Пумпа за уље на ВАЗ 2106: принцип рада, подешавање, поправка
Савети за возаче

Пумпа за уље на ВАЗ 2106: принцип рада, подешавање, поправка

03.03.2023 /

Аутомобили ВАЗ 2106 се производе у Русији од 1976. године. Током овог времена, много се променило у дизајну машине, међутим, до данас се за „шест“ користе првобитно добро одабрани механизми. Агрегат, тело, суспензија - све је то остало непромењено. Посебну улогу у раду мотора са унутрашњим сагоревањем игра систем подмазивања, који је од 1976. године остао ланчани. На савременим аутомобилима таквих механизама практично нема, тако да власници "шестица" треба да знају тачно како функционише систем подмазивања и шта треба учинити у случају кварова.

Систем за подмазивање мотора ВАЗ 2106

Систем подмазивања било ког мотора је комплекс различитих елемената и делова који омогућавају висококвалитетно одржавање агрегата. Као што знате, кључ успеха мотора је потпуно подмазивање како се покретни делови не би истрошили што је дуже могуће.

На возилима ВАЗ 2106 систем подмазивања се сматра комбинованим, јер се подмазивање делова мотора који трљају врши на два начина:

  • кроз прскање;
  • под притиском.

Минимални притисак уља у систему на радној температури мотора од 85-90 степени треба да буде 3,5 кгф / цм2, максимално - 4,5 кгф / цм2.

Укупан капацитет целог система је 3,75 литара. Систем за подмазивање на "шестици" састоји се од следећих компоненти, од којих свака троши или проводи свој део уља:

  • картер за течност;
  • индикатор нивоа;
  • пумпна јединица;
  • цев за довод уља до мотора;
  • елемент филтера за уље;
  • вентил;
  • сензори притиска уља;
  • autoputevi.

Пумпа за уље игра најважнију улогу у раду читавог система за подмазивање. Овај уређај је дизајниран да обезбеди континуирану циркулацију уља до свих компоненти система.

Пумпа за уље на ВАЗ 2106: принцип рада, подешавање, поправка
Висококвалитетно подмазивање мотора вам омогућава да продужите његов животни век чак и уз агресиван стил вожње

Пумпа за уље

На аутомобилима ВАЗ 2106 уграђена је зупчаста пумпа, на чијем поклопцу се већ налазе пријемник уља и механизам вентила за смањење притиска. Структура каросерије је цилиндар са зупчаницима који су монтирани на њему. Један од њих је водећи (главни), други се креће услед инерционих сила и назива се гоњеним.

Сам уређај пумпе је серијска веза више јединица:

  • метално кућиште;
  • пријемник уља (део кроз који уље улази у пумпу);
  • два степена преноса (возни и погонски);
  • редуцир вентил;
  • заптивача;
  • разне подлоге.
Пумпа за уље на ВАЗ 2106: принцип рада, подешавање, поправка
Дизајн пумпе за уље омогућава да се сматра једним од најпоузданијих и најтрајнијих механизама у аутомобилу.

Ресурс пумпе за уље на ВАЗ 2106 је приближно 120-150 хиљада километара. Међутим, жлезда и заптивке могу пропасти много раније, што ће довести до превремене замене уређаја.

Једина функција пумпе за уље је да снабдева уљем све делове мотора. Можемо рећи да функционисање мотора и његов ресурс зависе од перформанси пумпе. Због тога је важно пратити какво се уље сипа у мотор и у ком режиму ради пумпа за уље.

Принцип рада

На "шестици" пумпа за уље се покреће помоћу ланчаног погона. Ово је прилично компликован систем покретања, па стога поправка и замена пумпе може изазвати одређене потешкоће.

Принцип рада заснива се на следећим фазама покретања пумпе:

  1. Након укључивања паљења, почиње прва брзина пумпе.
  2. Од своје ротације, други (погонски) зупчаник почиње да се окреће.
  3. Ротирајући, лопатице зупчаника почињу да увлаче уље кроз вентил за смањење притиска у кућиште пумпе.
  4. По инерцији, уље напушта пумпу и улази у мотор кроз водове под потребним притиском.
Пумпа за уље на ВАЗ 2106: принцип рада, подешавање, поправка
Један зупчаник гура други, због чега почиње циркулација уља кроз систем за подмазивање.

Ако је из више разлога притисак уља већи од норме за коју је пумпа дизајнирана, онда се део течности аутоматски преусмерава у картер мотора, што помаже у нормализацији притиска.

