Ауди А3 Спортбацк 2.0 ТДИ ФЛ - још више технологије
Мы отлично знаем Audi A3. Он принадлежит постоянному арсеналу молодых поляков, которые, получив водительские права, садятся в свои четыре колеса на четыре колеса. Новый A3 — гораздо менее изученная область, особенно после недавнего фейслифтинга. Что изменилось?
Ауди АКСНУМКС давным-давно затопило польские дороги. По всему миру было продано около 3 миллионов автомобилей предыдущих двух поколений. У нас нет причин не утверждать, что популяция тройки будет продолжать расти. С конвейера уже сошло миллион единиц.
Почему A3 так популярен на вторичном рынке? Первое поколение приводилось в движение двигателем 1.9 TDi, который не нуждается в представлении. Второй вопрос – доступность модели – в конфигураторе новой модели можно выбрать что угодно – эти 3 миллиона никуда не испарились, они только бродят по рукам. Такая высокая доступность также означает относительно низкие закупочные цены.
А поскольку новый А3 продается столь же большим тиражом, его будущее может быть аналогичным. Посмотрим, на чем будут водить наши дети, когда получат водительские права через несколько лет. Скажем “бери фейслифтинг сынок” или может “фейслифтинг ничего не изменил, купим тебе постарше, но в коже”?
Хајде да проверимо.
Козметологија
Изменения во внешности Ауди АКСНУМКС это чистая косметика. У нас есть новые фары, которые вряд ли красивее или уродливее. Они отличаются от дорестайлинговой версии, но их оценка — дело вкуса. Бамперы также были переделаны, решетка радиатора Singleframe получила более четкие очертания и были добавлены светодиодные матричные фары. Это дополнительные 8700 злотых в конфигураторе.
Подобных косметических изменений в интерьере мы не увидим, если говорить о его исполнении. Однако технология изменилась.
Виртуальная кабина приобретает сегменты
Самая большая новинка группы VAG в этом году — виртуальная кабина. Оказывается, этой технологии не потребовалось много времени, чтобы опуститься до нижней части линии. Он появился в Q7 и R8, затем в A4, TT и, наконец, в A3. Мы также видели его в Passat и Tiguan, а в скором времени он перейдет и на полифтинговый Golf.
Также новой является система MMI, ручка управления и логика, которая соединяет две системы. Кнопки на руле отвечают за управление виртуальной кабиной, те, что на центральном тоннеле, выдвигаются из приборной панели MMI. Также было уменьшено количество кнопок выбора — с четырех до двух. Раньше работа с этой системой была очень интуитивной, теперь она стала немного проще. Хотя – смотря для кого. Если для вас это Audi, сначала нужно время, чтобы понять новую операцию.
Несмотря на то, что салон выглядит немного «пластмассовым», это не совсем так. Конечно, это Ауди АКСНУМКС он построен совершенно иначе, чем A8, но уровень отделки все еще соответствует тем четырем колесам на капоте. Многие производители все чаще выбирают материалы, которые могут быть красивыми, но иногда могут издавать скрипучий звук. Audi (пока) одна из тех, кто не хочет идти на компромисс с отделкой.
литр вверх
Новинкой является двигатель, который откроет предложение A3 – 1.0 TFSI мощностью 115 л.с. Возможно, он будет интересен тем, кто предпочитает тратить больше своего бюджета на оборудование, чем на двигатель. 1.4 TFSI стоит около 7 тысяч. PLN дороже.
К нам на тест попала одна из самых толковых комплектаций — 2.0 TDI мощностью 150 л.с. Двигатель хорошо известен и довольно свободен от недостатков, которые проявлялись у 2.0 TDI в начале производства. Он развивает 340 Нм в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин и разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды, в том числе благодаря приводу quattro. Максимальная скорость – 214 км/ч.
Поклонники Audi любят привязываться к слову «quattro». Однако не все знают, что не все quattro работают одинаково. В автомобилях меньшего размера, где не нашлось бы места для межосевого дифференциала с коронной шестерней, используется муфта Haldex, которая подключает привод заднего моста. Делает это очень быстро и позволяет уверенно чувствовать себя за рулем. Сцепление А3 с таким приводом огромно. Иногда можно забыть, что это всего лишь компакт-диск со 150-сильным дизелем. Ощущения от вождения довольно спортивные.
Однако это не идеально. Пока стук 2.0 TDI освоен, при движении автомобиля звук реально раздражает на холостых. Двигатель громко каркает, и наша премиальная оболочка меркнет до своего полного блеска.
Тем не менее, этот двигатель может быть очень экономичным. В дороге, по заверениям производителя, достаточно расхода топлива 4,4 л/100 км. В городе до 5,9 л/100 км, а в среднем 5 л/100 км. Хотя эти результаты вполне реальны, все же — по крайней мере, в городе — нам понадобится порядка 8 л/100 км.
Небольшая метаморфоза.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Список аксессуаров, особенно для компакт-диска, настолько велик, что окончательная цена может оказаться идиотской. Тестовая модель имеет большинство опций, так что мы можем протестировать их все. В результате цена составила 247 610 злотых. Сзади хэтчбек с 2-х литровым TDI!. В эту сумму уместились бы S3 и надбавки на 50 20. злотый. За дополнительную плату 3тыс. PLN, мы бы даже RS! Безумие.
С точки зрения водителя, который будет управлять автомобилем через несколько лет, изменения не зашли слишком далеко. Самым большим изменением внутри является добавление виртуальной кабины, которая очень функциональна, но все же симпатична. Мы можем обойтись без этого. Если мы хотим агрессивный, современный вид – обновленный на самом деле выглядит немного лучше.
Итак, вернемся к заданному ранее вопросу. Стоит ли молодому водителю думать о версии до или после рестайлинга через 15 лет? Это действительно не имеет значения. Модель до фейслифтинга так же хороша, как и после.
