Мазда 3 2.0 Скиацтив-Г - егзотична алтернатива
Нови компакт из Земље излазећег сунца не одликује само импресивна линија каросерије, добро подешено вешање и разумна цена. Љубитељи аутомобила широм света већ дуже време расправљају о мотору Скиацтив-Г. Да ли је 120 КС оправдано? од... два литра снаге у ери смањења?
Аутомобили из Јапана су практични и издржљиви. Мазда никада није заборавила да аутомобили такође треба да буду забавни за вожњу. Инжењери јапанског концерна нису се зауставили на побољшању доказаних решења. Мазда је експериментисала са Ванкел моторима и системима управљања на сва четири точка. Компанија није поколеба када је у питању електроника. Године 1990. појавио се модел Еунос Цосмо са екраном осетљивим на додир за навигацију, вентилацију и звук у возилу!
Шта је са дизајном? Некад је са њим било боље, некад горе. Последњих година дизајнери Мазде почели су да јасније дефинишу блатобране, украшавају врата све занимљивијим лајснама, увећавају решетке хладњака и експериментишу са дизајном лампи. Садашњи стилски концепт Мазде формиран је 2010. године, када је компанија представила модел Схинари. Упечатљив прототип најавио је појаву Кодо дизајна. То је такође био преглед нове Мазде 6, што је заузврат инспирисало тим који ради на трећој генерацији Мазде 3.
Након што је дебитовао средином прошле године, „тројка” је један од најзанимљивијих дискова. Мазда изгледа још боље у стварном животу него на сликама. Ефекат стварају савршено одабране пропорције и игра светлости на бројним ребрима тела.
Нећемо бити разочарани ни након што седнемо за волан. Унутрашње линије одговарају спољашњем дизајну. Многа решења одговарају спортском стилу „тројке“ - волан који савршено лежи у руци, кокпит који окружује возача и стилске ужитке, укљ. црвени кожни шавови и панели који симулирају уметке од угљеничних влакана. Седишта су добро профилисана, обезбеђујући удобност на дугим путовањима и одговарајућу бочну подршку.
Индикаторска табла необичног дизајна. Централни део је аналогни брзиномер. На десној страни је екран компјутера, а на левој је мали дигитални тахометар. Традиционално, Мазда није обезбедила место за индикатор температуре мотора - постојала је само икона која обавештава о ниској температури расхладне течности. Такође нема великих џепова у бочним вратима, „аутоматског” отварања прозора на сувозачким вратима, нити дугмади за управљање централним закључавањем или системом закључавања врата након вожње.
Тројка је добила мултимедијални систем нове генерације. Његово срце је 7-инчни екран. Подсећа на таблет - не само по дизајну, већ и по резолуцији и могућностима контроле додиром (у стационарном режиму). Ради удобности и безбедности, Маздини инжењери су припремили и ручку окружену са пет функцијских тастера. Могућности уграђене електронике аутомобила су прилично велике. Заинтересовани могу, између осталог, да користе Фејсбук и Твитер, као и да слушају Интернет радио. Задовољни ће бити и људи који не могу да се растану од омиљене музике. „Тројка” је добила Аук конектор, два УСБ конектора и интерфејс који приказује омоте албума који се тренутно репродукују.
Међутим, систем захтева полирање. Нису све функције једноставне или интуитивне за коришћење. Плејер датотека више пута није успевао да запамти време када је звук искључен. Једног дана је одбио да уопште сарађује са извором музике, али након поновног покретања мотора све се вратило у нормалу. Иконе погона су биле представљене на екрану, али је након неког времена електроника одлучила да ће приказати само неке од њих. Да ли аутомобилска индустрија улази у еру у којој ће исправан рад електронике у возилу зависити од најновијих ажурирања?
Као и његов претходник, нова „тројка“ је један од најдужих аутомобила у својој класи. Са дужином од 4,46 м и међуосовинским растојањем који прелази просек (2,7 м), не осећате се баш пријатно у кабини. Има пуно простора, али не можемо ни о превише да причамо. Висок централни тунел значи да се четири особе могу удобно сместити на дугим рутама. Заузврат, кратка задња врата терају вас да мало протегнете ноге при изласку. Пртљажник, лишен мрежа и кука које повећавају функционалност, има 364 литра - ово је просечан резултат. Завршна обрада пртљажника је могла бити боља. Лабави тепих није погодан за аутомобил са високим аспирацијама.
С друге стране, Мазда није штедела на вешању, што произвођачи компактних аутомобила покушавају да раде чешће, враћајући се на торзиону греду. Задњи точкови свих моторних верзија „тројке” контролишу се системом са више карика, који обезбеђује најефикасније пригушивање неравнина, мирније реагује на промене оптерећења и гарантује велике резерве приањања – посебно на неравним завојима, што има много у Пољској. Опружно вешање подсећа возача на стање површине пута. Међутим, нема непријатности, јер се чак и озбиљне пукотине на асфалту апсорбују глатко и без куцања.
Мазда вози у неутралној брзини. Први знаци неуправљања могу се надокнадити смањењем гаса или кочењем левом ногом – аутомобил ће се вратити на идеалну стазу или мало изврнути кривину. Задовољство у вожњи је побољшано лако уочљивим границама приањања и прецизним и директним управљањем. ЕСП систем није био претерано осетљив. Интервенише када је заиста потребно, без потискивања аутомобила на први знак губитка вучне силе. Све ово значи да се нова Мазда може, мирне савести, сматрати једним од компактних возила која се најбоље руководе.
