Лекус УКС - нови јапански кросовер као "лизалица иза стакла"

УКС ће ускоро стићи у Лекус дилере. Ипак, већ смо имали прилику да направимо прве пробне вожње и створимо мишљење о најмањем кросоверу јапанског бренда.

Ово неће бити типичан извештај са првих трка, а да не говоримо о тесту. Радије ћемо се фокусирати на сензације. А све због журбе, а није наше. Јапански произвођач одлучио је да нас позове на презентацију аутомобила који неће бити у продаји за шест месеци. Истина, прве поруџбине ће можда бити послате већ ове календарске године, али намеће се природно питање: да ли вреди журити?

Лекус је прилично касно реаговао на потребе тржишта. Конкуренција је одавно имала шта да каже о овоме. Мерцедес је примамљив са ГЛА, Ауди ће ускоро представити другу серију К3, а Волво је освојио награду за аутомобил године 40 за свој КСЦ2018. Сасвим другачији лик Мини Цоунтримена. Ово, наравно, није све. Јагуар Е-Паце и Инфинити ККС1 такође дају све од себе. Као што видите, постоји конкуренција, а он је чак успео да освоји симпатије купаца и да се укорени на европским путевима. Како ће Лекус наступити у овој групи?

Како и доликује модерном представнику концерна Тојота, нови Лекус УКС би требало да се одликује карактеристичним стилом и хибридним погонима, који су већ постали заштитни знак јапанског произвођача. Ако су ово наша очекивања, онда их УКС испуњава сто посто.

Дизајн је снага малог Лекуса. Каросерија и унутрашњост садрже многе елементе познате из врхунских модела бренда, као што су ЛС лимузина и ЛЦ купе. Истовремено су додати и неки детаљи којих до сада није било ни у једном моделу. Таква карактеристична карактеристика су, наравно, „пераје“ интегрисане у задњи део кућишта. Подсећају на америчке крстарице 50-их година прошлог века, као и њихова семена, али нису само украс. Њихова функција је да правилно обликују проток ваздуха око тела на начин да минимизирају отпор ваздуха.

Практичан елемент који ће возачи у великим агломерацијама ценити су благо бочни, необојени лукови точкова. Њихов посебан облик је такође дизајниран тако да су ваздушни млазници одвојени од возила у покрету, али пре свега штите вредну боју од мањих огреботина. Доњи прагови уграђени у врата обављају исту функцију. Покривају праве прагове, апсорбују удар камења и штите стопала људи који долазе од прљавштине, што посебно ценимо зими.

На предњој страни, УКС је типичан Лекус. Решетка у облику пешчаног сата у верзији приказаној на фотографијама даје карактер привлачном Ф Спорт стилу. Нажалост, Лекус је подлегао последњој моди за равну, дводимензионалну значку компаније. Утеха је што је уграђен у лутку која не заслепљује својом једноставном формом.

Сацхико ентеријер

Премијум сегмент компактних кросовера није лишен недостатака квалитета. Нажалост, неки произвођачи јасно верују да и најмањи модели могу бити направљени од знатно нижег квалитета или материјала који нису у складу са брендовима који нуде више од обичног аутомобила.

Лекус је кренуо овим путем? Апсолутно не. Првих неколико секунди проведених у аутомобилу довољно је да се уверимо са којом су марљивошћу ови аутомобили направљени. Имали смо прилику да возимо пре-производне аутомобиле и раније, иу тим приликама од нас се увек тражило да игноришемо ручно направљене несавршености које нестају када се процес производње заврши. При томе нисмо морали ни на шта да затварамо очи и ако УКС залиха задржи овај ниво, онда ће и даље бити један од најнапреднијих аутомобила у свом сегменту. Такозвани „Лекус осећај“ је побољшан висококвалитетним шавовима инспирисаним традиционалним занатом званим сашико, украсним материјалима у облику папира или – у највећој изведби – „3Д“ осветљеним ручкама за вентилацију.

Једна од слабости УКС-а се открива када се подигну врата пртљажника. Пртљажник изгледа прилично мали за тело од 4,5 метара. Лекус није посебно поменуо његов капацитет, јер ће се облик и капацитет променити. Потенцијал се види подизањем пода испод којег се крије дубока када. Немамо ништа против седишта у кабини. Иако се споља може чинити да ниско тело неће дати додатни простор, људи виши од 180 цм удобно ће се сместити на задњу софу и неће се жалити ни на коси кров ни на недостатак простора за ноге.

Такође има доста простора напред, а возачко седиште има веома широк спектар подешавања по висини. Стандардно седиште у овом аутомобилу је прилично ниско, па су се инжењери руководили идејом да постигну ниско тежиште. Речено је да је циљ постигнут и УКС има најнижи центар гравитације у сегменту. Ово се, наравно, преводи у руковање, које би требало да буде што ближе моделима „путника”.

ласерска прецизност

Лекус УКС ће се наћи у продаји у три верзије погона. Сви се ослањају на дволитарски бензински мотор без компресора, али сваки је потпуно другачији од другог. Верзија УКС 200 (171 км) биће најјефтинија и неће бити електрификована. Погон на предње точкове се преноси преко новог Д-ЦВТ (Дирецт-Схифт Цонтинуоус Вариабле Трансмиссион) који додаје класичну прву брзину како би се обезбедило брзо стартовање без невољног урликања возача. Такође можете разумети да је ово аутоматски мењач у коме постоје два степена преноса, први са фиксним, а други са променљивим односом преноса.

Специјализација Лекуса су, наравно, комбиновани погони. УКС 250х - 178 хп систем хибрид погон на предње точкове, док УКС 250х Е-Фоур има исту снагу као и основни хибрид, али додатни електрични мотор на задњој осовини помаже у реализацији погона 4к4.

Прве километре провели смо за воланом Лекус УКС, бавећи се хибридним погоном и погоном на предње точкове. Оно на шта одмах обраћамо пажњу је невероватно рафинирано управљање. С једне стране, није оштар и спортски, да не би отуђио возаче који траже опуштање за воланом, али га истовремено карактерише готово ласерска прецизност управљања. Довољан је минимум кретања и аутомобил се одмах прилагођава одабраном курсу. Не, то не значи нервозу – насумични покрети су искључени, а у сваком делићу секунде возач осећа да вози аутомобил и ништа није препуштено случају.

Шведски путеви у близини Стокхолма, где су се одржавале прве трке, нису познати по слабој покривености, тако да је тешко рећи било шта о пригушивању дубоких неравнина. Током нормалне вожње, вешање ради добро, у чвршћим заокретима чврсто држи каросерију и штити је од претераног котрљања. Ту свакако помаже низак центар гравитације. Да сумирамо, мали Лекус представља задовољство за вожњу, и док Тоиотини мали хибриди нису повезани са ужитком у вожњи, нови УКС доказује да се ова два света могу комбиновати.

Нећемо порећи да ће Лекус модел УКС у продаји представити у потпуно непромењеном облику (осим пртљажника, како су представници бренда лично обећали) и да ће задржати све предности које смо открили током прве вожње. Али ако је то случај и верујете бренду Лекус, онда можете слепо наручити нови Лекус УКС. Ово је веома добар аутомобил, који има шансу да постане још бољи у наредних шест месеци.

Ценовник још није познат, можда ћемо сазнати за неких месец дана, када Лекус почне да прима прве поруџбине. Производња почиње следеће године, први аутомобили ће бити испоручени Пољској у марту. Пре овог догађаја одржаће се још једна презентација, овог пута коначне верзије, па ако сте у недоумици, увек можете сачекати са одлуком и сачекати коначну процену.