Митсубисхи Оутландер ПХЕВ - електрични 4×4
Ако сте икада размишљали о куповини електричног или хибридног возила, али решења која су користили произвођачи нису вас у потпуности задовољила, Митсубисхи Оутландер ПХЕВ може да промени ваш приступ овој теми.
Хибридна возила се производе дуги низ година. Већ дуги низ година дизајнери највећих светских аутомобилских брендова боре се са највећим проблемом овог типа аутомобила – акумулаторима. Технологија је драматично напредовала током прошлог века. Људи лете у свемир, путују авионом, свакодневно користе модерне електронске уређаје, али су батерије које су биле тешке, малог капацитета, скупе и захтевале дуго време пуњења и даље актуелне. И иако то није тако велики проблем у електронским уређајима, у аутомобилима је то можда највећа препрека тржишном успеху.
Ако се (још) ништа не може урадити са батеријама, проблем треба решити другачије. Како? Стварањем разноврсне комбинације хибридног и електричног возила. Због тога је Митсубисхи одлучио да направи аутомобил са погонским системом ПХЕВ (Плуг-ин Хибрид Елецтриц Вехицле). Ово је омогућило стварање великог кросовер аутомобила са сталним двомоторним 4ВД електричним погоном и погодним системом за аутоматско генерисање електричне енергије током вожње. Тако је рођен Оутландер ПХЕВ.
Ако се питате зашто Јапанци користе име које вам може сломити језик, нисте сами у томе. Ово смо питали Данијела Накасу, генералног директора Митсубисхија за односе с јавношћу у Европи. Одговор на питање о називу је врло једноставан – „Мицубиши је инжењерска компанија, тако да имена понекад нису баш софистицирана, али у техничком смислу тачно дефинишу производ. Сада је све јасно.
Горе поменути инжењери иза Оутландера имали су прилично добар орах. Од самог почетка, резултујући аутомобил је морао бити дизајниран на такав начин да може да прими не само моторе са унутрашњим сагоревањем, већ и алтернативне погонске системе и батерије које се такође могу пунити из спољних извора. Укратко, оно што Оутландер ПХЕВ издваја од конкуренције је то што он није адаптација постојећег дизајна за алтернативне изворе енергије. Као резултат тога, ПХЕВ варијанта нуди минималне просторне разлике за путнике и пртљаг. Док се пртљажни простор код конкурентских возила често значајно разликује од пртљажника само код мотора са унутрашњим сагоревањем, Оутландер ПХЕВ је само 14 литара мањи са 463 литра. Све захваљујући поду пртљажника подигнутом за 19 мм. У кабини, међутим, није све тако ружичасто, јер се задње седиште померило за 4,5 цм, тако да путници са растом изнад просека осећају разлику. Или боље речено, само они.
Сада погледајмо испод Оутландер капута и проверимо која су решења Јапанци применили у овом моделу. Прво погледајте испод хаубе ПХЕВ-а и већ знамо да се неко добро сналази. Оно што видимо је бензински мотор (2,0 Л МИВЕЦ ДОХЦ 4Б11, 121 км / 190 Нм) и Повер Дриве Унит (одговоран за рад електромотора и генератора). Када бисмо могли да погледамо дубље, видели бисмо електромотор са инвертером (82 КС / 137 Нм) уместо мењача, као и електрични генератор поред њега.
Идући даље, испод пода, односно унутра, налазимо ваздушно хлађени склоп литијум-јонске вучне батерије, који се састоји од осамдесет ћелија (12 кВх / 300 В). Цела ствар је обложена чврстим челичним лимовима, а затим окружена завареним оквиром. Све ово је да би се осигурала непропусност и издржљивост батерије, а истовремено смањила јачина магнетног поља унутар аутомобила. Занимљиво је да се батерија може само хладити, тако да зими, у тешким мразима, највероватније неће радити да се искористи пуни капацитет батерија. Испод задњег седишта налази се резервоар за гориво, чији је капацитет смањен на 45 литара (стандардно 60 литара).
Испод пода пртљажника инжењери су поставили други електромотор (82 КС / 137 Нм), инвертер итд. Задња јединица за управљање мотором, тј. модул одговоран за контролу задњег електромотора.
То је то када је у питању листа компоненти. Све ово креира погонски систем под називом Твин Мотор 4ВД, који, као што сте већ приметили, нема мењач, погонско вратило, па чак ни шарке. Уместо тога, ПХЕВ-у је додато много електронике, коју углавном контролише ПХЕВ ОС оперативни систем. Да бих вас још више збунио, желим да кажем да је Оутландеров стални погон на сва четири точка захваљујући систему Супер Алл Вхеел Цонтрол (С-АВЦ) који се користи у моделу Ланцер Еволутион. Комбинује 4ВД, АСЦ, АБС и АИЦ (Ацтиве Дрифт Цонтрол) системе. С-АВЦ може да расподели снагу на предње и задње точкове, као и појединачно на леве и десне точкове, све за побољшану стабилност у вожњи и прецизност управљања.
