Масерати Леванте 2019 рецензија

Масерати. Шта мислите шта ово име значи већини људи? Фаст? Гласно? Италијан? Скупо? СУВ?

Па, можда не последњи, али ће вероватно ускоро. Видите, с обзиром да Леванте СУВ чини половину свих Масератија који се сада продају у Аустралији, ускоро ће се осећати као да су СУВ-ови све што производи Масерати. 

А то би се могло догодити још брже са доласком најприступачнијег Левантеа икада — новог почетног разреда, једноставно назван Леванте.

Дакле, ако овај нови јефтинији Леванте није скуп (у смислу Масератија), да ли то значи да тренутно није брз, гласан или чак италијански? 

Возили смо овај нови, најповољнији Леванте током његовог лансирања у Аустралији да бисмо сазнали.

Масерати Леванте 2019: Гранспорт
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	11.8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$131,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Претпостављам да желите да знате колико је овај Леванте приступачнији у поређењу са другим класама у овој линији? У реду, почетни Леванте је 125,000 долара пре путних трошкова.

Можда звучи скупо, али гледајте на то овако: почетни Леванте има исти 3.0-литарски твин-турбо бензински В6 који је дизајнирао Масерати и направио Ферари као Леванте С од 179,990 долара и скоро идентичну листу стандардних карактеристика. 

Па како на овој планети постоји разлика у цени од 55 долара, а аутомобили су скоро исти? Шта недостаје?

Обе класе имају екран осетљив на додир од 8.4 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Недостаје коњских снага – Леванте основне класе можда има исти В6 као Леванте С, али нема толико гунђања. Али до тога ћемо доћи у одељку о моторима.

Што се тиче осталих разлика, мало их је, скоро да их нема. Леванте С стандардно долази са кровним отвором и предњим седиштима која се прилагођавају на више позиција од Левантеа, али обе класе долазе са екраном осетљивим на додир од 8.4 инча са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом, сателитском навигацијом, кожним пресвлакама (С има више премијум) . кожа), прокимити кључ и 19-инчне алуминијумске фелне.

Ове стандардне карактеристике су такође идентичне онима које се налазе у турбо-дизелу, који кошта више од 159,990 долара за Леванте.

Осим мање снаге, недостатка стандардног кровног отвора (попут С), и пресвлаке која није тако добра као С, још један недостатак основног Левантеа је да су опциони ГранЛуссо и ГранСпорт пакети скупи... заиста скупи .

Обе класе су опремљене сателитском навигацијом, кожним пресвлакама, прокимити кључем и алуминијумским фелнама од 19 инча.

ГранЛуссо додаје луксуз екстеријеру у виду металних украса на кровним шинама, оквира прозора и клизних плоча на предњем бранику, док су у унутрашњости кабине три предња седишта у понуди са Ерменегилдо Зегна свиленим пресвлакама, Пиено Фиоре (права кожа) или врхунска италијанска кожа.

ГранСпорт побољшава изглед агресивнијим каросеријем са црним акцентима и додаје спортска седишта са електричним погоном у 12 смера, мат хромиране ручице мењача и спортске педале обложене алуминијумом.

Карактеристике које нуде ови пакети су лепе - на пример, та свилена и кожна седишта су луксузна, али сваки пакет кошта 35,000 долара. То је скоро 30 процената ниже од цене целог аутомобила, додатно. Исти пакети на Леванте С коштају само 10,000 долара.

Док је Леванте најприступачнији Леванте као и најјефтинији Масерати који можете купити, он је скупљи од свог ривала Порсцхе Цаиенне (почетни бензински В6) који кошта 116,000 долара, док је Ранге Ровер Спорт 3.0 долара. СЦ ХСЕ је 130,000 долара, а Мерцедес-Бенз ГЛЕ Бенз је 43 долара.

Дакле, да ли бисте требали купити нови почетни Леванте? Да, за Масерати, ако не бирате пакете, и да, у поређењу са већином његових конкурената.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Ако само прочитате горњи одељак о ценама и карактеристикама, вероватно се питате колико је Леванте мање моћан у поређењу са Левантеом С.