Мазда већ неколико година храни своје аутомобиле строгом дијетом. „Двојка” је смршала, тежина претходне „тројке” је држана под контролом, а нова „шестица” и ЦКС-5 су међу најлакшим моделима у својој класи. Стратегија је настављена при раду на новој Мазди 3. Међутим, тежина тестног аутомобила је била изненађење. Произвођач каже 1239 кг. Знамо за лакши хечбек сегмента Ц. Такође вреди додати да Мазда 6 са аутоматским мењачем и дволитарским бензинским мотором тежи 1255 кг.
Колики је мотор потребан за производњу 120 КС? У ери смањивања, ова вредност се може без много труда истиснути из литре контејнера. Мазда је кренула својим путем. Испод хаубе „тројке“ појавио се мотор 2.0 Скиацтив-Г. Јединица не импресионира максималном снагом, али то компензује обртним моментом, испоручујући 210 Нм. У техничким подацима, произвођач наводи да аутомобил са аутоматским мењачем треба да убрза од 0 до 100 км/х за 10,4 секунде. Испоставило се да је резултат знатно прецењен. Најбоље време које смо измерили за убрзање до „стотине“ било је 9,4 секунде. Додајмо да је тест обављен на мокром асфалту и да је аутомобил имао зимске гуме. У оптималним условима резултат би био још бољи.
Аутоматски мењач Скиацтив-Дриве има претварач обртног момента. Јапански инжењери су истиснули сав сок из класичног дизајна. Мењач ради глатко и мења брзине веома брзо. Смањења су најупечатљивија. Можете одмах да пређете са шест на три или са пет на два. Чак ни мењачи са двоструким квачилом то не могу.
У ручном режиму, контролер мењача не оспорава одлуку возача – највиша брзина се не мења чак ни када је мотор покренут до краја. Током спуштања, игла тахометра се може зауставити на око 5000 о/мин. Штета што су мјењачи за ручно мијењање брзина третирани са скептицизмом. С друге стране, одсуство режима „Спорт“ нам уопште не смета - кутија одлично препознаје жеље возача.
Довољно је јаче притиснути гас и мотор ће остати на већим брзинама. Међутим, њихова употреба је повезана са значајним повећањем нивоа буке у кабини. Да ствар буде гора, мелодија коју свирају четири цилиндра није најлепша. Још један недостатак је ограничена агилност погонског склопа - у тестном аутомобилу то је ефективно маскирано ефикасним мењачем. Ако притиснете гас на под при 80 км/х, брзина ће брзо испасти и након 6,8 секунди брзиномер ће показати 120 км/х. Користећи ручни режим, блокирамо шесту брзину и понављамо операцију. Овога пута прелазак са 80 на 120 км/х траје 19,8 секунди. У "тројци" са ручним мењачем, боље је не рачунати на много бољи резултат.
Вреди нагласити да велика запремина мотора Скиацтив-Г нема значајан утицај на потрошњу горива. У граду мотору треба 8-9 л/100км, а ван насељених места на компјутеру пише 6-7л/100км. Дакле, атмосферски 1,0-литарски мотор може сагорети мање горива од 1,4-XNUMX-литарских турбо мотора. Тешко је не запитати се да ли све чешће смањење има смисла, пошто мотор са природним усисавањем може имати разумну потрошњу горива и ниску емисију издувних гасова без потребе за променом турбо мотора и без изазивања изненађења као што су напукли клипови. .
Цене за нову Мазду 3 почињу од 63 злота. Просечно опремљена и не баш брза верзија 900 Скиацтив-Г СкиГо од 100 КС може се мирне савести прескочити и прећи право на верзију од 1.5 КС 120 Скиацтив-Г СкиМотион. Кошта 2.0 злота. Сличан новац треба припремити за куповину конкурентских компакта. Пажљиво поређење понуда почиње да пребацује вагу у Маздину корист. СкиМотион верзија има широк спектар опреме, укључујући 70-инчне алуминијумске фелне, систем за избегавање судара при малим брзинама, двозонску контролу климе, мултифункционални волан, темпомат, Блуетоотх, аудио систем са Аук и УСБ утичницама и мултимедијални систем са 900-инчни екран.
Многи купци ће морати да додају 2000 ПЛН за металик боју или 2600 ПЛН за перформансе Соул Ред боје на коначну цену аутомобила. Користећи ову прилику, вреди поменути цене за остале опције - 3440 злота за сет паркинг сензора, више од 430 злота за ЛЕД светла за маглу, 800 злота за пепељару и упаљач и око 1200 злота за путнике. точак је велико претеривање. У продавници ћемо купити оригинални резервни точак за злоте. Да ли кључ, дизалица, навртке и пластични уметци око прилаза коштају ПЛН?
Нова Мазда 3 наишла је на веома добар пријем на тржишту, што није изненађујуће. Јапански концерн развио је аутомобил једнак најбољем по изгледу и возним перформансама. Тројка не би требало да разочара својим губицима и недостацима због високих трошкова. Многи возачи сматрају да је бука мотора који се покреће великом брзином највећи проблем код аутомобила. Штета што Мазда није радила на звуку.
