Сеат Леон Цупра - најбржи у историји

Од 1999. године Леон Цупра је синоним за натпросечно искуство вожње. Најновија верзија шпанског спортисте поставила је летвицу веома високо са активним вешањем, прогресивним управљањем и механичком блокадом диференцијала.

Сеат узастопно представља следеће верзије компактног Леона. После хечбека са 3 и 5 врата, каравана и ФР спортске верзије, време је за понуду за оне који заиста желе да осете узбуђење. Леон Цупра од 280 коњских снага освојио је титулу најмоћнијег серијског Сеата. Са временом од 5,7-3 км/х од XNUMX секунди, то је такође најновији модел у историји шпанске марке. По први пут, Леон Цупра ће такође бити понуђен у верзији са XNUMX врата.

Како препознати водећу верзију Леона? Поред точкова од 18 или 19 инча, Цупра има предњи браник са додатним усисницима ваздуха и црну пластичну траку која држи регистарску таблицу. Светла за маглу су уклоњена, а лажни усисници ваздуха који их окружују замењени су провидном мрежицом, чиме је побољшано хлађење моторног простора. Промене су се десиле и на задњем делу, где су се појавиле две овалне издувне цеви и браник са спектакуларним дифузором. Унутрашња опрема је обогаћена алкантаром пресвлакама. Кожа на волану, ручици мењача и ручној кочници је прошивена сивим нитима, а логотипи верзије Цупра појавили су се на инструмент табли, волану и праговима.

Најближи рођак Леон Цупре је Голф ВИИ ГТИ. Аутомобили су креирани на технолошкој платформи МКБ. Тим који стоји иза спортског Сеат-а узео је активно вешање (ДЦЦ), механичку блокаду диференцијала (ВАК) и прогресивно управљање са полица компаније. Сва решења су укључена у листу стандардне опреме Леон Цупра. У Голфу ГТИ бесплатно добијамо само прогресивни систем управљања.

Заједнички елемент немачког и шпанског спортисте је такође ЕА888 турбо јединица. Посебност дволитарског мотора је систем за снабдевање бензином, који се састоји од директних и индиректних ињектора. Решење побољшава флексибилност и реакцију на гас и елиминише наслаге угљеника на усисним вентилима које су уобичајене само у моторима са директним убризгавањем.

Мотор Голф ВИИ ГТИ производи 220 КС. и 350 Нм. Голф ГТИ Перформанце има 230 КС на располагању возачу. и 350 Нм. Леон Цупра је такође доступан са две верзије мотора - обе су, међутим, много снажније од немачког спортисте. Мотор Цупри 265 развија 265 КС. при 5350-6600 о/мин и 350 Нм при 1750-5300 о/мин. У скупљој Цупри 280 можете рачунати на 280 КС. у опсегу од 5700-6200 о/мин и 350 Нм на 1750-5600 о/мин.

Мотори обезбеђују велику вучу већ од 1500 о/мин и линеарну излазну снагу. Њихов пуни потенцијал се открива изнад 4000 о/мин. Редовна употреба великих брзина јасно утиче на потрошњу горива, која током динамичне вожње на планинским путевима може премашити 15 л/100 км. Међутим, Леон Цупра има и друго, економично лице: може да потроши 7 л / 100 км на аутопуту и око 10 л / 100 км у граду.

Леон Цупра стандардно долази са бирачем режима вожње. Возач може да бира између програма Цомфорт, Спорт, Цупра и Индивидуал. Ово последње вам омогућава да самостално подесите перформансе мотора, мењача, суспензије, блокаде диференцијала, клима уређаја. Спортски режими смањују количину помоћи, изоштравају одзив гаса и отварају гас у издувном систему. Леон почиње да звучи занимљиво и пуше сваки пут када промените брзину, али нећемо занемарити више децибела и дубљи бас. Издувни систем звучи веома конзервативно.

Приликом подешавања режима на "Индивидуално", корисник Леона ће открити да неке компоненте имају функцију ... Еко. Седиште не баца речи у ветар. У Цоупре-у са ДСГ мењачем, алгоритми Ецо функције предвиђају отпуштање квачила након повлачења гаса – аутомобил престаје да кочи мотором, а употреба импулса у одређеним ситуацијама може позитивно утицати на сагоревање.

