Колико често треба мењати каиш алтернатора?

У сваком аутомобилу, осим самог мотора са унутрашњим сагоревањем, постоје додатни, тзв. То су независни уређаји који обезбеђују исправно функционисање мотора са унутрашњим сагоревањем или се користе у друге сврхе које нису директно повезане са мотором са унутрашњим сагоревањем. Ови прикључци укључују пумпу за воду, пумпу серво управљача, компресор клима уређаја и генератор, из којих се пуни батерија и напајају сви системи и уређаји док се возило креће.

Генератор и остали прикључци се покрећу погонским ременом са радилице. Поставља се на ременице, које су причвршћене на крају радилице и осовине генератора, и затегнуте помоћу затезача.

Најчешће, власници аутомобила морају да се баве истезањем погонског ремена. У већини случајева, ово се дешава током времена као резултат нормалног хабања. Истезање такође може допринети утицају горива и мазива на гуму. Поред тога, може доћи до прераног истезања због почетног лошег квалитета производа. Опуштени ремен се може затегнути и можда ће трајати дуго.

Опште хабање се обично јавља након што је погон био у раду дуже време. Хабање гуме услед трења на ременицама постепено доводи до смањења профила и клизања каиша. Ово је обично праћено карактеристичним звиждуком који долази испод хаубе. Пошто погонски каиш проклизава, генератор не може произвести довољно снаге да обезбеди одговарајућу електричну снагу, посебно при пуном оптерећењу. Пуњење је такође спорије.

Раслојавање гуме је могуће у случају кршења паралелизма осовина и генератора, или због деформације ременица, када дође до интензивног неравномерног хабања ивице. Дешава се да је узрок ове појаве баналан недостатак производа.

Пауза је екстремна манифестација проблема са погоном генератора. Или власник аутомобила није пратио његово стање, или је наишао на неквалитетан производ. Поред тога, може доћи до прекида ако је један од уређаја на које овај погон преноси ротацију заглављен. Да вас таква ситуација не би изненадила далеко од цивилизације, увек са собом треба имати резервни погонски каиш, чак и ако је био у употреби.

1. Израда. Фабрички инсталиран драјв обично ради без проблема у прописаном року. Универзални производи који се продају у продавницама могу дуго да трају ако су направљени од квалитетних материјала уз поштовање одговарајућих технолошких стандарда. Али не вреди јурити за јефтиноћом. Јефтин каиш с разлогом има ниску цену, такви производи су поцепани у најнеочекиванијем тренутку.

2. Услови рада. Ако прљавштина и агресивне супстанце доспеју на погон генератора, трака ће постати неупотребљива пре рока. Озбиљни мраз и нагле промене температуре такође немају користи од гуме.

3. Стил вожње. Агресивни стил вожње ствара максимално оптерећење на скоро свим јединицама и системима аутомобила. Наравно, ремен алтернатора је такође под повећаним оптерећењем, што значи да ће се морати чешће мењати.

4. Неисправан затезач или неправилно подешена затезања. Ако је погон превише затегнут, ризик од лома се повећава. Запуштени каиш доживљава повећано трење о ременице док проклизава.

5. Повреда паралелности оса радилице, генератора или других уређаја који се покрећу овим погоном, као и квар на ременицама ових уређаја.

Обично не постоји стриктно регулисање времена замене погонских каишева монтираних јединица. Радни век ремена алтернатора је обично приближно 50 ... 60 хиљада километара. Произвођачи аутомобила препоручују проверу његовог стања на сваких 10 хиљада километара или сваких шест месеци и мењање по потреби.

Потреба за променом погона може бити назначена смањењем перформанси генератора (ако постоји одговарајући сензор) и специфичним звуцима испод хаубе, посебно током покретања мотора са унутрашњим сагоревањем или када се брзина повећава. Међутим, звуци се могу појавити не само због истрошеног каиша.

Ако погон емитује високофреквентно цвиљење, узрок може бити неправилна инсталација или деформација једне од ременица.

Брушење погона такође може бити узроковано погрешно постављеним или оштећеним ременицама. Поред тога, у овом случају потребно је дијагностиковати лежајеве и затезач.

За буку ниске фреквенције, покушајте прво да очистите ременице.

Ако се чује зујање, највероватније је кривац лежај.

Вибрације погона могу настати због оштећене ременице или неисправног затезача.

Пре замене ремена алтернатора, дијагностикујте све остале погонске елементе и поправите оштећења, ако их има. Ако се то не уради, нова трака може пропасти много раније.

Стање самог појаса утврђује се визуелним прегледом. Ручно померајући радилицу, пажљиво прегледајте траку дуж целе дужине. Не би требало да има дубоке пукотине или деламинације. Озбиљни недостаци чак и на малој површини су основа за промену.

Ако је каиш у задовољавајућем стању, дијагностикујте његову напетост. Када је изложен оптерећењу од 10 кгф, требало би да се савије за око 6 мм. Ако је дужина између оса ременица већа од 300 мм, дозвољено је отклон од око 10 мм.

Подесите напетост ако је потребно. Само немојте превише повлачити, то може створити превелико оптерећење на лежају алтернатора, а сам ремен ће се брже истрошити. Ако затезање не ради, онда је каиш превише растегнут и треба га заменити.

У онлине продавници можете купити генераторе и друге прикључке за кинеске аутомобиле.

По правилу, процес промене није компликован и прилично је доступан већини возача.

Пре почетка рада, потребно је да искључите мотор са унутрашњим сагоревањем, искључите паљење и уклоните жицу са негативног терминала батерије.

Ако више од две јединице напаја један диск, нацртајте дијаграм његове локације пре растављања. Ово ће спречити забуну приликом постављања новог појаса.

Алгоритам промене може бити различит за различите моторе са унутрашњим сагоревањем и различите прикључке.

Ако погон користи механички затезач са вијком за подешавање (3), онда га употребите да олабавите затезање каиша. У овом случају није потребно потпуно одврнути вијак. У многим случајевима, мораћете додатно да олабавите кућиште алтернатора (5) и померите га тако да се трака може скинути са ременица без много напора.

У неким моделима, затезање се врши директно од генератора без додатног затезача.

Ако је погон опремљен аутоматским затезачем (3), прво олабавите притисни ваљак и померите (окрените) тако да се каиш (2) може скинути. тада ваљак мора бити фиксиран у притиснутом положају. Након постављања ремена на ременице радилице (1), генератора (4) и других уређаја (5), ваљак се пажљиво враћа у радни положај. Подешавање напетости је аутоматско и не захтева људску интервенцију.

Након завршетка рада, дијагностикујте да ли је све у реду. Повежите претходно уклоњену жицу на акумулатор, покрените мотор са унутрашњим сагоревањем и дајте генератору максимално оптерећење укључивањем грејача или клима уређаја, фарова, аудио система. затим дати оптерећење мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако погон звижди, затегните га.