Механички мењач аутомобила. Комплетан водич за ручни мењач

Мењач је једна од најважнијих компоненти аутомобила, која вам омогућава да промените обртни момент који се преноси са мотора са унутрашњим сагоревањем на точкове. Присуство мењача омогућава промену брзине возила у широком опсегу када се користи релативно уски опсег брзина мотора. Ниски степен преноса смањује оптерећење мотора са унутрашњим сагоревањем током почетног убрзања, вожње узбрдо и транспорта терета. Високе вам омогућавају да развијете значајну брзину при средњим брзинама мотора са унутрашњим сагоревањем. Пренос снаге на точкове директно, без мењача, приморао би ИЦЕ да ради у веома тешким условима, што би га учинило нечим потрошним материјалом.

Упркос растућој популарности аутоматских мењача, возила са ручним мењачем су и даље тражена.

Механика има низ предности, захваљујући којима власници аутомобила са ручним мењачем не журе да пређу на аутомобиле опремљене аутоматским мењачем.

Дакле, шта се може приписати предностима механике?

1. Наравно, важан, а често и одлучујући фактор, је цена аутомобила. Типично, ручни мењачи коштају произвођача аутомобила мање од аутоматских, па стога исти модел са ручним мењачем кошта мање од комплетног комплета са аутоматским мењачем.

2. Ако говоримо о потрошњи горива, онда је ручни мењач приметно економичнији и омогућава вам да трошите мање новца на гориво. Ово се може видети упоређивањем карактеристика перформанси било ког модела у различитим конфигурацијама. Вероватно из тог разлога већина Европљана, за које се зна да су веома добри у бројању новца, радије купују аутомобиле са ручним мењачем.

3. Механички мењачи структурно нису тако сложени као аутоматски, а самим тим и лакши и јефтинији за поправку. Међутим, неки савремени ручни мењачи су прилично упоредиви са аутоматским мењачима у смислу сложености уређаја и трошкова одржавања.

4. Механика се сматра поузданијом и издржљивијом од аутоматске. Ово је вероватно због чињенице да је еволуција механичких мењача релативно спора, технологије и дизајнерска решења у њима су обично уходана и временски тестирана. А код машина нека нова техничка решења нису баш успешна и смањују квалитет ове јединице.

5. Ако вам је батерија празна, можете покренути ауто са ручним мењачем из потискача тако што ћете укључити 2. или 3. брзину. За аутомобил са аутоматским мењачем у таквој ситуацији, мораћете да позовете камион за вучу.

6. Механика може да издржи режим вуче без икаквих проблема. Али аутоматски мењач може да се прегреје и поквари, тако да се аутомобили са аутоматским мењачем могу вући само брзином не већом од 30 км / х и на ограниченом растојању (до 30 км), након чега морате пустити кутију да се охлади доле. Неки аутоматски мењачи углавном искључују режим вуче.

7. Ручни мењач вам омогућава да се боље носите са неким екстремним ситуацијама вожње на леду, блату итд.

Главни недостаци механике су следећи.

1. Вожња аутомобила са ручним мењачем је мање удобна од вожње са аутоматским. Ово је несумњиво главни разлог зашто људи бирају аутомобиле са аутоматским мењачем.

2. Потреба за сталним померањем ручице мењача може бити прилично заморна, посебно у саобраћајним гужвама или уз доста семафора на путу.

3. Ручни мењач претпоставља присуство које није трајно и захтева периодичне поправке. За разлику од претходних година, у модерним аутомобилима, замена квачила је прилично напоран поступак, који често захтева демонтажу кутије. За аутоматске мењаче, квачило уопште није потребно.

Зупчаници у ручном мењачу се мењају у корацима, па се механичке кутије разликују првенствено по броју степеница (брзина). Поједностављено речено, свака фаза има свој пар зупчаника, који обезбеђује одређени преносни однос.

Раније уобичајени 4-брзински мењачи сада се скоро никада не користе, јер су неефикасни за брзине преко 120 км/х. Сада је стандард 5 корака, ређе 6. Постоје кутије у којима има више од шест корака, али мало људи воли потребу да стално манипулише дугметом мењача у градском старт-стоп режиму, тако да се такве опције ретко користе у путничким возилима.

По дизајнерским карактеристикама могу се разликовати два главна типа механичких мењача - двоосовински, који се уграђују на возила са предњим погоном и троосовински, који се углавном користе са погоном на задње точкове.

У класичном ручном мењачу постоје две паралелно распоређене осовине. Примарни, који је и водећи, добија ротацију од мотора са унутрашњим сагоревањем преко механизма квачила. Гоњени преноси претворени обртни момент даље преко преноса на погонске точкове.

Зупчаници постављени на обе осовине су у паровима повезани. У исто време, зупчаници нису фиксирани на секундарном вратилу и могу се слободно окретати, док су чврсто причвршћени на погонско вратило.

Спојнице синхронизатора постављене између зупчаника погоњеног вратила ротирају се са осовином, али се могу кретати дуж шиљака дуж ње. сврха синхронизатора је да блокира слободну ротацију једног одређеног степена преноса и тиме укључи одређени степен преноса.