Леванте покреће 3.0-литарски В6 бензински мотор са два турбо пуњача и звучи одлично. Да, почетни Леванте прави Масерати цвиљење када отворите гас, баш као и С. Можда звучи исто као С, али Леванте В6 има мање коњских снага. Са 257 кВ/500 Нм, Леванте има 59 кВ мање снаге и 80 Нм мање обртног момента.

Леванте покреће 3.0-литарски В6 бензински мотор са два турбо пуњача и звучи одлично.

Да ли постоји приметна разлика? Мало. Убрзање на Левантеу није тако брзо: потребно му је шест секунди до 0 км/х у поређењу са 100 секунди на Леванте С.

Промена брзина је осмостепени ЗФ аутоматски мењач који је супер углађен, али мало спор.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Леванте изгледа тачно онако како би Масератијев СУВ требало да изгледа, са дугачком хаубом окруженом закривљеним вентилираним луковима точкова који воде до решетке која изгледа спремна да прогута спорије аутомобиле. Јако закривљено ветробранско стакло и профил задњег дела кабине су такође веома специфични за Масерати, као и гребени који уоквирују задње точкове.

Кад би само његово дно било мање од Масератија. То је лична ствар, али сматрам да задњем делу Масератија недостаје драматичност њихових лица, а Левантеова пртљажна врата се не разликују по томе што се граниче са једноставношћу.

Изнутра, Леванте изгледа премијум, добро осмишљено, иако ближи поглед открива да постоје неки елементи који изгледају као да се деле са другим брендовима као што је Масерати, у власништву Фиат Цхрислер Аутомобилес (ФЦА). 

Прекидачи електричних прозора и фарова, дугме за паљење, контроле клима уређаја, па чак и екран на екрану, све се то може наћи у џиповима и другим ФЦА возилима.

Овде нема проблема са функционалношћу, али у смислу дизајна и стила, изгледају помало рустикално и недостаје им софистицираност коју би купац могао очекивати од Масератија.

Унутра, такође, недостаје технолошки шик. На пример, не постоји хеад-уп дисплеј или велика виртуелна инструмент табла као код Леванте конкурената.

Упркос сличности са џипом, Леванте је заиста италијански. Главни дизајнер Ђовани Рибота је Италијан, а Леванте се производи у фабрици ФЦА Мирафиори у Торину.

Које су димензије Левантеа? Леванте је дугачак 5.0 м, широк 2.0 м и висок 1.7 м. Дакле, простор унутра је огроман, зар не? Хм... хајде да причамо о томе у следећем одељку, хоћемо ли? 

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Да ли познајете Тардис из Лекар који? Полицијска телефонска говорница времеплов која је унутра много већа него што изгледа споља? Левантеова кабина је преокренути Тардис (Сидрат?) у смислу да је и на пет метара дужине и два метра ширине, простор за ноге у другом реду скучен, а на 191 цм висине могу да седим само иза возачког седишта.

Над главом такође постаје гужва због нагнуте линије крова. Ово нису велики проблеми, али ако размишљате о томе да користите Леванте као неку врсту СУВ лимузине, онда ограничени простор позади неће бити довољан да се ваши виши путници удобно испруже.

Такође, по мом мишљењу, искључивање као ауто са возачем, јесте искуство вожње у другом реду. Ово ћу покрити у одељку о вожњи испод.

Капацитет пртљажника Левантеа је 580 литара (са подигнутим седиштима у другом реду), што је нешто мање од пртљажног простора од 770 литара Порсцхе Цаиенне-а.

Простор за одлагање у унутрашњости је прилично добар, са огромном кантом за смеће на централној конзоли напред са два држача за чаше унутра. Постоје још два држача за чаше у близини мењача и још два у преклопивом задњем наслону за руке. Међутим, џепови на вратима су мањи.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Чак и ако возите свој Леванте конзервативно, Масерати каже да можете очекивати да ће потрошити 11.6Л/100км у најбољем случају када се комбинује са градским и отвореним путевима, Леванте С је мало прождрљивији са својих званичних 11.8Л/100км. 