Спортски режим ради на потпуно другачији начин, јер покушава да одржи најмање 3000 обртаја у минути. ДСГ мењач има функцију Лаунцх Цонтрол. Има мање спортских решења – чак и у ручном режиму, након затезања мотора до граничника, укључује се највиша брзина. Више брзине се контролишу глатко. Пребацивање на нижу, посебно у више брзина, траје дуже.

Леон са 265 коњских снага са ДСГ-ом убрзава до „стотине“ за 5,8 секунди. Цупра 280 треба 0 секунди да убрза од 100 до 5,7 км/х, док Леонес са стандардним мануелним мењачем треба да дода 0,1 секунду на обе вредности отпора. За динамичну вожњу, аутоматизовани мењачи су боље прилагођени - лопатице на волану вам омогућавају да брзо изаберете степен преноса и олакшате кочење мотором. До крајњих положаја волана је само 2,2 окрета. Однос управљача је разнолик како не би ометао одржавање правца када возите право, а да истовремено не стављате руке на волан на планинској серпентини.

Снажан обртни момент не трза волан. Смањење количине помоћи у режимима Спорт и Цупра олакшава осећај резерве вуче. Морате се навикнути на рад електрохидрауличног Схпера. Док покушавамо да се приближимо границама приањања, Леон успева да мало одступи од пилотовог пута. Делић секунде касније, диференцијал се затвара и Сеат почиње мало да затвара лук. ВАК систем је толико брз да нема говора о непотребном млевењу са унутрашњим точком при изласку из углова.

До сада је Леон са најтврђим вешањем имао ФР верзију. Цупра је постала нижа за 10 мм, добила 10% тврђе опруге и дебљину задњег стабилизатора за милиметар. Аутомобил реагује веома мирно на сваку промену оптерећења. Кочење иза угла, снажно притискање папучице гаса или брзо скретање на врху брда могу само да изазову преуправљање. Чак и када возите на аутопуту, ЕСП систем практично не ради. Представљање Цупра олакшава спортски режим са онемогућеном контролом проклизавања и померањем тачке интервенције ЕСП-а. Такође можете искључити електронског помоћника.

За оне који више воле да се возе по ивици, треба изабрати Леон Цупра 280. Разлика од 15 КС. тешко је рећи. 19-инчни точкови са гумама 235/35 Бридгестоне РЕ050А чине приметну разлику у пријањању. Цупра 265 добија фелне од 18 инча са гумама 225/40 Цонтинентал СпортЦонтацт 5. Сеат спрема још једно изненађење за љубитеље спорта. Од средине године биће могуће наручити спортска, јако профилисана седишта - највероватније ће то бити Рецаро канте које већ познајемо од Аудија и Фолксвагена.

Сеат, међутим, неће додатно наплаћивати пуне ЛЕД фарове, аутоматски клима уређај или мултимедијални систем са дисплејом у боји. Жута, која је заштитни знак Цупре од 1999. године, није у понуди. Да ли шпански бренд тежи озбиљнијем имиџу спортске верзије Леона? Време ће показати. Има још неколико непознаница. Већ неко време се шушка о Цупра караван, као и Цупра Р са погоном на све точкове и мотором од 300 ТСИ од 2.0 кс. Уље на ватру долива и сам Сеат, који припрема изненађење за Салон аутомобила у Женеви. Видео објављен на веб локацији произвођача указује да ће бити повезан са стазом Нирбургринг. За десетак дана ћемо највероватније сазнати да ли Леон Цупра 280 може да победи време дивље брзог Ренаулт Мегане РС 265 Тропхи и освоји титулу најбржег аутомобила са погоном на предње точкове на Рингу.

Прва Леони Цупра стиже у Пољску почетком јуна. Ценовници још нису припремљени. Међутим, знамо да иза Одре основна верзија Цупре кошта 30 евра. У Пољској су слабији леони нешто јефтинији него у Немачкој. Ако би се цена могла израчунати на 180-110 хиљада злота, Сеат би могао да погреши у сегменту спортских компакт комбија. У супротном, Сеат ће тешко победити у трци за купце, на пример, са Фоцусом СТ од 120 КС, који почиње од 250 злота.