Фарови, фењери, магленке - врсте аутомобилског осветљења

Аутомобилско осветљење је комбинација већег броја осветљења и светлосних уређаја. Налазе се и споља и унутар возила и имају различите намене. Унутрашњи уређаји пружају удобност и удобност кроз опште унутрашње осветљење или локално осветљење његових појединачних делова, претинца за рукавице, пртљажника итд. Ако унутрашње осветљење не поставља никаква посебна питања, онда је вредно детаљније говорити о спољним расветним тијелима.

Испред машине се налазе уређаји за кратка и дуга светла, позициона светла и показивачи правца. По правилу, ови уређаји су структурно комбиновани у један комбиновани уређај, који се назива блок фар. Последњих година овај комплет је допуњен и дневним светлима, која су од 2011. године постала обавезна у већини европских земаља.

Лампица за маглу (ПТФ) се често монтира као посебан уређај, али може бити део блок фарова. Светла за маглу се пале истовремено са кратким светлом или уместо њега. Предњи ПТФ-ови нису обавезни уређаји, ау неким земљама су потпуно забрањени.

Кратко светло обезбеђује видљивост у кругу од око 50 ... 60 метара. Захваљујући посебном дизајну фарова, оборена светла су асиметрична, што значи да су десна страна пута и раме боље осветљене. Ово спречава заслепљивање надолазећих возача.

У Украјини је укључивање кратких светала, без обзира на доба дана, обавезно приликом превоза опасног терета или групе деце, вуче и приликом путовања у конвоју.

Дуго светло је неопходно за боље осветљење пута ноћу, углавном на сеоским путевима. Снажан симетрични светлосни сноп, који се простире паралелно са коловозом, у стању је да пробије мрак до 100 ... 150 метара, а понекад и даље. Дуга светла се могу користити само када нема саобраћаја из супротног смера. Када се аутомобил појави у надолазећој траци, потребно је да пређете на кратка светла како не бисте заслепили возача. Треба имати на уму да се возач аутомобила у пролазу може заслепити и кроз ретровизор.

Габаритна светла вам омогућавају да означите димензије возила.

Обично се укључују заједно са позадинским осветљењем контролне табле и важан су елемент у обезбеђивању безбедности на путу у мраку. Предња бочна светла су бела, задња су црвена.

Показивачи правца обавештавају друге учеснике у саобраћају и пешаке о вашим намерама – скретање, промена траке итд. Жмигавци су такође у задњим светлима, а репетитори су често уграђени са стране. Сви они раде синхроно у трепћућем режиму. Боја показивача је жута (наранџаста).

Дневна светла (ДРЛ) побољшавају видљивост возила током дана. Емитују бело светло и стављају их испод фарова.

У почетку су се ДРЛ користили у Скандинавији, где је чак и лети ниво светлости често недовољан. Сада су почели да се користе у остатку Европе, иако су тамо релевантни углавном у јесенско-зимском периоду. У Украјини би их требало укључити ван насељених места од октобра до закључно априла. Ако нема стандардних ДРЛ-ова, потребно је да користите кратка светла.

Главне компоненте фарова су рефлектор (рефлектор) и дифузор, као и извор светлости (сијалица), смештен у посебно кућиште, које је најчешће направљено од пластике.

Рефлектор формира светлосни сноп. Такође је обично направљен од пластике, а површина огледала се добија наношењем алуминијума. У најједноставнијем случају, рефлектор је парабола, али у модерним фаровима облик је још сложенији.

Прозирни стаклени или пластични дифузор пропушта светлост и у неким случајевима је прелама. Поред тога, дифузор штити унутрашњост фара од утицаја околине.

Асиметрија кратког снопа може се постићи на два начина. У дизајну фарова америчких аутомобила, извор светлости се налази.Испоставља се да се рефлексија од рефлектора јавља углавном десно и доле.

У европским аутомобилима, сијалица је такође померена од фокуса рефлектора, али постоји и екран посебног облика који покрива дно рефлектора.

Иза се налазе следећи уређаји за осветљење:

• стоп сигнал;

• маркер светло;

• показивач смера;

• лампа за вожњу уназад;

• лампа за маглу.

Типично, ови уређаји чине блок фар који је интегрални у дизајну. Монтира се десно и лево симетрично у односу на уздужну осу машине. Дешава се да је уређај подељен на два дела, од којих је један уграђен у тело, а други - у поклопац пртљажника.

Поред тога, позади се налази додатно централно кочионо светло и светло регистарске таблице.

Црвено светло кочнице се аутоматски укључује са обе стране када се кочница притисне. Његова сврха је сасвим очигледна - да упозори возача аутомобила с леђа на кочење.

Бочна светла побољшавају видљивост возила у мраку од позади и омогућавају вам да процените његову величину. Задње димензије су црвене, али је интензитет њиховог сјаја мањи од стопе светла. Дешава се да се за величину и стоп светла користи једна лампа са две нити.

Задњи показивачи правца трепћу синхронизовано са предњим и такође су жути или наранџасти.

Бела светла за вожњу уназад се аутоматски пале када се укључи брзина за вожњу уназад. Побољшајте видљивост при кретању уназад у мраку и упозорите друге возаче и пешаке на ваш маневар.

Задње светло за маглу мора бити црвено. Његово присуство позади је обавезно, за разлику од предњег светла за маглу. Ноћу, у условима слабе видљивости (магла, снег), задњи ПТФ ће учинити ваш аутомобил видљивијим за оне који вас прате. Задња светла за маглу могу бити направљена као одвојени фарови постављени испод главних фарова.