Дакле, циркулација уља се врши помоћу два ротирајућа зупчаника. Истовремено, веома је важно да цео уређај пумпе буде потпуно заптивен, јер и најмање цурење уља може значајно смањити радни притисак у систему и нарушити квалитет подмазивања мотора.

Бајпас (редукциони) вентил

Погонски и погонски зупчаници се ретко ломе, јер имају најједноставнији дизајн. Поред уљних заптивки и заптивки, у уређају пумпе постоји још једна компонента која може да поквари, што ће имати погубне последице по мотор.

Говоримо о вентилу за смањење притиска, који се понекад назива бајпас вентилом. Овај вентил је потребан да би се одржао притисак у систему који је створила пумпа. На крају крајева, повећање притиска може лако довести до квара делова мотора, а низак притисак у систему не дозвољава висококвалитетно подмазивање делова који се трљају.

Вентил за смањење притиска (бајпас) на ВАЗ 2106 је одговоран за контролу притиска уља у систему. Ако је потребно, овај вентил може ослабити или повећати притисак тако да испуњава норму.

Повећање или смањење постојећег притиска врши се једноставним радњама: или се вентил затвара или отвара. Затварање или отварање вентила могуће је због завртња, који притиска на опругу, која, заузврат, затвара вентил или га отвара (ако нема притиска на вијак).

Механизам бајпас вентила се састоји од четири дела:

  • мало тело;
  • вентил у облику лопте (ова лопта затвара пролаз за довод уља, ако је потребно);
  • пролеће;
  • стоп вијак.

На ВАЗ 2106, бајпас вентил је монтиран директно на кућиште пумпе за уље.

Пумпа за уље на ВАЗ 2106: принцип рада, подешавање, поправка
Механизам редукционог вентила контролише потребан ниво притиска у систему

Како проверити пумпу за уље

Лампица за хитне случајеве ће упозорити возача да постоје проблеми у раду пумпе за уље. У ствари, ако у систему има довољно уља, а лампа и даље гори, онда дефинитивно постоје кварови у раду пумпе за уље.

Пумпа за уље на ВАЗ 2106: принцип рада, подешавање, поправка
Црвена "кантица за уље" је приказана на инструмент табли у случајевима када постоје барем минимални проблеми са подмазивањем мотора

Да бисте идентификовали квар пумпе, не можете је уклонити из аутомобила. Довољно је измерити притисак уља и упоредити их са нормом. Међутим, корисније је извршити потпуну проверу уређаја тако што ћете га уклонити из машине:

  1. Возите ВАЗ 2106 на надвожњак или видиковац.
  2. Пре свега, искључите напајање аутомобила (уклоните жице из батерије).
  3. Испустите уље из система (ако је ново, касније можете поново користити испуштену течност).
  4. Одврните матице које причвршћују суспензију за попречни носач.
  5. Уклоните кућиште мотора.
  6. Демонтирајте пумпу за уље.
  7. Раставите пумпни уређај на компоненте: демонтирајте вентил, цеви и зупчанике.
  8. Сви метални делови морају бити опрани у бензину, очишћени од прљавштине и обрисани сувим. Неће бити сувишно прочишћавање компримованим ваздухом.
  9. Након тога, мораћете да прегледате делове за механичка оштећења (пукотине, струготине, трагови хабања).
  10. Даља провера пумпе се врши помоћу сонди.
  11. Размак између зубаца зупчаника и зидова пумпе не би требало да буде већи од 0,25 мм. Ако је јаз већи, онда ћете морати да промените брзину.
  12. Размак између кућишта пумпе и крајње стране зупчаника не би требало да прелази 0,25 мм.
  13. Размаци између осе главног и погонског зупчаника не би требало да буду већи од 0,20 мм.

Видео: провера уљне пумпе за сервисирање

Подешавање притиска уља

Притисак уља увек треба да буде тачан. Повећане или потцењене карактеристике притиска увек негативно утичу на рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Тако, на пример, недостатак притиска може указивати на озбиљно хабање или контаминацију пумпе за уље, а прекомерни притисак уља може указивати на заглављивање опруге вентила за смањење притиска.

