ако одржавате оптималну брзину при којој је потрошња горива минимална.

Механички мерач брзине је измишљен пре више од сто година и данас се широко користи у возилима. Сензор овде је обично зупчаник који се спаја са посебним зупчаником на секундарном вратилу. Код возила са погоном на предње точкове сензор се може налазити на оси погонских точкова, а код возила са погоном на све точкове, у преносној кутији.



Као индикатор брзине (6) на командној табли користи се показивачки уређај чији је рад заснован на принципу магнетне индукције.

Пренос ротације од сензора (1) до показивача брзине (заправо брзиномера) врши се помоћу флексибилне осовине (кабла) (2) од неколико упредених челичних нити са тетраедарским врхом на оба краја. Кабл се слободно ротира око своје осе у посебном пластичном заштитном омотачу.

Погон се састоји од трајног магнета (3), који је постављен на погонски кабл и са њим се ротира, и алуминијумског цилиндра или диска (4), на чијој је оси причвршћена игла брзиномера. Метални екран штити структуру од утицаја спољашњих магнетних поља, што би могло изобличити очитавања уређаја.

Ротација магнета индукује вртложне струје у немагнетном материјалу (алуминијуму). Интеракција са магнетним пољем ротирајућег магнета изазива ротацију и алуминијумског диска. Међутим, присуство повратне опруге (5) доводи до тога да се диск, а са њим и стрелица показивача, ротира само под одређеним углом пропорционалним брзини возила.

Некада су неки произвођачи покушали да користе индикаторе траке и бубња у механичким брзиномерима, али се показало да нису баш згодни и на крају су напуштени.



Упркос једноставности и квалитету механичких брзиномера са флексибилном осовином као погоном, овај дизајн често даје прилично велику грешку, а сам кабл је најпроблематичнији елемент у њему. Стога, чисто механички брзиномери постепено постају ствар прошлости, уступајући место електромеханичким и електронским уређајима.

Електромеханички брзиномер такође користи флексибилну погонску осовину, али склоп брзине магнетне индукције у уређају је другачије распоређен. Уместо алуминијумског цилиндра, овде је уграђен индуктор, у коме се под утицајем променљивог магнетног поља ствара електрична струја. Што је већа брзина ротације трајног магнета, то је већа струја која тече кроз калем. На терминале завојнице је прикључен показивач милиамперметра, који се користи као индикатор брзине. Такав уређај вам омогућава да повећате тачност очитавања у поређењу са механичким брзиномером.

У електронском брзиномеру не постоји механичка веза између сензора брзине и уређаја на инструмент табли.

Јединица за велике брзине уређаја има електронско коло које обрађује сигнал електричног импулса примљен од сензора брзине кроз жице и шаље одговарајући напон на свој излаз. Овај напон се примењује на бројчани милиамперметар, који служи као индикатор брзине. У модернијим уређајима, степер ИЦЕ контролише показивач.

Као сензор брзине користе се различити уређаји који генеришу импулсни електрични сигнал. Такав уређај може бити, на пример, импулсни индуктивни сензор или оптички пар (диода која емитује светлост + фототранзистор), код којих до формирања импулса долази услед прекида светлосне комуникације током ротације диска са прорезима монтираног на осовини.

Али, можда, најчешће коришћени сензори брзине, чији је принцип рада заснован на Халл ефекту. Ако поставите проводник кроз који тече једносмерна струја у магнетно поље, онда у њему настаје попречна разлика потенцијала. Када се магнетно поље промени, мења се и величина разлике потенцијала. Ако се погонски диск са прорезом или ивицом ротира у магнетном пољу, онда добијамо импулсну промену попречне разлике потенцијала. Фреквенција импулса ће бити пропорционална брзини ротације главног диска.



За приказ брзине уместо показивача Дешава се да се користи дигитални дисплеј. Међутим, стално мењање бројева на сету брзиномера лошије перципира возач него глатко кретање стрелице. Ако унесете кашњење, тренутна брзина можда неће бити приказана сасвим тачно, посебно током убрзања или успоравања. Због тога аналогни показивачи и даље преовлађују у брзиномерима.

Упркос сталном технолошком напретку у аутомобилској индустрији, многи примећују да тачност очитавања брзиномера и даље није висока. И то није плод преактивне маште појединих возача. Мала грешка је намерно постављена од стране произвођача већ у производњи уређаја. Штавише, ова грешка је увек у великом правцу, како би се искључиле ситуације када ће, под утицајем различитих фактора, очитавања брзиномера бити нижа од могуће брзине аутомобила. Ово се ради да возач случајно не прекорачи брзину, вођен нетачним вредностима ​​на уређају. Поред обезбеђења безбедности, произвођачи се баве и сопственим интересом - траже да искључе тужбе незадовољних возача који су добили казну или су упали у несрећу због лажних очитавања брзиномера.

Грешка брзиномера је, по правилу, нелинеарна. Приближно је нули на око 60 км/х и постепено се повећава са брзином. При брзини од 200 км / х грешка може достићи и до 10 процената.

Други фактори такође утичу на тачност очитавања, као што су они повезани са сензорима брзине. Ово се посебно односи на механичке брзиномјере, у којима се зупчаници постепено троше.

Често сами власници аутомобила уносе додатну грешку постављањем величине која се разликује од номиналне. Чињеница је да сензор броји обртаје излазног вратила мењача, који су пропорционални обртајима точкова. Али са смањеним пречником гуме, аутомобил ће прећи краћу раздаљину у једном обртају точка него са гумама номиналне величине. А то значи да ће брзиномјер показати брзину која је прецијењена за 2 ... 3 процента у односу на могућу. Вожња са недовољно надуваним гумама ће имати исти ефекат. Уградња гума са повећаним пречником, напротив, довешће до потцењивања очитавања брзиномера.

Грешка се може испоставити као потпуно неприхватљива ако, уместо обичног, уградите брзиномер који није дизајниран да ради у овом конкретном моделу аутомобила. Ово се мора узети у обзир ако је потребно заменити неисправан уређај.

Одометар се користи за мерење пређеног пута. Не треба га мешати са брзиномером. У ствари, ово су два различита уређаја, који се често комбинују у једном случају. Ово се објашњава чињеницом да оба уређаја, по правилу, користе исти сензор.

У случају коришћења флексибилног вратила као погона, пренос ротације на улазно вратило километраже се врши преко мењача са великим односом преноса - од 600 до 1700. Раније је коришћен пужни зупчаник, са којим се зупчаници са ротираним бројевима. У савременим аналогним одометрима, ротацијом точкова управљају корачни мотори.



Све чешће можете пронаћи уређаје у којима се километража аутомобила приказује дигитално на дисплеју са течним кристалима. У овом случају, информације о пређеној удаљености се дуплирају у контролној јединици мотора, а дешава се и у електронском кључу аутомобила. Ако програмски намотате дигитални бројач километара, фалсификат се може једноставно открити путем компјутерске дијагностике.

Ако постоје проблеми са брзиномјером, ни у ком случају их не треба занемарити, морају се одмах поправити. Ради се о вашој безбедности и безбедности других учесника у саобраћају. А ако разлог лежи у неисправном сензору, онда се могу појавити и проблеми, јер ће управљачка јединица мотора регулисати рад јединице на основу нетачних података о брзини.