Најбољи пољски мотоцикли - 5 историјских двоточкаша са реке Висле

Највећи љубитељи ових машина могли су без оклевања да именују све марке пољских мотоцикала. Иако је ово далека историја, многи сматрају да су пољски мотоцикли једнако добре машине као совјетске и немачке фабрике. Која возила на два точка су вредна памћења? Који модели су најбољи? Ево брендова који су ушли у историју мотоцикала у нашој земљи:

• медвед
• ВСК;
• ВФМ;
• СЛ;
• Јунак.

Мотоцикли произведени у Пољској - за почетак, Оса

Почнимо са женским колима. Васп је био једини скутер који је ушао у серијску производњу. Тако је постала прва потпуно пољска машина овог типа и одмах је дочекана са топлом добродошлицом и признањем и на међународној сцени. Варшавска фабрика мотоцикала (ВФМ) била је одговорна за његово пуштање на тржиште. Пољски мотоцикли ове фабрике били су познати по својој поузданости и деценијама су служили мотоциклистима. Васп је био доступан у две верзије - М50 са капацитетом од 6,5 КС. и М52 снаге 8 КС. Скутер је пружио веома висок комфор у вожњи, а такође је успешно учествовао у тркама на рели тркама, на пример, у Шешходњиовки.

Пољски мотоцикли ВСК

Које су још пољске марке мотоцикала постојале? У случају овог возила на два точка, историја је изузетно занимљива. На самом почетку производње, Фабрика комуникационе опреме у Свиднику фокусирала се на исте дизајне као у ВФМ. Међутим, временом су пољски мотоцикли М06 произведени у Свиднику постали технички бољи и конкурентнији по цени. Разлика између дизајна била је толико приметна да је ВФМ почео да губи своје значење. Производња Вуесце била је толико успешна да су за 30 година од увођења на тржиште створене чак 22 различите опције мотора. Распон њиховог капацитета је 125-175 цм.³. ВСК аутомобили су имали мењач са 3 или 4 брзине. До данас се хиљаде ових прелепих мотоцикала могу видети на пољским путевима.

Пољски мотоцикли ВФМ - јефтин и једноставан дизајн

Нешто раније, ВФМ је почео да продаје модел М06 у Варшави. Било је то 1954. године када су први пољски ВФМ мотоцикли напустили фабрику. Претпоставка инжењера и менаџера постројења била је да мотор учине лаким за одржавање и руковање, јефтиним и издржљивим. Планови су спроведени и мотор је стекао значајну популарност. Иако је користио једноцилиндрични мотор од 123 кубика.³, чак је био и живи мотоцикл. У зависности од модификације (било их је 3), имао је опсег снаге 4,5-6,5 КС. После 12 година продукција је завршена, а „школка“ је ушла у историју 1966. године.

Пољски мотоцикл СХЛ - историја пре Другог светског рата

Хута Лудвиков, сада позната као Закłади Виробов Металовицх СХЛ, направила је СХЛ мотоцикл из 1938. године, објављен '98. Нажалост, избијање рата зауставило је производњу. Међутим, након завршетка непријатељстава, она је настављена. Пољски мотоцикли СХЛ 98 имали су једноцилиндрични мотор од 3 КС. Сам уређај је заснован на дизајну Виллиерс 98 цм.³ отуда и назив пољског транспорта на два точка. Временом су са производне траке изашла још два модела (са капацитетом од 6,5 и 9 КС, респективно). Производња је завршена 1970. године. Занимљиво је да је СХЛ производио и пољске спортске и рели бицикле, посебно модел РЈ2.

Тешки мотоцикли домаће производње - Јунак

На крају листе је нешто заиста јако – СФМ Јунак. Све машине описане у чланку имале су двотактне јединице запремине не више од 200 кубних метара.³ капацитет. Јунак је, с друге стране, од самог почетка требало да буде тежак мотоцикл, тако да је користио 4-тактни мотор са запремином од 349 цмКСНУМКС.³. Овај дизајн је имао снагу од 17 или 19 КС. (у зависности од верзије) и обртни момент од 27,5 Нм. Упркос великој празној тежини (170 кг без горива и опреме), овај бицикл није бриљирао у потрошњи горива. Обично му је било довољно 4,5 литара на 100 километара. Занимљиво, пољски мотоцикли Јунак су били у понуди и у варијанти Б-20 као трицикл.

Пољски мотоцикли данас

Последњи пољски мотоцикл који се масовно производи био је ВСК. 1985. последњи је сишао са производне траке у Свиднику, чиме је практично окончана историја пољских мотоцикала. Иако на тржишту можете купити нове бицикле под називом Ромет или Јунак, они су само сентиментални покушај да се присете старих легенди. То су страни дизајни који немају везе са иконама пољске аутомобилске индустрије.

Пољски мотоцикл је машина о којој су многи људи сањали. Данас су времена другачија, али и даље има љубитеља класичних грађевина. Пољски мотоцикли које смо описали заслужују да их назовемо култним. Ако желите да имате један од ових, уопште нисмо изненађени!