Када размислимо о количини електронике која се користи у Оутландер ПХЕВ-у, то нас може потпуно уплашити. Оперативни систем прикупља податке од свих најважнијих компоненти аутомобила - стално прати стање батерије и количину енергије која се поврати током кочења, проверава параметре мотора са унутрашњим сагоревањем и електричних генератора, а затим регулише преносну снагу. до точкова. Све ово звучи прилично компликовано, али на срећу ми возачи не морамо да се питамо шта ПХЕВ ОС ради у овом тренутку.
Седимо за волан, притиснемо дугме "Старт", изаберемо опцију "Вожња" помоћу селектора режима вожње и крећемо. То је то, рачунар ће урадити остало. ПХЕВ ОС аутоматски бира један од три режима вожње. Када буде могуће, почећемо да возимо у потпуно електричном ЕВ режиму са искљученим мотором са унутрашњим сагоревањем. Возило тада покрећу два електромотора, а батерија је извор енергије. У ЕВ режиму можемо прећи раздаљину до 52 км, брзином не већом од 120 км/х. Ситуације које захтевају нагло повећање снаге (више од 82 КС доступно из батерије) ће приморати систем у хибридни секвенцијални режим. Затим се покреће мотор са унутрашњим сагоревањем, али само да покреће генератор за пуњење батерије. Међутим, ПХЕВ ОС ће покушати да се врати у ЕВ режим што је чешће могуће.
Пошто је мотор са унутрашњим сагоревањем ефикаснији од електромотора при већим брзинама, изнад 120 км/х преузима вођство у тандему мотора, преносећи своју снагу у паралелном хибридном режиму директно на предњу осовину. Истовремено, покреће генератор да допуни вучну батерију користећи резерву снаге. То не значи да ће електромотори тада престати да раде - и предњи и задњи подржавају јединицу за сагоревање, обезбеђујући стални погон на сва четири точка.
Систем напајања Оутландер ПХЕВ никада не ради максималном снагом, што значи да се збир максималне снаге мотора са унутрашњим сагоревањем и два електромотора шаље на точкове. Стога, Митсубисхи не користи концепт максималне укупне снаге у Оутландер ПХЕВ, јер оперативни систем константно жонглира комбинацијама различитих извора енергије, тражећи оптималну екстракцију енергије како би обезбедио потребну снагу.
Вратимо се накратко на батерију уграђену у аутомобил. Као што сам раније поменуо, оперативни систем покушава да допуни своју енергију током вожње и то може да уради до око 80% капацитета батерије. Такође је могуће пунити батерију из спољних извора напајања. Колико ће трајати овај догађај? Све зависи од врсте прикључка на струју. Пуњење из утичнице од 230В ће трајати од 3 (16А) до 5 сати (10А). Да само неким чудом имамо 300В ДЦ утичницу, напунићемо 30% капацитета батерије за око 80 минута. Нажалост, Митсубисхи не каже колико је времена потребно да се напуни до 100%.
Након упознавања са дизајном аутомобила, дошло је време за пробне вожње. Прва фаза је била епизода у граду. Седам за волан, притиснем дугме Старт и ... тишина, ништа се не дешава. Само лампице сигнализирају да је машина спремна за рад. Први утисак је добра прегледност, удобна седишта и тишина у вожњи. Упркос својој величини, аутомобил је одличан за маневрисање по граду. Не морамо да бринемо о врсти погона који тренутно користимо или мењању брзина, а регенерација енергије кочења нас чини још лењијим док се приближавамо следећем семафору. Довољно је отпустити папучицу гаса, подесити одговарајућу силу регенеративног кочења помоћу мјењача на волану и заборавити на педалу кочнице.
Након изласка из града и мало веће брзине, слика аутомобила се мало мења. Убрзање Оутландер ПХЕВ до 100 км/х, које је навео произвођач, износи 11 секунди, што је 0,7 секунди боље од дизела и 1,6 секунди боље од бензинца. Након достизања брзине на путу, више није тако фантастично тих, а већа тежина (1810 кг) се осећа у кривинама. Добра страна је што смо се после неколико оваквих покушаја потпуно ослободили глупости у угловима. Стављамо активни темпомат и уживамо у вожњи. Митсубисхијева просечна потрошња горива (1,9 л/100 км) показала се потпуно недостижном за нас током тестова (6,9 л). Колеге које су имале много боље резултате (4-5Л) су нам објасниле да без активирања ЕЦО режима немамо шансе да добијемо мању потрошњу горива – е, следећи пут ћемо имати више ЕКО.
Поруџбине Митсубисхи Оутландер ПХЕВ се већ могу наручити код домаћих дилера. Истина је да ћете морати да сачекате до маја на преузимање, али нажалост земље попут Холандије или Шведске имају приоритет због великог обима поруџбина. Најјефтинија верзија (Интенсе Плус) кошта 176 ПЛН. У ценовнику је и Инстиле Нави пакет за 990 ПЛН, а Интенсе Нави Плус пакет за 190 ПЛН затвара тарифу.