Притиском на педалу квачила прекида се веза између улазног вратила мењача и радилице мотора са унутрашњим сагоревањем. Сада можете укључити пренос. Померањем полуге, возач делује на једну од виљушки преко погонског механизма, а она помера одговарајуће квачило и притиска синхронизатор на зупчаник кроз блокирајући прстен.

Зупчаници и зупчаници синхронизатора се укључују. Зупчаник је сада закључан на излазном вратилу и може да пренесе ротацију на њега са улазног вратила са одговарајућим преносним односом. Све, жељени степен преноса је укључен, остаје само да отпустите педалу квачила, а обртни момент ће се пренети на точкове.

Погонски механизам за мењање брзина у мењачу са две осовине је обично даљински. За повезивање полуге прекидача са кутијом користе се шипке или кабл.

У многим дизајнима, уместо једне секундарне осовине, користе се две скраћене, а зупчаници су распоређени између њих. Ово вам омогућава да значајно смањите димензије кутије.

У дизајну са три осовине, пренос ротације са погонског вратила на погонско вратило се не дешава директно, већ преко међувратила. У овом случају, погоњено вратило се налази на истој оси као и примарно, а међувратило је паралелно.

Као иу дизајну са две осовине, зупчаници гоњеног вратила нису чврсто причвршћени за њега. Али у исто време, они имају стално ангажовање са зупчаницима средњег вратила. Иначе, принцип рада је сличан ручном мењачу са две осовине.

Да би се омогућио ход уназад, постоји међузупчаник монтиран на посебном вратилу. Због укључивања међузупчаника, ротација излазног вратила је обрнуто.

Механизам мењача у дизајну са три осовине је монтиран директно унутар кутије. Укључује полугу и клизаче са вилицама.

Најбољи начин да се избегну превремени кварови у мењачу је да се њиме правилно управља.

1. Промена брзина се мора извршити у складу са упутствима произвођача. Реч је о минималној и максималној брзини дозвољеној за одређени пренос. Можете се кретати помоћу брзиномера, тахометра или звука мотора са унутрашњим сагоревањем.

2. При малим брзинама и малим бројем обртаја мотора, немојте користити брзине веће од секунде.

3. Правилан рад са квачилом не само да ће га заштитити од убрзаног хабања, већ и избећи дефекте делова мењача. Брзо притисните квачило и отпустите га полако, али не превише споро. Притисните педалу до краја, иначе, током укључивања одређене брзине, чућете шкрипање које долази са контролног пункта. Ово не би требало дозволити. И ни у ком случају не бацајте оштро педалу квачила.

4. Када се крећете напред чак и при малој брзини, немојте дозволити претерану журби приликом пребацивања у ход уназад. Аутомобил се мора потпуно зауставити и тек тада се може укључити ход уназад. Занемаривање овог једноставног правила ће после неког времена онемогућити брзину уназад, а онда ћете морати да поправите кутију.

5. Избегавајте мењање брзина док пролазите оштар заокрет.

6. Ослободите се навике да руку држите на ручици мењача. Чак и тако наизглед слаб притисак на погонски механизам доприноси убрзаном хабању виљушке и спојница у кутији.

7. Покушајте да се уздржите ако више волите оштар стил вожње. „Шумахер” за воланом је најгори непријатељ сваког мењача.

8. Проверите ниво и стање мазива у мењачу. Не заборавите да се промените на време.

Неки индиректни знаци ће рећи власнику аутомобила да нешто можда није у реду са кутијом.

Неки проблеми могу бити узроковани не превише озбиљним разлозима и релативно их је лако поправити.

Бука или вибрација. Пре свега, дијагностикујте причвршћивање кутије - можда само треба да затегнете завртње. Недостатак или лош квалитет мазива ће такође узроковати буку у кутији, па дијагностикујте ниво и, ако је потребно, допуните или замените испирањем.

Уље цури. Обично се елиминишу заменом жлезда и заптивки. Мање уобичајено је квар картера или неправилна уградња кутије и повезаних компоненти.

Промена брзина је отежана. Прво, дијагностикујте механизам за пребацивање, који се често назива. Може имати недостатке или једноставно захтева подешавање и затезање причвршћивача.

Други симптоми могу указивати на кварове који захтевају поправку мењача, посебно у случајевима када се проблем јавља у неким брзинама, а не постоји у другим брзинама.

Потешкоће при мењању брзина, праћене звечком. Ово је могуће са непотпуним гашењем, па прво дијагностикујте његов рад. Ако је све у реду са квачилом, онда је проблем вероватно у истрошеним синхронизаторима који захтевају замену.

Спонтано ресетовање укљученог преноса. Кривци могу бити сет - виљушка за мењање степена преноса, држач, квачило синхронизатора или прстен за блокирање. У сваком случају, поправке се не могу извршити.

Стално зујање, шкрипање или шкрипање. Узрок могу бити поломљени лежајеви, истрошени или сломљени зуби зупчаника. Такође је потребно реновирање.

Ентузијасти са довољно искуства, алата и услова рада могу сами покушати да поправе мењач. Али већина возача би радије поверила овај тежак задатак стручњацима за аутосервис.

У многим случајевима може бити лакше, јефтиније и брже купити и инсталирати такозвани уговорни мењач.

Ако одлучите да поправите свој мењач, погледајте онлине продавницу. Овде можете одабрати потребне или купити комплетну кутију.