У сваком случају, мораћете да проверите неколико основних механизама ВАЗ 2106 како бисте пронашли узрок високог / ниског притиска и прилагодили рад система за подмазивање:

  1. Уверите се да је мотор напуњен висококвалитетним уљем, чији ниво не прелази норму.
  2. Проверите стање чепа за испуштање уља на кориту. Утикач мора бити потпуно затегнут и да не цури ни кап уља.
  3. Проверите рад пумпе за уље (најчешће заптивка поквари, што је лако заменити).
  4. Проверите затегнутост два вијка пумпе за уље.
  5. Погледајте колико је филтер уља прљав. Ако је загађење јако, мораћете да га замените.
  6. Подесите испусни вентил пумпе за уље.
  7. Прегледајте црева за довод уља и њихове прикључке.

Фотографија: главне фазе прилагођавања

Поправка пумпе за уље "уради сам".

Пумпа за уље се сматра механизмом који чак и неискусни возач може поправити. Све је у једноставности дизајна и минималном броју компоненти. За поправку пумпе требаће вам:

Да бисте поправили пумпу за уље, потребно је да је уклоните из аутомобила и раставите. Најбоље је раставити део по редоследу:

  1. Одвојите цев за довод уља од кућишта пумпе.
  2. Уклоните три монтажна вијка.
  3. Одвојите вентил за смањење притиска.
  4. Уклоните опругу са вентила.
  5. Скините поклопац са пумпе.
  6. Уклоните главни зупчаник и осовину из кућишта.
  7. Затим уклоните другу брзину.

Фотографија: главне фазе поправке

Ово завршава демонтажу пумпе за уље. Сви уклоњени делови се морају опрати у бензину (керозин или уобичајени растварач), осушити и прегледати. Ако део има пукотину или знаке хабања, мора се обавезно заменити.

Следећа фаза поправке је подешавање празнина:

Након провере параметара, можете прећи на завршну фазу поправке - проверу опруге на вентилу. Неопходно је измерити дужину опруге у слободном положају - не би требало да буде више од 3,8 цм дужине. Ако је опруга јако истрошена, препоручује се да је замените.

Видео: како правилно измерити празнине

Без грешке, током поправке, мењају се уљни заптивач и заптивке, чак и ако су у задовољавајућем стању.

Након замене свих истрошених делова, пумпа за уље се мора саставити обрнутим редоследом.

Видео: инсталирање пумпе за уље на ВАЗ 2106

Погон пумпе за уље

Погон пумпе за уље је део који треба посебно поменути. Чињеница је да од тога зависи трајање читавог мотора. Сам погонски део пумпе за уље састоји се од неколико делова:

Већина случајева квара пумпе за уље је повезана управо са кваром погона, односно хабањем зупчаника.. Најчешће се зими „лижу“ приликом покретања аутомобила, у ком случају је немогуће поново покренути мотор.

Хабање зупчаника је неповратан процес током дуготрајног рада машине. Ако зупци зупчаника почну да клизају, тада ће притисак у уљном систему бити нижи од радног. Сходно томе, мотор неће добити количину подмазивања која му је потребна за редован рад.

Како заменити погон пумпе

Замена погонског зупчаника није лака процедура, али након пажљиве припреме, можете уклонити погон и поправити га:

  1. Уклоните разводник паљења.
  2. Да бисте уклонили средњи зупчаник, биће вам потребан посебан извлакач. Међутим, можете проћи са једноставним дрвеним штапом пречника око 9–10 мм. Штап се мора чекићем забити у зупчаник, а затим га померити у смеру казаљке на сату. Зупчаник тада лако излази.
  3. Уместо истрошеног зупчаника, поставите нову помоћу обичног штапа.
  4. Инсталирајте разводник паљења.

Видео: замена погонског механизма пумпе за уље

Шта је "вепар" и где се налази

Као део механизама ВАЗ 2106 постоји осовина, која се назива "вепар" (или "свиња"). Сама осовина покреће пумпу за уље возила, као и бензинску пумпу и сензоре. Стога, ако "вепар" изненада не успе, онда машина престаје да функционише нормално.

Међувратило се налази у моторном простору ВАЗ 2106 на предњој страни блока цилиндра. На „шестици“ „вепар“ се покреће помоћу ланчаног погона. Ова осовина има изузетно једноставну структуру - само два врата. Међутим, ако су чауре на врату јако истрошене, рад пумпе за уље и других механизама ће бити отежан. Стога, приликом провере пумпе, обично гледају на рад „вепра“.

Рад са пумпом за уље на ВАЗ 2106 може се обавити самостално у гаражи. Главна карактеристика домаћих "шестица" лежи управо у непретенциозности одржавања и једноставности дизајна. И дозвољено је самостално поправити пумпу за уље и подесити притисак у систему, јер за ову процедуру нема посебних захтева.

Додај коментар