У ствари, можете очекивати да ће В6 бензинац са двоструким турбо пуњењем желети више – само вожња по отвореном путу показала је да путни рачунар износи 12.3Л/100км. прелеп глас Леванте.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Леванте тек треба да тестира АНЦАП. Међутим, Леванте има шест ваздушних јастука и опремљен је напредном безбедносном опремом као што је АЕБ, помоћ при одржавању траке и упозорење о напуштању траке, упозорење на мртви угао уз помоћ управљача, препознавање саобраћајних знакова и прилагодљиви темпомат.

Комплет за поправку убода се налази испод пода пртљажника.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Леванте је покривен трогодишњом Масерати гаранцијом на неограничену километражу. Сервис се препоручује сваке две године или 20,000 км. Све више брендова прелази на дуже гаранције и било би лепо када би Масерати својим купцима понудио дужу покривеност.

Како је возити? 8/10

Када сам прегледао Леванте С на његовом лансирању 2017. године, допао ми се његово добро управљање и удобна вожња. Али, упркос чињеници да сам био импресиониран перформансама мотора, осетио сам да аутомобил може бити бржи.

Како би се онда осећала мање моћна верзија истог аутомобила? У ствари, није много другачије. Основни Леванте спринта до 0.8 км/х само 100 секунди спорије од С (КСНУМКС секунди). Ваздушно огибљење је исто као код С-а за удобну и глатку вожњу, а тврдо постављено руковање је импресивно за аутомобил од две тоне и пет метара.

Леванте и Леванте С нуде умерену снагу и боље руковање од просечног великог СУВ-а.

Предње кочнице у основном Левантеу су мање (345 к 32 мм) него у С (380 к 34 мм), а гуме се не клате: 265/50 Р19 свуда около.

Електрични серво управљач са променљивим односом је добро пондерисан, али пребрз. Открио сам да ауто скреће предалеко, пребрзо и да редовно прилагођавање у средини замара заморно.

Нема смисла да бирам С под претпоставком да ће то бити много моћнији аутомобил. Леванте и Леванте С нуде умерену снагу и боље руковање од просечног великог СУВ-а.

Ако желите истински Масерати СУВ високих перформанси, можда би вам било боље да сачекате Леванте ГТС, који стиже 2020. са В404 мотором од 8 кВ.

Основни Леванте спринта до 0.8 км/х само 100 секунди спорије од С (КСНУМКС секунди).

Основни Леванте В6 звучи једнако добро као и С, али постоји једно место где није баш лепо. Задње седиште.

Када сам лансирао Леванте С 2017. године, нисам имао прилику да се возим на задњим седиштима. Овог пута пустио сам сувозача да управља пола сата док сам седео позади лево. 

Прво, позади је гласнији - звук издувних гасова је скоро прегласан да би био пријатан. Такође, седишта немају подршку или нису удобна. 

Други ред такође има благо кавернозан, клаустрофобичан осећај, углавном због наглашеног нагиба крова према задњем делу. Ово, по мом мишљењу, готово у потпуности искључује могућност погодног смештаја за госте.

Пресуда

Почетни Леванте је најбољи избор у тренутној линији (Леванте, Леванте Турбо Диесел и Леванте С) јер је скоро идентичан по перформансама и карактеристикама скупљем С. 

Прескочио бих пакете ГранЛуссо и ГранСпорт на овом основном Левантеу, али бих их размотрио на С, где они вероватно вреде додатних 10,000 долара уместо тражене цене од 35 хиљада долара за почетни аутомобил.

Леванте ради много како треба: звук, безбедност и изглед. Али квалитет ентеријера, са уобичајеним ФЦА деловима, умањује осећај престижа.

А удобност задњих седишта би могла да буде боља, Масерати су гранд тоурерс, а СУВ бренда би требало да стане најмање четири одрасле особе у врхунску удобност, што овај не може.

Да имате избор и око 130 долара да ли бисте изабрали Порсцхе Цаиенне или Масерати Леванте? Реците нам шта мислите у коментарима испод.