ПТФ позади може бити у једнини, у ком случају се обично не налази у средини, већ ближе возачевој страни.

Светла регистарске таблице се пале заједно са бочним светлима. За осветљење се може користити само бела лампа. Овде није дозвољено произвољно подешавање.

Додатно централно стоп светло ради синхроно са главним стоп светлима. Може се уградити у спојлер, поставити на поклопац пртљажника или поставити испод задњег стакла. Позиционирање у нивоу очију чини репетитор кочионог светла видљивим чак и на кратким растојањима, као што је у саобраћајној гужви. Боја је увек црвена.

Магла, велика прашина, јака киша или снежне падавине значајно нарушавају видљивост на путу и ​​доводе до потребе за смањењем брзине. Укључивање дугих светала не помаже. Светлост која се одбија од малих капи влаге ствара неку врсту вела који заслепљује возача. Као резултат, видљивост постаје скоро нула. Нешто боље у овим условима кратка светла.

У таквој ситуацији, употреба специјалних светала за маглу може бити излаз. Због посебног дизајна лампе за маглу, светлосни сноп који емитује има велики хоризонтални угао дисперзије - до 60 ° и уски вертикални - око 5 °. Светла за маглу се обично налазе нешто испод кратких светала, али на висини од најмање 25 цм у односу на коловоз. Као резултат, светлост светла за маглу је усмерена, такорећи, испод магле и не изазива ефекат заслепљивања рефлектованом светлошћу.

Боја предњих светала за маглу је најчешће бела, мада је дозвољена употреба такозване селективне жуте која се добија филтрирањем плавих, плавих и љубичастих компоненти из беле светлости. Изабрана жута не даје приметно побољшање видљивости, али благо смањује напрезање очију.

Иако током дана предња светла за маглу не дају значајно побољшање видљивости, могу играти улогу паркинг светала, побољшавајући видљивост аутомобила за надолазећи саобраћај.

Задње светло за маглу, као што је горе наведено, требало би да светли црвеном бојом. У ведрим ноћима, не може се укључити, јер може заслепити возача аутомобила који га прати.

Постоје четири врсте сијалица које се могу користити као извори светлости у аутомобилским фаровима и другим расветним тијелима:

— стандардне сијалице са жарном нити;

— халоген;

— ксенон;

- ЛЕД.

Конвенционалне са волфрамовим влакном карактеришу ниска ефикасност и кратак радни век, па су због тога дуго ван употребе у аутомобилским расветним уређајима. Можете их наћи само у старим аутомобилима.

су сада стандардне и уграђене су на већину серијских аутомобила. И овде се користи волфрамова нит која се загрева на веома високу температуру (око 3000 ° Ц), због чега је светлосни ток много већи него код сијалица са истом потрошњом енергије.

Халогени су хемијски елементи 17. групе периодног система, посебно флуор, бром и јод, чије се паре под притиском упумпавају у сијалицу. Боца халогене сијалице је направљена од кварцног стакла отпорног на топлоту. Присуство пуферског гаса успорава испаравање атома волфрама и тиме продужава животни век лампе. Халогени трају у просеку око 2000 сати - око три пута дуже од конвенционалних сијалица са жарном нити.

Пражњење гаса је следећи корак ка повећању ефикасности технологије аутомобилског осветљења. Ксенонске лампе су знатно светлије и издржљивије од халогених сијалица. У сијалици пуњеној гасом ксенон ствара се електрични лук између две електроде, који служи као извор светлости. За паљење лука на трећу електроду се примењује импулс напона од око 20 кВ. За пријем високог напона потребна је посебна јединица за паљење.

Треба имати на уму да се ксенонске лампе не могу уградити у светла за маглу, јер је фокусирање фарова поремећено, геометрија светлосног снопа се мења и гранична линија је замућена. Као резултат тога, ПТФ не обезбеђује видљивост у тешким временским условима, али је способан да заслепи возаче возила која долазе и пролазе.

Више о ксенонским лампама и карактеристикама њихове употребе прочитајте у специјалу.

Лампе које емитују светлеће диоде (ЛЕД) су блиска будућност аутомобилског осветљења. Сада су доступни појединачни који се могу инсталирати уместо халогених. До недавно су ЛЕД сијалице биле погодне углавном за унутрашње осветљење, осветљење просторија и паркинг светла. Међутим, сада постоје довољно моћне ЛЕД лампе које се могу користити за фарове.

, првобитно дизајнирани за употребу ЛЕД-а, још нису постали масовна појава, али нису неуобичајени у аутомобилима средње класе, а да не спомињемо скупе моделе.

ЛЕД лампе имају неколико предности у односу на халогене и ксенон лампе:

- потрошња струје је 2 ... 3 пута мања;

— век трајања је 15…30 пута већи;

— скоро тренутно укључивање, што је посебно важно за стоп светла;

- благо загревање;

— отпорност на вибрације;

— заменљивост са многим халогеним лампама;

- Мала величина;

- еколошка прихватљивост.

А недостаци ЛЕД сијалица - релативна висока цена, недовољна снага за дуга светла и ефекат заслепљивања - постепено постају ствар прошлости.

Чини се да ништа не може спречити потпуну и коначну доминацију ЛЕД-сијалица у аутомобилској расвети у догледној будућности. Међутим, већ постоје пилот развоји који користе ласерску технологију и органске диоде које емитују светлост (ОЛЕД). Шта ће се даље дешавати? Сачекај па ћеш видити.